With the increasing concern regardi

With the increasing concern regarding diesel engine emissions, including nitrogen oxides (NOX) and particulate matter (PM), and the rising of energy demand as well, the utilization of alternative fuels in diesel engine has been found to be an attractive solution. Natural gas is a very promising and highly attractive fuel because of its domestic availability, widespread distribution infrastructure, low cost, and clean-burning qualities to be used as a transportation fuel. Natural gas/diesel dual fuel is an operation mode in which natural gas is introduced into the intake air upstream of the manifold and then ignited by the direct injected diesel in the cylinder. The aim of this paper is to identify the potential use of natural gas/diesel dual fuel on diesel engine. In this literature review, the combustion, emission and performance characteristics of natural gas/diesel dual fuel combustion-mode published mainly in scientific journals have been collected and critically analyzed. A wide range of natural gas mass ratio which represents the mass fraction of natural gas in the total fuel and different types of engines were involved. It has been found that dual fuel mode has a lower compression pressure and a longer ignition delay compared with normal diesel mode. The application of dual fuel mode significantly decreases the NOX, carbon dioxide (CO2) and PM emissions. However, the hydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO) emissions may increase by several times or even more than 100 times in comparison to normal diesel combustion. And there appears a trade-off relationship between NOX and HC emissions with dual fuel mode. The engine power is decreased up to 2.1% at dual fuel mode, but the power loss can be reduced or recovered by changing some of the operating parameters. The brake thermal efficiency (BTE) of dual fuel mode is lower at low and intermediate loads, while under high engine load conditions it is similar or a little higher when compared with normal diesel mode, and the maximum increase is about 3%. The COVIMEP seems to be generally higher than normal diesel mode and it decreases with the increasing engine load.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีความกังวลเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลปล่อย รวมทั้งไนโตรเจนออกไซด์ (NOX) และเรื่องฝุ่น (PM), และการเพิ่มขึ้นของความต้องการพลังงานเป็นอย่างดี การใช้พลังงานทางเลือกในเครื่องยนต์ดีเซลพบจะ เป็นทางเลือกที่น่าสนใจ ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงน่าสนใจอย่างมาก และมีศักยภาพมาก เพราะงานในประเทศ การกระจายอย่างกว้างขวางโครงสร้าง พื้นฐาน ต้นทุนต่ำ และเผาไหม้สะอาดคุณภาพเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงการขนส่ง ก๊าซธรรมชาติเครื่องยนต์เชื้อเพลิงคู่คือ โหมดการดำเนินการที่ก๊าซธรรมชาตินำเข้าปริมาณอากาศต้นน้ำท่อร่วมไอดี และติดไฟ โดยดีเซลฉีดโดยตรงในกระบอกสูบแล้ว จุดประสงค์ของเอกสารนี้คือการ ระบุการใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติสองเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล ในวรรณคดีนี้ ลักษณะรีวิว เผาไหม้ มลพิษ และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติสองเชื้อเพลิงเผาไหม้โหมดตีพิมพ์ในวารสารทางวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่มีการรวบรวม และวิเคราะห์วิกฤต อัตราส่วนโดยมวลก๊าซธรรมชาติซึ่งหมายถึงเศษส่วนมวลของก๊าซธรรมชาติในรวมน้ำมันเชื้อเพลิงและชนิดของเครื่องยนต์ หลากหลายมีส่วนร่วม จะได้รับพบว่า น้ำมันสองโหมดมีความดันอัดต่ำ และการหน่วงเวลาการจุดระเบิดนานกว่าเมื่อเทียบกับดีเซลปกติโหมด แอพลิเคชันของโหมดเชื้อเพลิงคู่อย่างมีนัยสำคัญลด NOX คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และปล่อย PM อย่างไรก็ตาม ไฮโดรคาร์บอน (HC) และปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) อาจขึ้นโดยหลายครั้ง หรือได้มากกว่า 100 เท่าเมื่อเทียบกับการเผาไหม้น้ำมันดีเซลปกติ และมีปรากฏความสัมพันธ์ปิดระหว่างการปล่อย NOX และ HC ด้วยโหมดเชื้อเพลิงคู่ กำลังเครื่องยนต์ลดลงถึง 2.1% ในโหมดน้ำมันคู่ แต่การสูญเสียพลังงานจะลดลง หรือกู้คืนการเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์การทำงาน ประสิทธิภาพความร้อนเบรก (BTE) ของโหมดสองเชื้อเพลิงจะต่ำกว่าที่โหลดต่ำ และระดับกลาง ในขณะที่ภายใต้เงื่อนไขการโหลดสูงโปรแกรม ก็คล้ายกัน หรือสูงกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับโหมดปกติดีเซล และเพิ่มขึ้นสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 3% COVIMEP ดูเหมือนจะมักจะสูงกว่าดีเซลปกติโหมด และมันลดลงตามโหลดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ด้วยความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการปล่อยก๊าซเครื่องยนต์ดีเซลรวมทั้งไนโตรเจนออกไซด์ (NOX) และอนุภาค (PM) และเพิ่มขึ้นของความต้องการพลังงานเช่นกันการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกในเครื่องยนต์ดีเซลได้รับพบว่าเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่น่าสนใจ ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงมากมีแนวโน้มและน่าสนใจอย่างมากเนื่องจากความพร้อมของประเทศโครงสร้างพื้นฐานการกระจายอย่างรวดเร็วต้นทุนต่ำและคุณภาพเผาไหม้ที่สะอาดเพื่อนำไปใช้เป็นเชื้อเพลิงในการขนส่ง ก๊าซธรรมชาติ / น้ำมันดีเซลคู่เป็นโหมดการทำงานในการที่ก๊าซธรรมชาตินำเข้าสู่ต้นน้ำอากาศของนานาแล้วการจุดประกายโดยดีเซลฉีดโดยตรงในกระบอกสูบ จุดมุ่งหมายของการวิจัยนี้คือการระบุการใช้ศักยภาพของก๊าซธรรมชาติ / น้ำมันดีเซลคู่บนเครื่องยนต์ดีเซล ในการทบทวนวรรณกรรมนี้การเผาไหม้, การปล่อยก๊าซและประสิทธิภาพการทำงานลักษณะของก๊าซธรรมชาติ / เชื้อเพลิงดีเซลเผาไหม้แบบ dual-โหมดการตีพิมพ์ส่วนใหญ่ในวารสารทางวิทยาศาสตร์ที่ได้รับการเก็บรวบรวมและวิเคราะห์วิกฤต หลากหลายของอัตราส่วนโดยมวลก๊าซธรรมชาติซึ่งเป็นส่วนมวลของก๊าซธรรมชาติในน้ำมันเชื้อเพลิงและที่แตกต่างกันรวมประเภทของเครื่องยนต์ที่มีส่วนเกี่ยวข้อง จะได้รับพบว่าโหมดเชื้อเพลิงคู่มีการบีบอัดความดันที่ลดลงและความล่าช้าในการจุดระเบิดอีกต่อไปเมื่อเทียบกับดีเซลโหมดปกติ การประยุกต์ใช้โหมดเชื้อเพลิงคู่อย่างมีนัยสำคัญลดลง NOX ที่ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และการปล่อยมลพิษส่วนตัว อย่างไรก็ตามไฮโดรคาร์บอน (HC) และคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) การปล่อยก๊าซอาจเพิ่มขึ้นหลายต่อหลายครั้งหรือมากยิ่งขึ้นกว่า 100 เท่าเมื่อเทียบกับการเผาไหม้ดีเซลปกติ และปรากฏว่ามีความสัมพันธ์ทางการค้าออกระหว่าง NOX และ HC ปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้วยโหมดเชื้อเพลิงคู่ กำลังของเครื่องยนต์จะลดลงถึง 2.1% เมื่ออยู่ในโหมดเชื้อเพลิงคู่ แต่การสูญเสียพลังงานจะลดลงหรือหายจากการเปลี่ยนแปลงบางส่วนของพารามิเตอร์ปฏิบัติการ เบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อน (BTE) โหมดเชื้อเพลิงคู่จะต่ำกว่าที่แรงต่ำและกลางขณะที่ภายใต้เงื่อนไขการโหลดของเครื่องยนต์สูงมันเป็นที่คล้ายกันหรือสูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับดีเซลโหมดปกติและเพิ่มขึ้นสูงสุดคือประมาณ 3% COVIMEP น่าจะเป็นโดยทั่วไปสูงกว่าดีเซลโหมดปกติและก็ลดลงด้วยการโหลดของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กับความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่ ไนโตรเจนออกไซด์ ( NOx ) และฝุ่นละออง ( PM ) และการเพิ่มขึ้นของความต้องการใช้พลังงานเช่นกัน การใช้พลังงานทางเลือกในเครื่องยนต์ดีเซลได้ถูกพบว่าเป็นทางออกที่น่าสนใจ ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงที่มีแนวโน้มมาก และน่าสนใจอย่างมาก เพราะความพร้อมของ บริษัท ในประเทศแพร่หลายกระจายโครงสร้างพื้นฐานต้นทุนต่ำและคุณภาพการเผาไหม้ที่สะอาด เพื่อใช้เป็นขนส่งเชื้อเพลิง ก๊าซธรรมชาติ / ดีเซลเชื้อเพลิงคือการทำงานโหมดที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นท่ออากาศเหนือท่อและจุดไฟโดยตรงฉีดดีเซลในถัง วัตถุประสงค์ของการวิจัยนี้คือ เพื่อศึกษาศักยภาพการใช้ก๊าซธรรมชาติ / ดีเซลเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล ในการทบทวนวรรณกรรมนี้การเผาไหม้ ที่ปล่อย และลักษณะงานของก๊าซธรรมชาติ / ดีเซลเชื้อเพลิงเผาไหม้โหมดเผยแพร่ส่วนใหญ่ในวารสารทางวิทยาศาสตร์ได้รวบรวมและประมวล วิเคราะห์ ช่วงกว้างของก๊าซธรรมชาติอัตราส่วนมวลซึ่งแสดงสัดส่วนมวลของก๊าซธรรมชาติในเชื้อเพลิงรวมและประเภทที่แตกต่างกันของเครื่องมือที่เกี่ยวข้อง จะได้รับพบว่าโหมดเชื้อเพลิงมีการบีบอัดและความดันลดการจุดระเบิดล่าช้าอีกต่อไปเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงดีเซลปกติ การใช้โหมดเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญลดไนโตรเจนออกไซด์ คาร์บอนไดออกไซด์ ( CO2 ) และปล่อย PM . อย่างไรก็ตาม ไฮโดรคาร์บอน ( HC ) และคาร์บอนมอนอกไซด์ ( CO ) ปล่อยอาจเพิ่ม โดยหลายๆ ครั้ง หรือมากกว่า 100 ครั้งในการเปรียบเทียบกับการเผาไหม้ดีเซลปกติ และมีปรากฏการแลกเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างการปล่อย NOx และ HC กับโหมดเชื้อเพลิงคู่ เครื่องยนต์พลังงานลดลงถึง 0.5% ในโหมดการใช้เชื้อเพลิง แต่การสูญเสียพลังงานจะลดลง หรือกู้คืนโดยการเปลี่ยนบางส่วนของพารามิเตอร์ปฏิบัติการ . เบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อน ( BTE ) ของโหมดเชื้อเพลิงลดลงต่ำและกลางโหลด ในขณะที่ภายใต้เงื่อนไขโหลดสูงเครื่องยนต์มันคล้ายกันหรือสูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงดีเซลปกติ และเพิ่มสูงสุดคือประมาณ 3 % การ covimep ดูเหมือนจะโดยทั่วไปจะสูงกว่าปกติและโหมดดีเซลลดลงด้วยการเพิ่มเครื่องยนต์โหลด