In this article we have developed a

In this article we have developed a framework for discussing the influence of different aspects of intermodal transport on generalized transport costs. Generally, the distance transported by truck in pre-and post haulage, does not influence whether intermodal transport is preferred. Moreover, the long-haul distance required to make intermodal transport preferable increases when (1) handling costs at terminals increases, (2) total transport distance increases, (3)pre- and post haulage costs increase, (4) distance dependent marginal generalized costs for the long-haul increases, (5) the distance dependent marginal generalized costs for truck decreases and (6) reduced resting costs for truck drivers. The model is linked to the context of transport of fresh fish from Norway to Continental Europe. Much of the fish is produced in the northern parts of Norway with sufficiently long distance to the main markets to make intermodal transport viable. The results from the model show that the following measures can be taken by policymakers to make intermodal transport solutions better alternatives relative to unimodal transport by truck: (i) Promote cross-border standardization of intermodal equipment to make terminal operations more efficient.
(ii) Reduce transport costs for vehicles specially designated to pre- and post haulage in urban areas. (iii) Give freight trains increased priority in the rail network in order to reduce the distance dependent marginal generalized costs for rail. (iv) Implement additional charges on road transport to increase the distance dependent marginal generalized costs for trucks. (v) Stricter enforcement of resting regulations, in order to increase the cost of long-haul freight transport by truck and make intermodal transport more competitive for shorter distances. These measures will if implemented, contribute to the attainment of a sustainable European transport sector based on a more energy efficient freight transport sector.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในบทความนี้ เราได้พัฒนาเป็นกรอบสำหรับการสนทนาเกี่ยวกับอิทธิพลของด้านต่าง ๆ ของการขนส่ง intermodal บนต้นทุนขนส่งเมจแบบทั่วไป ทั่วไป ระยะทางที่ขนส่ง โดยรถบรรทุกในก่อน- และชักลากลง ไม่มีผลว่าการขนส่ง intermodal การ นอกจากนี้ ระยะลากยาวที่ต้องทำการขนส่ง intermodal เพิ่มกว่าเมื่อ (1) การจัดการต้นทุนที่เทอร์มินัลเพิ่ม เพิ่มระยะทางขนส่งรวม (2), (3) ก่อน และลงรายการบัญชีต้นทุนเรือลากเพิ่ม, (4) ระยะทางขึ้นอยู่กับกำไรเมจแบบทั่วไปต้นทุนเพิ่มขึ้นข้าม ระยะทาง (5)กำไรขึ้นอยู่กับการตั้งค่าทั่วไปสำหรับรถบรรทุกลดลง และ (6) ลดเหลือต้นทุนสำหรับขับรถบรรทุก แบบคือเชื่อมโยงการขนส่งปลาสดจากนอร์เวย์สู่ทวีปยุโรป มากปลาจะผลิตในส่วนเหนือของนอร์เวย์มีระยะห่างจากตลาดหลักจะทำให้การขนส่ง intermodal ได้ยาวเพียงพอ ผลลัพธ์จากแบบจำลองแสดงว่า มาตรการต่อไปนี้สามารถนำ โดยผู้กำหนดนโยบายเพื่อให้การขนส่ง intermodal โซลูชั่นทางเลือกดีสัมพันธ์ unimodal ขนส่ง โดยรถบรรทุก: (i) ส่งเสริมมาตรฐานข้ามแดน intermodal อุปกรณ์เพื่อให้การดำเนินงานเทอร์มินัลมากขึ้น (ii) ลดต้นทุนการขนส่งสำหรับยานพาหนะที่กำหนดออกไปก่อน และลงเรือลากในพื้นที่เขตเมือง (iii) ให้ความสำคัญเพิ่มขึ้นรถไฟขนส่งในเครือข่ายรถไฟเพื่อลดระยะทางขึ้นอยู่กับกำไรเมจแบบทั่วไปต้นทุนสำหรับรถไฟ (iv) ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมใช้ในรถเพื่อเพิ่มระยะทางขึ้นอยู่กับกำไรเมจแบบทั่วไปต้นทุนสำหรับรถบรรทุก (v) เข้มงวดบังคับวางกฎระเบียบ การเพิ่มค่าขนส่งข้ามขนส่ง โดยรถบรรทุก และทำการขนส่ง intermodal แข่งขันสำหรับระยะทางสั้น มาตรการเหล่านี้จะถ้าใช้ มีส่วนร่วมโดยภาคการขนส่งยุโรปอย่างยั่งยืนตามภาคการขนส่งขนส่งที่มีประสิทธิภาพพลังงานมากกว่ากัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในบทความนี้เราได้มีการพัฒนากรอบการทำงานสำหรับการอภิปรายอิทธิพลของแง่มุมที่แตกต่างกันของการขนส่งขนส่งค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั่วไป โดยทั่วไประยะทางที่ขนส่งโดยรถบรรทุกในก่อนการขนส่งสินค้าและการโพสต์ไม่ได้มีอิทธิพลต่อการขนส่งไม่ว่าจะเป็นที่ต้องการขนส่ง นอกจากนี้ระยะทางระยะไกลต้องทำให้เพิ่มขึ้นกว่าการขนส่งขนส่งเมื่อ (1) ค่าใช้จ่ายในการจัดการที่เพิ่มขึ้นของขั้ว (2) การเพิ่มขึ้นของระยะทางขนส่งทั้งหมด (3) ก่อนและหลังการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า (4) ระยะทางขึ้นเล็กน้อยทั่วไป ค่าใช้จ่ายสำหรับการเพิ่มขึ้นระยะไกล (5) ขึ้นอยู่กับระยะทางค่าใช้จ่ายทั่วไปเล็กน้อยสำหรับรถบรรทุกลดลงและ (6) ลดค่าใช้จ่ายในการพักผ่อนสำหรับคนขับรถบรรทุก รูปแบบที่มีการเชื่อมโยงกับบริบทของการขนส่งของปลาสดจากนอร์เวย์ไปทวีปยุโรป มากของปลาที่ผลิตในส่วนของภาคเหนือของนอร์เวย์ที่มีระยะทางยาวพอที่จะตลาดหลักที่จะทำให้การขนส่งขนส่งทำงานได้ ผลจากแบบจำลองแสดงให้เห็นว่ามาตรการดังต่อไปนี้สามารถนำมาโดยกำหนดนโยบายที่จะทำให้การแก้ปัญหาการขนส่งการขนส่งทางเลือกที่ดีเมื่อเทียบกับการขนส่งโดยรถบรรทุก unimodal:. (i) การส่งเสริมมาตรฐานข้ามพรมแดนของอุปกรณ์การขนส่งเพื่อให้การดำเนินงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นมินัล
(ii) ลดค่าใช้จ่ายการขนส่งสำหรับยานพาหนะที่กำหนดมาเป็นพิเศษเพื่อการขนส่งสินค้าก่อนและโพสต์ในเขตเมือง (iii) การให้ความสำคัญรถไฟบรรทุกสินค้าที่เพิ่มขึ้นในเครือข่ายรถไฟเพื่อลดระยะทางที่ขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายทั่วไปร่อแร่รถไฟ (iv) ใช้ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการขนส่งทางถนนเพื่อเพิ่มระยะทางขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายทั่วไปเล็กน้อยสำหรับรถบรรทุก (v) การบังคับใช้เข้มงวดของกฎระเบียบที่วางอยู่ในเพื่อที่จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขนส่งระยะไกลโดยรถบรรทุกและทำให้การขนส่งการขนส่งการแข่งขันมากขึ้นสำหรับระยะทางที่สั้นกว่า มาตรการเหล่านี้จะนำมาใช้ในกรณีที่นำไปสู่ความสำเร็จของภาคการขนส่งของยุโรปอย่างยั่งยืนบนพื้นฐานของพลังงานมากขึ้นของภาคการขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในบทความนี้เราได้พัฒนาเป็นกรอบสำหรับการอภิปรายอิทธิพลของลักษณะต่าง ๆของการขนส่งการขนส่งค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั่วไป . โดยทั่วไป ระยะทางขนส่งโดยรถบรรทุกในการขนส่งสินค้าทั้งก่อนและหลัง ไม่มีผลต่อการขนส่งการขนส่งไม่ว่าจะเป็นที่ต้องการ นอกจากนี้ลากยาวไกลต้องทำให้การขนส่งการขนส่งเป็นที่นิยมเพิ่มขึ้นเมื่อ ( 1 ) การจัดการค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น ขั้ว ( 2 ) การขนส่งรวมเพิ่มระยะทาง ( 3 ) ก่อนและหลังต้นทุนการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น ( 4 ) ระยะทางโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับต้นทุนเพิ่มขึ้นลากยาว( 5 ) ระยะทางโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับต้นทุนลดลงและรถบรรทุก ( 6 ) พักค่าใช้จ่ายลดลงสำหรับไดรเวอร์รถบรรทุก รูปแบบมีการเชื่อมโยงกับบริบทของการขนส่งของปลาจากนอร์เวย์ในทวีปยุโรปด้วย ขนาดของปลาที่ผลิตในภาคเหนือของนอร์เวย์ มีระยะทางยาวพอสมควร ไปยังตลาดหลักเพื่อให้การขนส่งการขนส่งวางอนาคตผลจากแบบจำลองแสดงให้เห็นว่ามาตรการต่อไปนี้สามารถถ่ายได้ โดยนโยบายที่จะให้โซลูชั่น intermodal การขนส่งที่ดีทางเลือกที่สัมพันธ์กับ unimodal การขนส่งโดยรถบรรทุก : ( i ) การส่งเสริม standardization ข้ามพรมแดนของอุปกรณ์การขนส่งเพื่อให้งานคลังให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น
( 2 ) ลดต้นทุนการขนส่งสำหรับยานพาหนะพิเศษเขตการก่อนและหลังการขนส่งสินค้าในเขตเมือง ( 3 ) ให้เพิ่มความสำคัญในรถไฟขนส่งรถไฟเครือข่ายเพื่อลดระยะทางโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายสำหรับรถไฟ ( 4 ) ใช้ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการขนส่งทางถนนเพื่อเพิ่มระยะทางขึ้นโดยทั่วไปค่าใช้จ่ายสำหรับรถบรรทุก( 5 ) การบังคับใช้กฎระเบียบเข้มงวดพักผ่อนเพื่อเพิ่มต้นทุนของการขนส่งสินค้าโดยรถบรรทุกลากยาว และทำให้การขนส่งการขนส่งในการแข่งขันสำหรับระยะทางที่สั้นกว่า มาตรการเหล่านี้จะเป็นถ้าใช้ สนับสนุนความสำเร็จของภาคการขนส่งในยุโรปอย่างยั่งยืนบนพื้นฐานของพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ขนส่งสินค้าภาค