As transportation infrastructurepre

As transportation infrastructure
presents a very significant gradient from the eastern to the
central, and then to the western regions in China, what's more,
transport infrastructure has a trend of further concentration to
these regions, it probably could aggravate further
differentiation of the manufacturing location. There are many
means measuring industrial agglomeration, in which Lorenz
curve and Gini coefficient is more common. Krugman (1991)
used space Gini coefficient (spatial Gini coefficient) to
measure the degree of concentration on U.S. manufacturing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งการไล่ระดับที่สำคัญมากจากตะวันออกไปแสดงเซ็นทรัล แล้วไป ยังภูมิภาคตะวันตกในประเทศจีน สิ่งเพิ่มเติมโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งมีแนวโน้มของความเข้มข้นต่อไปภูมิภาคเหล่านี้ มันคงไม่ซ้ำเติมเพิ่มเติมสร้างความแตกต่างของสถานที่ผลิต มีเป็นจำนวนมากหมายถึงวัด agglomeration อุตสาหกรรม ในที่ชายลอเรนซ์เส้นโค้งและ Gini สัมประสิทธิ์เป็นทั่วไป Krugman (1991)ใช้พื้นที่ Gini สัมประสิทธิ์ (สัมประสิทธิ์ Gini ปริภูมิ) เพื่อวัดระดับความเข้มข้นในสหรัฐอเมริกาผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งที่มีการไล่ระดับสีอย่างมากจากภาคตะวันออกไปยังกลางและจากนั้นไปที่ภาคตะวันตกในประเทศจีนสิ่งที่เพิ่มเติมโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งมีแนวโน้มของความเข้มข้นต่อไปยังภูมิภาคเหล่านี้ก็อาจจะทำให้รุนแรงขึ้นต่อความแตกต่างของสถานที่ผลิต มีหลายวิธีการวัดการรวมตัวกันในอุตสาหกรรมที่ลอเรนโค้งและค่าสัมประสิทธิ์Gini เป็นเรื่องธรรมดามาก ครุกแมน (1991) ใช้พื้นที่ค่าสัมประสิทธิ์จินี (Gini ค่าสัมประสิทธิ์เชิงพื้นที่) เพื่อวัดระดับของความเข้มข้นของการผลิตสหรัฐ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง
แสดงลาดสำคัญจากตะวันออกไปยัง
กลางและจากนั้นไปยังภูมิภาคตะวันตกในประเทศจีน ยิ่งไปกว่าอะไร ,
โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งมีแนวโน้มความเข้มข้นต่อไป
ภูมิภาคเหล่านี้ มันอาจจะเติมต่อไป
ความแตกต่างของสถานที่ผลิต มีหลาย
หมายถึงการวัดแหล่งที่ตั้งอุตสาหกรรม ซึ่งลอเรนซ์
curve เกมคลาสสิก gini สัมพันธ์ใน ครุกแมน ( 1991 )
พื้นที่ใช้ค่าสัมประสิทธิ์จีนี่ ( Gini Coefficient (

) วัดระดับความเข้มข้นในการผลิตของสหรัฐ