In this study, we have analyzed a s

In this study, we have analyzed a steel plant’s derailment data using correspondence analysis. The primary purpose of this analysis is to find out associations of categories of factors contributing to the derailments which ultimately lead to the development of meaningful rules for preventing derailments.
348 derailment incidents collected over a period of 42 months were analyzed considering 4 factors namely, shift of working, location, cause of derailment and department responsible. Descriptive statistics show that by shift of working there is not much difference in the occurrence of derailments. But from location, cause of derailment and responsibility (departments) points of view, ‘raw material line’, ‘manual operation s’ and ‘production (raw material)’ accounted for 50%, 60% and 48.28% of derailments, respectively. From correspondence analysis, it is found that ‘level of movement s’, ‘level of human involvement’, ‘management of wagons’, and ‘criticality of movements’ are the hidden root causes of derailments in the
plant studied. In order to improve the safety of in-plant rail transport of the plant studied, the plant management should (i) collect and analyze derailment data related to ‘level of movements’ and ‘human
involvement ’, (ii) adopt collaborative maintenance of wagons as external agencies are also involved in rail transport, and (iii) practice risk based maintenance of the in-plant rail transportation systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษานี้ เราได้วิเคราะห์ข้อมูล derailment ของโรงงานเหล็กที่ใช้วิเคราะห์รูปแบบการติดต่อ วัตถุประสงค์หลักของการวิเคราะห์นี้จะค้นหาความสัมพันธ์ของประเภทของปัจจัย derailments ที่สุด นำไปสู่การพัฒนากฎหมายป้องกัน derailments.
348 derailment ปัญหารวบรวมระยะเวลา 42 เดือนได้วิเคราะห์พิจารณา 4 ปัจจัยได้แก่ กะทำงาน สถานที่ สาเหตุของ derailment และแผนกที่รับผิดชอบ สถิติพรรณนาแสดงตามกะการทำงาน ไม่แตกต่างกันมากในการเกิดขึ้นของ derailments แต่จากตำแหน่งที่ตั้ง สาเหตุของ derailment และเห็นความรับผิดชอบ (หน่วยงาน) 'วัตถุดิบรายการ' 'คู่มือการใช้งาน s' และ 'การผลิต (วัตถุดิบ)' คิดเป็น 50%, 60% และ 48.28% ของ derailments ตามลำดับ จากการวิเคราะห์รูปแบบการติดต่อ จะพบว่า 'ระดับ s เคลื่อนไหว' 'ระดับของมนุษย์มีส่วนร่วม' 'จัดการเกวียน' 'ประการที่สามคือการเคลื่อนไหวของ' มี สาเหตุรากที่ซ่อนของ derailments ในการ
พืชที่ศึกษา เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถไฟในโรงงาน ขนส่งโรงงานศึกษา การจัดการโรงงานควร (i) รวบรวม และวิเคราะห์ข้อมูล derailment ที่เกี่ยวข้องกับ "ระดับของความเคลื่อนไหว' และ ' มนุษย์
เกี่ยวข้อง ', (ii) นำมาใช้ร่วมกันบำรุงรักษาเกวียนเป็นหน่วยงานภายนอกยังเกี่ยวข้องในการขนส่งระบบราง และความเสี่ยง (iii) การปฏิบัติบำรุงรักษาระบบการขนส่งทางรถไฟในโรงงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการศึกษาครั้งนี้เรามีการวิเคราะห์โรงงานเหล็กของข้อมูลอุบัติเหตุรถไฟตกรางโดยใช้การวิเคราะห์การติดต่อ วัตถุประสงค์หลักของการวิเคราะห์นี้คือการหาสมาคมของประเภทของปัจจัยที่เอื้อต่อรางซึ่งในที่สุดนำไปสู่การพัฒนาของกฎระเบียบที่มีความหมายในการป้องกันการตกราง
348 เกิดอุบัติเหตุตกรางที่เก็บรวบรวมในช่วง 42 เดือนที่ถูกนำมาวิเคราะห์พิจารณา 4 ปัจจัยคือการเปลี่ยนแปลง การทำงาน, สถานที่, สาเหตุของอุบัติเหตุรถไฟตกรางและฝ่ายที่รับผิดชอบ สถิติเชิงพรรณนาแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงของการทำงานที่มีอยู่ไม่แตกต่างกันมากในการเกิดขึ้นของราง แต่จากสถานที่สาเหตุของอุบัติเหตุรถไฟตกรางและความรับผิดชอบ (หน่วย) จุดของมุมมอง 'สายวัตถุดิบ', 'ดำเนินการด้วยตนเอง s' และ 'การผลิต (วัตถุดิบ) คิดเป็น 50%, 60% และ 48.28% จากรางตามลำดับ จากการวิเคราะห์การติดต่อก็จะพบว่าระดับของการเคลื่อนไหว s '' ระดับของการมีส่วนร่วมของมนุษย์ ',' ผู้บริหารของเกวียน 'และ' ความสำคัญของการเคลื่อนไหว 'จะรากสาเหตุที่ซ่อนอยู่ของรางใน
อาคารเรียน เพื่อที่จะปรับปรุงความปลอดภัยของการขนส่งทางรถไฟในพืชของพืชที่ศึกษาการจัดการพืชที่ควร (i) การรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลอุบัติเหตุรถไฟตกรางที่เกี่ยวข้องกับระดับของการเคลื่อนไหว 'และ' มนุษย์
มีส่วนร่วม ', (ii) นำมาใช้ในการบำรุงรักษาร่วมกันของเกวียน เป็นหน่วยงานภายนอกยังมีส่วนร่วมในการขนส่งทางรถไฟและ (iii) ความเสี่ยงจากการปฏิบัติบำรุงรักษาในโรงงานระบบการขนส่งทางรถไฟตาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษานี้ ได้วิเคราะห์ข้อมูลการใช้ของโรงงานผลิตเหล็กตกรางการวิเคราะห์ติดต่อสื่อสาร วัตถุประสงค์หลักของการศึกษานี้คือ เพื่อหาประเภทของความสัมพันธ์ของปัจจัยที่มีผลต่อการตกรางซึ่งในที่สุดนำไปสู่การพัฒนากฎหมายป้องกันตกราง .
348 ตกรางเหตุการณ์เก็บในช่วง 42 เดือน ทำการวิเคราะห์ พิจารณาจาก 4 ปัจจัย คือ เปลี่ยน ของงาน , สถานที่ , สาเหตุของแผนกที่รับผิดชอบตกรางและ . สถิติแสดงให้เห็นว่าโดยการเปลี่ยนแปลงของการทำงานมีไม่แตกต่างกันมากในการเกิดตกราง . แต่จากสถานที่เกิดตกรางและความรับผิดชอบ ( แผนก ) จุดของมุมมอง' เส้น ' วัตถุดิบ ' คู่มือการใช้งาน S ' และ ' การผลิต ( วัตถุดิบ ) คิดเป็น 50% , 60% และ 48.28 % ตกราง ตามลำดับ จากการวิเคราะห์ความสอดคล้อง พบว่าระดับของการเคลื่อนไหว ' ' ระดับความเกี่ยวพันของมนุษย์ ' การจัดการ ' ของเกวียน ' และ ' ความวิกฤตของการเคลื่อนไหว ' เป็นมิลบอนสาเหตุตกรางใน
พืชที่ศึกษาเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของการขนส่งทางรถไฟในพืชของพืชที่ศึกษา การจัดการพืช ( ผม ) เก็บรวบรวมและวิเคราะห์ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับระดับของซัมมิต ' การเคลื่อนไหว ' และ ' มนุษย์
เกี่ยวข้อง ' ( II ) ใช้ร่วมกันรักษาเกวียนเป็นหน่วยงานภายนอกยังมีส่วนร่วมในรถไฟขนส่งและ ( 3 ) ความเสี่ยงการปฏิบัติตามการรักษาในระบบการขนส่งทางรถไฟ
พืช