Roadway Costs Roadway construction

Roadway Costs
Roadway construction and maintenance costs are a function of vehicle size, weight, speed,
and, in some regions, studded tire use. These costs average about 4¢ per mile for
automobiles, with higher costs for heavier vehicles (FHWA 1997; Litman 2009).
Motorized transportation also requires various traffic services, such as policing, signals and
emergency response. Walking and cycling impose minimal roadway wear, and their traffic
service costs tend to be lower than for motor vehicle traffic since pedestrians and cyclists
travel slower (reducing potential conflicts) and impose less risk on others. Sidewalks and
paths are relatively inexpensive to build and maintain. Most cities have about similar miles
of roads and sidewalks/paths, but devote 5 to 10 times as much money to motorized as
nonmotorized facilities.

Although state highways are funded primarily by motor vehicle user fees such as fuel taxes,
local roads (which pedestrians and bicyclists use most) are mostly funded by local taxes,
which residents pay regardless of how they travel. As a result, these can be considered
external costs, and shifts from motorized to nonmotorized travel reduces local government
roadway costs.

Estimated Benefits: Shifts from driving to walking or bicycling are estimated to provide
roadway facility and traffic service cost savings of 5¢ per mile for urban driving and 3¢ per
mile for rural driving.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุนถนน ถนนก่อสร้างและค่าบำรุงรักษาเป็นไปตามขนาดของยานพาหนะ น้ำหนัก ความ เร็วและ ในบางภูมิภาค studded ใช้ยาง ต้นทุนเหล่านี้โดยเฉลี่ยประมาณ 4 เลข ต่อไมล์รถยนต์ มีต้นทุนที่สูงขึ้นสำหรับรถถังหนัก (FHWA 1997 ทาง Litman ที่ 2009)รถยนต์ยังต้องการการบริการการจราจรต่าง ๆ เช่นรักษา สัญญาณ และฉุกเฉิน เดิน และใช้จักรยานกำหนดสึกหรอน้อยที่สุดถนน และการจราจรค่าบริการมีแนวโน้มจะต่ำกว่าการจราจรรถตั้งแต่คนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานเดินทางช้าลง (การลดความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้น) และความเสี่ยงน้อยกว่าผู้อื่น ทางเท้า และเส้นทางจะค่อนข้างแพงในการสร้าง และรักษา เมืองส่วนใหญ่มีเกี่ยวกับไมล์คล้ายของถนนและทางเท้า/เส้นทาง แต่อุทิศเงิน 5 ถึง 10 เท่าทางเป็น สิ่งอำนวยความสะดวกที่ nonmotorized แม้ว่าทางหลวงที่รัฐได้รับเงินทุน โดยค่าธรรมเนียมของผู้ใช้รถเช่นภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงถนนในท้องถิ่น (ซึ่งคนเดินเท้าและบิดใช้มากที่สุด) ส่วนใหญ่จะได้รับทุนจากภาษีท้องถิ่นผู้อยู่อาศัยซึ่งจ่ายโดยไม่คำนึงถึงวิธีการเดินทาง เป็นผล เหล่านี้ถือได้ว่ารัฐบาลท้องถิ่นช่วยลดต้นทุนภายนอก และกะจากการเดินทางไป nonmotorizedถนนต้นทุนประโยชน์โดยประมาณ: ประมาณกะจากการขับขี่การเดิน หรือปั่นจักรยานเพื่อให้ บริการสิ่งอำนวยความสะดวกและการจราจรถนนลดต้นทุนของเลข 5 ต่อไมล์สำหรับการขับขี่ในเมืองและเลข 3 ต่อ ไมล์สำหรับการขับรถในชนบท

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายถนน
ถนนการก่อสร้างและการบำรุงรักษาค่าใช้จ่ายในการทำงานของยานพาหนะขนาด, น้ำหนัก, ความเร็ว,
และในบางพื้นที่การใช้งานของยางเรียงราย ค่าใช้จ่ายเหล่านี้เฉลี่ยประมาณ 4 ¢ต่อไมล์สำหรับ
รถยนต์ที่มีค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นสำหรับยานพาหนะที่หนัก (FHWA 1997; Litman 2009)
การขนส่งสถานที่เดียวกันยังต้องใช้บริการการจราจรต่างๆเช่นการรักษาสัญญาณและ
การตอบสนองฉุกเฉิน การเดินและการขี่จักรยานถนนกำหนดสึกหรอน้อยที่สุดและการจราจรที่
ค่าใช้จ่ายในการบริการมีแนวโน้มที่จะลดลงต่ำกว่าสำหรับยานยนต์รถยนต์การจราจรตั้งแต่คนเดินเท้าและขี่จักรยาน
เดินทางช้าลง (ลดความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้น) และกำหนดความเสี่ยงน้อยกว่าคนอื่น ๆ ทางเท้าและ
เส้นทางที่มีราคาไม่แพงเพื่อสร้างและรักษา เมืองส่วนใหญ่มีเกี่ยวกับไมล์ที่คล้ายกัน
ของถนนและทางเท้า / เส้นทาง
แต่อุทิศ 5 ถึง 10 ครั้งเป็นเงินมากพอที่จะมีเครื่องยนต์เป็น สิ่งอำนวยความสะดวก nonmotorized

แม้ว่าทางหลวงของรัฐจะได้รับทุนเป็นหลักโดยค่าธรรมเนียมผู้ใช้ยานยนต์เช่นภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง
ถนนท้องถิ่น (ซึ่งคนเดินเท้าและใช้บิดมากที่สุด) จะได้รับทุนส่วนใหญ่โดยภาษีท้องถิ่น
ที่อาศัยอยู่จ่ายโดยไม่คำนึงถึงวิธีการที่พวกเขาเดินทาง เป็นผลให้เหล่านี้สามารถได้รับการพิจารณา
ค่าใช้จ่ายภายนอกและการเปลี่ยนแปลงจากที่เดียวกันกับการเดินทาง nonmotorized รัฐบาลท้องถิ่นลด
ค่าใช้จ่ายในถนน

ประโยชน์ที่ได้รับโดยประมาณ: กะจากการขับรถการเดินหรือปั่นจักรยานจะมีการประเมินเพื่อให้มี
สิ่งอำนวยความสะดวกถนนและประหยัดค่าใช้จ่ายบริการจราจร 5 ¢ต่อไมล์สำหรับการขับขี่ในเมืองและ 3 ¢ต่อ
ไมล์สำหรับการขับรถในชนบท แม้ว่าทางหลวงของรัฐจะได้รับทุนเป็นหลักโดยค่าธรรมเนียมผู้ใช้ยานยนต์เช่นภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงถนนท้องถิ่น (ซึ่งคนเดินเท้าและใช้บิดมากที่สุด) จะได้รับทุนส่วนใหญ่โดยภาษีท้องถิ่นที่อาศัยอยู่จ่ายโดยไม่คำนึงถึงวิธีการที่พวกเขาเดินทาง เป็นผลให้เหล่านี้สามารถได้รับการพิจารณาค่าใช้จ่ายภายนอกและการเปลี่ยนแปลงจากที่เดียวกันกับการเดินทาง nonmotorized รัฐบาลท้องถิ่นลดค่าใช้จ่ายในถนน ประโยชน์ที่ได้รับโดยประมาณ: กะจากการขับรถการเดินหรือปั่นจักรยานจะมีการประเมินเพื่อให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกถนนและประหยัดค่าใช้จ่ายบริการจราจร 5 ¢ต่อไมล์สำหรับการขับขี่ในเมืองและ 3 ¢ต่อไมล์สำหรับการขับรถในชนบท แม้ว่าทางหลวงของรัฐจะได้รับทุนเป็นหลักโดยค่าธรรมเนียมผู้ใช้ยานยนต์เช่นภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงถนนท้องถิ่น (ซึ่งคนเดินเท้าและใช้บิดมากที่สุด) จะได้รับทุนส่วนใหญ่โดยภาษีท้องถิ่นที่อาศัยอยู่จ่ายโดยไม่คำนึงถึงวิธีการที่พวกเขาเดินทาง เป็นผลให้เหล่านี้สามารถได้รับการพิจารณาค่าใช้จ่ายภายนอกและการเปลี่ยนแปลงจากที่เดียวกันกับการเดินทาง nonmotorized รัฐบาลท้องถิ่นลดค่าใช้จ่ายในถนน ประโยชน์ที่ได้รับโดยประมาณ: กะจากการขับรถการเดินหรือปั่นจักรยานจะมีการประเมินเพื่อให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกถนนและประหยัดค่าใช้จ่ายบริการจราจร 5 ¢ต่อไมล์สำหรับการขับขี่ในเมืองและ 3 ¢ต่อไมล์สำหรับการขับรถในชนบท ถนนท้องถิ่น (ซึ่งคนเดินเท้าและใช้บิดมากที่สุด) จะได้รับทุนส่วนใหญ่โดยภาษีท้องถิ่นที่อาศัยอยู่จ่ายโดยไม่คำนึงถึงวิธีการที่พวกเขาเดินทาง เป็นผลให้เหล่านี้สามารถได้รับการพิจารณาค่าใช้จ่ายภายนอกและการเปลี่ยนแปลงจากที่เดียวกันกับการเดินทาง nonmotorized รัฐบาลท้องถิ่นลดค่าใช้จ่ายในถนน ประโยชน์ที่ได้รับโดยประมาณ: กะจากการขับรถการเดินหรือปั่นจักรยานจะมีการประเมินเพื่อให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกถนนและประหยัดค่าใช้จ่ายบริการจราจร 5 ¢ต่อไมล์สำหรับการขับขี่ในเมืองและ 3 ¢ต่อไมล์สำหรับการขับรถในชนบท ถนนท้องถิ่น (ซึ่งคนเดินเท้าและใช้บิดมากที่สุด) จะได้รับทุนส่วนใหญ่โดยภาษีท้องถิ่นที่อาศัยอยู่จ่ายโดยไม่คำนึงถึงวิธีการที่พวกเขาเดินทาง เป็นผลให้เหล่านี้สามารถได้รับการพิจารณาค่าใช้จ่ายภายนอกและการเปลี่ยนแปลงจากที่เดียวกันกับการเดินทาง nonmotorized รัฐบาลท้องถิ่นลดค่าใช้จ่ายในถนน ประโยชน์ที่ได้รับโดยประมาณ: กะจากการขับรถการเดินหรือปั่นจักรยานจะมีการประเมินเพื่อให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกถนนและประหยัดค่าใช้จ่ายบริการจราจร 5 ¢ต่อไมล์สำหรับการขับขี่ในเมืองและ 3 ¢ต่อไมล์สำหรับการขับรถในชนบท

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้นทุนการขนส่งทางถนนถนนต้นทุนการก่อสร้างและบำรุงรักษาการทำงานของรถที่มีขนาด น้ำหนัก ความเร็วและในบางภูมิภาค , studded ใช้ยาง ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยประมาณ 4 ¢ต่อไมล์สำหรับรถยนต์ กับค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นสำหรับยานพาหนะที่หนัก ( fhwa 1997 ; litman 2009 )การขนส่งรถยังต้องใช้บริการข้อมูลต่างๆ เช่น การรักษา สัญญาณ และการตอบสนองฉุกเฉิน เดินและจักรยานให้สวมถนนและการจราจรของพวกเขาน้อยที่สุดค่าใช้จ่ายบริการมีแนวโน้มที่จะต่ำกว่ายานพาหนะการจราจรตั้งแต่คนเดินเท้าและขี่จักรยานเดินทางช้าลง ( ลดความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้น ) และกำหนดความเสี่ยงน้อยกว่าคนอื่น ๆ ทางเท้าและเส้นทางจะค่อนข้างราคาถูกเพื่อสร้างและรักษา เมืองส่วนใหญ่จะมีเรื่องไมล์ คล้ายถนนและทางเท้า / เส้นทาง แต่อุทิศ 5 ถึง 10 เท่า เป็นเงินที่จะติดเครื่องnonmotorized สิ่งอำนวยความสะดวกแม้ว่าทางหลวงได้รับเป็นหลักโดยรถยนต์ผู้ใช้ค่าธรรมเนียม เช่น ภาษีเชื้อเพลิงถนนท้องถิ่น ( ซึ่งคนเดินเท้าและ bicyclists ใช้มากที่สุด ) ส่วนใหญ่ได้รับทุนจากภาษีท้องถิ่นซึ่งชาวบ้านจ่ายโดยไม่คำนึงถึงวิธีการที่พวกเขาเดินทาง ผลเหล่านี้สามารถพิจารณาต้นทุนภายนอกและเปลี่ยนจากเครื่องยนต์เพื่อลด nonmotorized ท่องเที่ยวท้องถิ่นค่าใช้จ่ายที่บนถนนประโยชน์ : กะประมาณจากการขับรถเพื่อเดิน หรือปั่นจักรยาน ประมาณให้ถนนสถานที่และประหยัดค่าใช้จ่ายบริการจราจร 5 ¢ต่อกิโลเมตรสำหรับเมืองขับรถ 3 ¢ต่อไมล์สำหรับการขับรถในชนบท