Abstract | Full TextThe California

Abstract | Full Text

The California Department of Transportation (Caltrans) has been using scrap tire rubber in asphalt pavements since the 1970s in chip seals and the 1980s in rubberized hot mix asphalt(RHMA). Both the wet (field blend) and dry processes were used in early trials. Caltrans has also used rubber modified binders containing both crumb rubber modifier and polymer modifier that could be manufactured at a refinery facility, a terminal blend wet process. Since the beginning of this century, Caltrans increased the use of scrap tire rubber in paving projects and invested considerable resources in developing technically sound, cost effective, and environmentally friendly strategies for using scrap tire rubber in roadway applications. By the end of year 2010, approximately 31%of all hot mix asphalt (HMA) placed by Caltrans was rubberized HMA, roughly 1.2 million tons. Caltrans efforts in using asphalt rubber products were also demonstrated in its research and technology development. These included the construction of two full-scale field experiments, five warranty projects, and an accelerated pavement study using a heavy vehicle simulator. Additionally, terminal blend asphalt rubber and rubberized warm mix asphalts began to be experimented on trial basis. This paper provides a comprehensive review of Caltrans experience over four decades with asphalt rubber products. Current practices and future outlook are also discussed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อ | ข้อความแบบเต็มที่แคลิฟอร์เนียกรมขนส่ง (Caltrans) ได้ใช้เศษยางในยางมะตอยเท้าตั้งแต่ปี 1970 ในชิซี และทศวรรษ 1980 ในยางเพื่อผสมร้อน asphalt(RHMA) ทั้งเปียก (เขตข้อมูลผสม) และกระบวนการแห้งถูกใช้ในช่วงการทดลอง Caltrans ได้ใช้ยางปรับเข้าเล่มประกอบด้วยทั้งเศษยางปรับเปลี่ยนและปรับเปลี่ยนพอลิเมอร์ที่สามารถผลิตที่เป็นโรงกลั่นน้ำมัน เทอร์มินัลผสมผสานกระบวนการเปียก ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของศตวรรษนี้ Caltrans เพิ่มขึ้นการใช้เศษยางในปูโครงการและทรัพยากรลงทุนมากในการพัฒนาเทคนิคกลยุทธ์เสียง คุ้มค่า และเป็นมิตรสำหรับใช้เศษยางในถนน โดยสิ้นปี 2010 ยางเพื่อประมาณ 31% ของทั้งหมดร้อนผสมยางมะตอย (HMA) วาง Caltrans HMA ประมาณ 1.2 ล้านตัน Caltrans ความพยายามในการใช้ผลิตภัณฑ์ยางยางมะตอยยังแสดงให้เห็นในการวิจัยและพัฒนา เหล่านี้รวมการก่อสร้างเต็มรูปแบบฟิลด์ทดลอง โครงการรับประกันห้า และการศึกษาถนนเร่งใช้จำลองรถหนัก นอกจากนี้ เทอร์มินัลผสมยางมะตอยยางและยางผสมอุ่น asphalts เริ่มจะทดลองทดสอบพื้นฐาน กระดาษนี้มีรีวิวครอบคลุม Caltrans ประสบการณ์กว่าสี่ทศวรรษกับยางมะตอยผลิตภัณฑ์ยาง ยังกล่าวถึงแนวโน้มในอนาคตและแนวทางปัจจุบัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ | ข้อความแบบเต็มแคลิฟอร์เนียกรมการขนส่ง (Caltrans) ได้รับการใช้ยางเศษยางในทางเท้ายางมะตอยตั้งแต่ปี 1970 ในแมวน้ำชิปและ 1980 ในยางมะตอยผสมร้อนยาง (RHMA) ทั้งเปียก (ผสมผสานเขต) และกระบวนการแห้งถูกนำมาใช้ในการทดลองในช่วงต้น Caltrans ได้ใช้ยางยังยึดประสานการแก้ไขปรับปรุงที่มีทั้งเศษยางและพอลิเมอปรับปรุงที่สามารถนำมาผลิตที่โรงงานโรงกลั่น, สถานีผสมผสานกระบวนการเปียก ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของศตวรรษนี้ Caltrans เพิ่มขึ้นการใช้งานของยางเศษยางในโครงการปูและการลงทุนทรัพยากรมากในการพัฒนาเสียงเทคนิคที่ต้นทุนที่มีประสิทธิภาพและกลยุทธ์การเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสำหรับการใช้ยางเศษยางในการใช้ถนน โดยสิ้นปี 2010 ประมาณ 31% ของยางมะตอยผสมร้อนทั้งหมด (HMA) วาง Caltrans เป็น HMA ยางประมาณ 1.2 ล้านตัน ความพยายามในการใช้ Caltrans ผลิตภัณฑ์ยางยางมะตอยถูกแสดงให้เห็นในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี เหล่านี้รวมถึงก่อสร้างของทั้งสองอย่างเต็มรูปแบบการทดลองภาคสนามห้าโครงการรับประกันและการศึกษาโดยใช้ทางเท้าเร่งจำลองรถหนัก นอกจากนี้ยางยางมะตอยผสมผสาน terminal และ asphalts อบอุ่นผสมยางเริ่มมีการทดลองแบบทดลอง กระดาษนี้ให้ทานที่ครอบคลุมของประสบการณ์ Caltrans กว่าสี่ทศวรรษกับผลิตภัณฑ์ยางยางมะตอย ปฏิบัติในปัจจุบันและแนวโน้มในอนาคตนอกจากนี้ยังมีการกล่าวถึง