Furthermore, as the vehicle acceler

Furthermore, as the vehicle accelerates,
the crew compartment is subjected to boundary layer turbulence noise for
about two minutes after lift-off. Experiments were carried out, in low frequency
noise chambers, on short term subjective tolerance to bands of noise at very
high levels of 140 to 150dB in the frequency range up to 100Hz It was
concluded that the subjects, who were experienced in noise exposure and
wearing ear protection, could tolerate both broadband and discrete frequency
noise in the range 1Hz to 100Hz at sound pressure levels up to 150dB. Later
work suggests that, for 24 hour exposure, levels of 120-130dB are tolerable
below 20Hz. These limits were set to prevent direct physiological damage
(Mohr et al., 1965; von Gierke and Nixon, 1976; Westin, 1975). It is not
suggested that the exposure was pleasant, or even subjectively acceptable, for
anybody except those who might have had a personal interest in the noise.
The levels used in the experiments are considerably higher than the exposure
levels of people in their homes, arising from environmental, traffic, industrial
and other sources.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ ขณะที่รถเร่งช่องลูกเรือจะต้องทำการเสียงความวุ่นวายชั้นขอบเขตสำหรับประมาณสองนาทีหลังจากการยกลากจูง ทดลองดำเนินการ ในความถี่ต่ำเสียงแชมเบอร์ส บนสั้นระยะเผื่ออัตนัยให้ย่านความถี่ของเสียงที่มาก140 ถึง 150dB ในความถี่ระดับสูงช่วงถึง 100Hz มันสรุปได้ว่า วัตถุ ที่มีประสบการณ์ในเสียงแสง และสวมเครื่องป้องกันหู จะยอมทั้งบรอดแบนด์ และแยกความถี่เสียงรบกวนในช่วง 1Hz ถึง 100Hz ที่ระดับความดันเสียงสูงถึง 150dB ในภายหลังงานแนะนำ สำหรับการเปิดรับ 24 ชั่วโมง ระดับ 120-130dB ยอมรับต่ำกว่า 20Hz ตั้งขีดจำกัดเหล่านี้เพื่อป้องกันความเสียหายทางสรีรวิทยาโดยตรง(Mohr et al. 1965; von Gierke และ นิกสัน 1976 เวสทิน 1975) มันไม่ได้แนะนำว่า แสงเหนือ หรือแม้กระทั่งจิตใจยอมรับ ได้ทุกคนยกเว้นผู้ที่อาจจะมีความสนใจส่วนบุคคลในเสียงระดับที่ใช้ในการทดลองมีมากสูงกว่าระดับแสงระดับของคนในบ้าน ที่เกิดจากสิ่งแวดล้อม จราจร อุตสาหกรรมและแหล่งอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากเป็นรถเร่ง
ลูกเรืออยู่ภายใต้เสียงชั้นวุ่นวายเขตแดน
ประมาณสองนาทีหลังจากยกออก การทดลองดำเนินการในความถี่ต่ำ
Chambers เสียงความอดทนอัตนัยระยะสั้นกับวงของเสียงที่ดี
ในระดับสูง 140 ถึง 150dB ในช่วงความถี่ถึง 100Hz มันก็
สรุปว่าอาสาสมัครที่มีประสบการณ์ในการเปิดรับเสียงรบกวนและ
การสวมใส่ ป้องกันหูสามารถทนทั้งบรอดแบนด์และความถี่ที่ไม่ต่อเนื่อง
เสียงใน 1Hz ช่วง 100Hz ไปในระดับความดันเสียงถึง 150dB ต่อมา
ทำงานแสดงให้เห็นว่าสำหรับการเปิดรับตลอด 24 ชั่วโมงระดับของ 120-130dB เป็นที่ยอมรับ
ด้านล่าง 20Hz ข้อ จำกัด เหล่านี้ถูกกำหนดเพื่อป้องกันความเสียหายโดยตรงด้านสรีรวิทยา
(Mohr et al, 1965;. ฟอน Gierke และนิกสัน 1976; Westin, 1975) มันไม่ได้
ชี้ให้เห็นว่าการเปิดรับเป็นที่น่าพอใจหรือแม้กระทั่งยอมรับจิตใจสำหรับ
ทุกคนยกเว้นผู้ที่อาจจะมีความสนใจส่วนบุคคลในการตัดเสียงรบกวน.
ระดับที่ใช้ในการทดลองที่มีมากสูงกว่าการเปิดรับ
ระดับของคนที่อยู่ในบ้านของพวกเขาที่เกิดขึ้น จากสิ่งแวดล้อม, การจราจร, อุตสาหกรรม
และแหล่งอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ เป็นยานพาหนะเร่ง ,ห้องโดยสารอยู่ภายใต้ขอบชั้นความวุ่นวายเสียงสำหรับประมาณสองนาทีหลังจากขึ้นบิน การทดลองในความถี่ต่ำห้องเสียงบนสั้นอัตนัยต่อเสียงที่วงระดับ 140 150db ในช่วงความถี่ได้ถึง 100hz มันสรุปได้ว่า กลุ่มตัวอย่างที่เป็นผู้มีประสบการณ์ในการสัมผัสเสียงดัง และใส่ป้องกันหูสามารถทนได้ทั้งบรอดแบนด์และความถี่แบบไม่ต่อเนื่องเสียงรบกวนในช่วงที่ระดับความดันเสียงจะ 100hz 1Hz ถึง 150db . ต่อมางานแนะนำว่า สำหรับการเปิดรับตลอด 24 ชั่วโมง ที่ระดับ 120-130db ก็พอดูได้ด้านล่าง 20Hz . ข้อจำกัดเหล่านี้ถูกตั้งค่าเพื่อป้องกันความเสียหายของพืชโดยตรง( Mohr et al . , 1965 ; ฟอน gierke และนิกสัน , 1976 ; Westin , 1975 ) มันเป็นไม่ได้แนะนำว่า การมีความสุข หรือแม้แต่จิตใจที่ยอมรับได้สำหรับทุกคนยกเว้นผู้ที่อาจมีความสนใจส่วนบุคคลในเสียงระดับที่ใช้ในการทดลองมีสูงมากกว่า รับระดับของคนในบ้าน ที่เกิดจากสิ่งแวดล้อม , การจราจร , อุตสาหกรรมและแหล่งอื่น ๆ