The first Airbus A320neo will be de

The first Airbus A320neo will be delivered to Lufthansa within two weeks, by the end of January, according to Airbus president and CEO Fabrice Brégier.

Speaking at the manufacturer’s annual press conference in Paris, Brégier identified the first A320neo delivery as a top priority for Airbus: “We expected delivery of the first aircraft by the end of year [2015]. This has been a bit postponed, but it will be delivered in January, in the coming two weeks.”

The Pratt & Whitney PW1100G-powered A320neo was certified in November, but in December Qatar Airways stepped back as launch customer because of engine-related operational restrictions, ceding its place as launch customer to Lufthansa.

While both Airbus and Lufthansa maintained that the first A320neo would still hit its late 2015 delivery target, this was ultimately slipped to January 2016 because of documentation issues.

“The aircraft is ready, but we need to put some documents in place taking account of all the detailed remarks of the certifying authorities. Some of these came in late. Also, we have to give enough confidence that the maintenance—in this case the engine—is ready. All that got squeezed a bit in December,” Brégier said.

Pratt is working on hardware changes and a software update for the PW1100G. Until those changes are made, the engine has to idle for three minutes following start-up before it can taxi under its own power. Brégier mentioned the issue of the extended start-up procedure, which he said “will improve.”

“As this is not a brand new aircraft, customers expect the same level of maturity as their ceo aircraft; they expect it to fly 100% of the time with no problems at all. This is a new engine, a new generation. Technically, it was extremely difficult to develop and produce, so we can’t expect everything to be perfect from day one. What is perfect is the fuel burn performance. When we deliver the first aircraft to our first customer, it will already meet the performance guaranteed in our contract,” he said.

The A320neo is slated to deliver 15% fuel-savings over the A320ceo, increasing to 20% by 2020. It is available with two engine options—Pratt & Whitney’s PW1100G or CFM International’s LEAP 1A—and competes with the Boeing 737 MAX, which is sole-sourced powered by the CFM LEAP-1B.

Qatar Airways is due to be the second A320neo operator, followed by Indian low-cost carrier Indigo, and Bregier said the neo delivery stream will begin soon. “We will be quite cautious for the first six months of the year, then we will progressively increase the ramp up. We have some flexibility with our customers,” he said.

The A320neo production increase will come largely in the second half of 2015, paving the way for 50 aircraft a month by early 2017, rising again to 60-63 by mid-2019. “By 2019, we will be able to shift entirely to neos, but that doesn’t mean we will do it because we will still have customers who want additional ceos. Our goal, by mid-2019, is to be able to produce 60 A320neos per month,” Brégier said.

Sales for the new twinjet are progressing well, with a total of nearly 4,500 orders to date. “We saw demand for 4,000 aircraft over the next 15 years, but we got to 4,500 aircraft before we even delivered the first aircraft. That was what we were supposed to sell in 15 years,” Airbus COO-customers John Leahy said.

In 2015, Airbus won 67% market share against the Boeing 737 MAX, securing orders for 861 aircraft compared with the 418 that were won by its US rival. Leahy said he expects the market to settle at a 60:40 narrowbody split in favor of Airbus.

The LEAP 1A-powered A320neo will be certified in the coming months, followed by the A321neo and A319neo in both engines variants.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

A320neo แอร์บัสแรกจะถูกส่งไป Lufthansa ภายในสองสัปดาห์ โดยเดือนมกราคม ตามแอร์บัสประธานและซีอีโอ Fabrice Brégierพูดที่ของผู้ผลิตประจำปีแถลงในปารีส Brégier ระบุการจัดส่ง A320neo แรกเป็นความสำคัญสูงสุดสำหรับแอร์บัส: "เราคาดว่าส่งมอบลำแรก โดยสิ้นปี [2015] นี้ได้ถูกเลื่อนออกไปเล็กน้อย แต่จะส่งในเดือนมกราคม ในสองสัปดาห์มานี้"คิดและขับเคลื่อนวิทนีย์ PW1100G A320neo ได้รับการรับรองในเดือนพฤศจิกายน แต่ในเดือนธันวาคม Qatar Airways ก้าวกลับเป็นลูกค้าเปิดใช้เนื่องจากโปรแกรมที่เกี่ยวข้องในการดำเนินงานข้อจำกัด ceding ความเป็นลูกค้าเปิดกับ Lufthansaในขณะที่ทั้งแอร์บัสและ Lufthansa รักษาว่า A320neo แรกจะยังคงตีเป้าหมาย 2015 จัดส่งของล่าช้า นี้ถูกสุดเล็ดรอดไป 2016 มกราคมเนื่องจากปัญหาเอกสาร"เครื่องบินพร้อม แต่เราจำเป็นต้องเก็บเอกสารบางอย่างไว้คำนึงหมายเหตุรายละเอียดทั้งหมดของหน่วยงานรับรอง เหล่านี้มาในสาย เราสามารถให้ความมั่นใจเพียงพอที่การบำรุงรักษาเช่นในกรณีเครื่องยนต์ — พร้อม Brégier กล่าวว่า ทั้งหมดที่ได้คั้นบิตในเดือนธันวาคมคิดจะทำงานบนฮาร์ดแวร์แปลงและการปรับปรุงซอฟต์แวร์สำหรับ PW1100G จนกว่าจะเปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์มีการใช้งาน 3 นาทีขั้นเริ่มต้นก่อนที่จะสามารถรถภายใต้อำนาจของตนเอง Brégier กล่าวถึงปัญหาของกระบวนการเริ่มต้นขยาย ซึ่งเขากล่าวว่า "จะปรับปรุง""นี้ไม่ได้เครื่องบินใหม่ ลูกค้าคาดหวังในระดับเดียวกับวันครบกำหนดเป็นเครื่องบินของซีอีโอ พวกเขาคาดหวังว่าจะบิน 100% เวลามีปัญหาไม่มีเลย นี้เป็นเครื่องมือใหม่ รุ่นใหม่ เทคนิค ได้ยากมากที่จะพัฒนา และ ผลิต ดังนั้นเราไม่สามารถคาดหวังว่าทุกอย่างจะสมบูรณ์แบบจากวันหนึ่ง สิ่งสมบูรณ์แบบมีประสิทธิภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิง เมื่อเราส่งเครื่องบินครั้งแรกให้ลูกค้าของเราแรก มันจะแล้วพบประสิทธิภาพการทำงานที่รับประกันในสัญญาของเรา เขากล่าวว่าA320neo มีซึ่งส่งประหยัดน้ำมัน 15% ผ่าน A320ceo เพิ่ม 20% โดย 2020 จะมีสองตัวเลือกเครื่องยนต์ — 1A กระโดดคิด แอนด์วิทนีย์ของ PW1100G หรือเย็น 360W นานาชาติ — และแข่งขันกับโบอิ้ง 737 สูงสุด ซึ่งเป็นแต่เพียงผู้เดียว-sourced โดยเย็น 360W เผ่น-1Bกาตาร์แอร์เวย์เป็นเนื่องจะดำเนิน A320neo สอง ตาม ด้วยอินเดียสายการบินราคาประหยัดอินดิโก้ และ Bregier กล่าวว่า กระแสส่งนีโอจะเริ่มเร็ว ๆ นี้ "เราจะค่อนข้างระมัดระวังสำหรับหกเดือนแรกของปี นั้นความก้าวหน้าขึ้นทางลาดขึ้น เรามีความยืดหยุ่นบางกับลูกค้าของเรา เขากล่าวว่าเพิ่มการผลิต A320neo จะมามากในครึ่งหลังของ 2015 การปูทางสำหรับเครื่องบิน 50 เดือน โดยต้น 2017 เพิ่มขึ้นอีกไป 60-63 โดยกลาง 2019 "โดย 2019 เราจะสามารถเปลี่ยนไปนนีโอส์ทั้งหมด แต่ไม่ได้หมายความ เราจะทำมัน เพราะเราจะยังคงมีลูกค้าที่ต้องการเพิ่มเติม ceos เป้าหมายของเรา โดยกลาง-2019 คือสามารถผลิต 60 A320neos ต่อเดือน Brégier กล่าวว่าขาย twinjet ใหม่มีความก้าวหน้า มีทั้งหมดเกือบ 4500 สั่งวันดี "เราเห็นความต้องการเครื่องบิน 4000 15 ปีถัดไป แต่เราได้ไป 4500 เครื่องบินก่อนที่เราจะจัดส่งเครื่องบินครั้งแรก ที่ถูกเราก็ควรขายใน 15 ปี ลูกค้าแอร์บัสบิลล์ Leahy จอห์นกล่าวใน 2015 แอร์บัสชนะ 67% ส่วนแบ่งตลาดกับ MAX โบอิ้ง 737 รักษาความปลอดภัยสั่งอากาศยาน 861 เทียบกับ 418 ที่ได้ชนะคู่แข่งของสหรัฐอเมริกา Leahy กล่าวว่า เขาคาดว่าตลาดจะชำระที่ narrowbody 60:40 ที่แยกสามารถแอร์บัสA320neo 1A ขับกระโดดจะต้องรับรองในเดือนมา ตาม ด้วย A321neo และ A319neo ในตัวแปรทั้งสองเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แอร์บัสแรก A320neo จะได้รับการส่งมอบให้กับสายการบิน Lufthansa ภายในสองสัปดาห์ที่ผ่านมาโดยสิ้นเดือนมกราคมตามที่ประธานแอร์บัสและซีอีโอ Fabrice Brégier. พูดในงานแถลงข่าวประจำปีของผู้ผลิตในปารีสBrégierระบุการส่งมอบ A320neo เป็นครั้งแรกที่ให้ความสำคัญสูงสุดสำหรับแอร์บัส "เราคาดว่าการส่งมอบเครื่องบินลำแรกโดยสิ้นปี [2015] นี้ได้รับบิตเลื่อนออกไป แต่มันจะถูกจัดส่งในเดือนมกราคมในอีกสองสัปดาห์. "แพรตต์แอนด์วิทนีย์PW1100G ขับเคลื่อน A320neo ได้รับการรับรองในเดือนพฤศจิกายน แต่ในเดือนธันวาคมกาตาร์แอร์เวย์ก้าวหลังการเปิดตัวของลูกค้าเพราะเครื่องมือที่เกี่ยวข้องกับ ข้อ จำกัด ในการดำเนินงานยกให้สถานที่ที่เป็นการเปิดตัวของลูกค้ากับ Lufthansa. ขณะที่ทั้งสองแอร์บัสและสายการบิน Lufthansa ยืนยันว่า A320neo แรกจะยังคงเป้าหมายปลายปี 2015 ที่การส่งมอบนี้เป็นลื่นที่สุดมกราคม 2016 เนื่องจากปัญหาด้านเอกสาร. "เครื่องบินที่มีความพร้อม แต่ เราต้องการที่จะนำเอกสารบางอย่างในสถานที่คำนึงถึงทุกรายละเอียดคำพูดของเจ้าหน้าที่ได้รับการรับรอง บางส่วนของเหล่านี้มาในช่วงปลายเดือน นอกจากนี้เราจะต้องให้ความเชื่อมั่นพอที่จะทำให้การบำรุงรักษาในกรณีนี้เครื่องมือพร้อม ทั้งหมดที่ได้บีบเล็กน้อยในเดือนธันวาคม "Brégierกล่าว. แพรตต์เป็นคนที่ทำงานเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงฮาร์ดแวร์และการปรับปรุงซอฟต์แวร์สำหรับ PW1100G จนกระทั่งการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นจะทำเครื่องยนต์ที่มีการใช้งานเป็นเวลาสามนาทีต่อไปนี้เริ่มต้นขึ้นก่อนที่จะสามารถแท็กซี่ภายใต้อำนาจของตัวเอง Brégierกล่าวถึงปัญหาของขั้นตอนการเริ่มต้นขึ้นขยายซึ่งเขาบอกว่า "จะดีขึ้น." "ในขณะนี้ไม่ได้เป็นแบรนด์เครื่องบินใหม่ที่ลูกค้าคาดหวังในระดับเดียวกันของการกำหนดเป็นเครื่องบินซีอีโอของพวกเขา พวกเขาคาดหวังว่ามันจะบิน 100% ของเวลาที่มีปัญหาใด ๆ นี้เป็นเครื่องมือใหม่ที่คนรุ่นใหม่ ในทางเทคนิคมันเป็นเรื่องยากมากที่จะพัฒนาและผลิตดังนั้นเราจึงไม่สามารถคาดหวังว่าทุกอย่างจะสมบูรณ์แบบจากวันหนึ่ง อะไรคือสิ่งที่มีประสิทธิภาพการทำงานที่สมบูรณ์แบบการเผาไหม้เชื้อเพลิง เมื่อเราส่งมอบเครื่องบินลำแรกให้กับลูกค้าของเราครั้งแรกแล้วมันจะได้พบกับประสิทธิภาพการทำงานที่รับประกันไว้ในสัญญาของเรา "เขากล่าว. A320neo มีกำหนดที่จะให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 15% ในช่วง A320ceo ที่เพิ่มขึ้นถึง 20% ในปี 2020 มันเป็น สามารถใช้ได้กับทั้งสองเครื่องยนต์ตัวเลือกแพรตต์แอนด์วิทนีย์ PW1100G หรือ CFM นานาชาติ LEAP 1A และแข่งขันกับโบอิ้ง 737 แม็กซ์ซึ่งเป็นเพียงผู้เดียวที่มาขับเคลื่อนโดย CFM LEAP-1B. สายการบินกาตาร์เกิดจากการเป็นผู้ประกอบการ A320neo ที่สองตามมาด้วย อินเดียผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำ Indigo และ Bregier กล่าวว่ากระแสการส่งมอบเมื่อเร็ว ๆ นี้จะเริ่มเร็ว ๆ นี้ "เราจะค่อนข้างระมัดระวังในช่วงหกเดือนแรกของปีที่แล้วเรามีความก้าวหน้าจะเพิ่มขึ้นทางลาดขึ้น เรามีความยืดหยุ่นบางกับลูกค้าของเรา "เขากล่าว. การเพิ่มขึ้นของการผลิต A320neo จะมาส่วนใหญ่อยู่ในช่วงครึ่งหลังของปี 2015 ปูทางสำหรับเครื่องบิน 50 เดือนโดยในช่วงต้นปี 2017 ที่เพิ่มขึ้นอีกครั้งเพื่อ 60-63 ช่วงกลาง 2019 "โดย 2019 เราจะสามารถที่จะเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง Neos แต่ไม่ได้หมายความว่าเราจะทำมันเพราะเราจะยังคงมีลูกค้าที่ต้องการซีอีโอเพิ่มเติม เป้าหมายของเราในช่วงกลาง 2019 ที่จะสามารถในการผลิต 60 A320neos ต่อเดือน "Brégierกล่าว. ขายสำหรับ twinjet ใหม่มีความคืบหน้าอย่างดีกับรวมเกือบ 4,500 คำสั่งให้วันที่ "เราเห็นความต้องการ 4,000 เครื่องบินในช่วง 15 ปีข้างหน้า แต่เราได้ไป 4,500 เครื่องบินก่อนที่เราจะส่งมอบเครื่องบินลำแรก นั่นคือสิ่งที่เราควรจะขายในรอบ 15 ปี "แอร์บัส COO-ลูกค้าจอห์น Leahy กล่าว. ในปี 2015 แอร์บัสได้รับรางวัลส่วนแบ่งการตลาด 67% เทียบกับโบอิ้ง 737 MAX, การรักษาความปลอดภัยการสั่งซื้อเครื่องบิน 861 เมื่อเทียบกับ 418 ที่ได้รับรางวัลโดยตัวของมัน คู่แข่งของสหรัฐ Leahy กล่าวว่าเขาคาดตลาดปิดที่ 60:40 แยกแคบในความโปรดปรานของแอร์บัส. กระโดด 1A ขับเคลื่อน A320neo จะได้รับการรับรองในเดือนที่ผ่านมาตามด้วย A321neo และ A319neo ทั้งในสายพันธุ์เครื่องมือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การ a320neo แอร์บัสแรกจะส่งมอบให้สายการบินลุฟฮันซ่าภายในสองสัปดาห์ โดยสิ้นเดือนมกราคม ตาม ( ประธานและซีอีโอ Fabrice br . . . เจียร์ .การพูดที่เป็นผู้ผลิตประจำปีการประชุมในปารีส , BR และเจียร์ระบุการจัดส่ง a320neo ก่อนเป็นอันดับแรก สำหรับเครื่องบินแอร์บัส เอ : " เราคาดว่าการส่งมอบเครื่องบินครั้งแรกโดยการสิ้นสุดของปี [ 5 ] นี้ได้รับการบิตเลื่อนออกไป แต่จะส่งมอบในเดือนมกราคมในอีกสองสัปดาห์ .The Pratt & Whitney pw1100g ขับเคลื่อน a320neo ได้รับการรับรองในเดือนพฤศจิกายน แต่ในเดือนธันวาคมกาตาร์ก้าวกลับมาเป็นลูกค้าที่เปิดใช้งาน เพราะเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องข้อ จำกัด ดำเนินงาน สละสถานที่ เช่นเปิดลูกค้า Lufthansa .ในขณะที่ทั้งแอร์บัสและ Lufthansa ไว้ว่า a320neo แรกจะยังคงเป้าสายของ 2015 จัดส่ง ถูกสุดก็มกราคม 2016 เพราะปัญหาเรื่องเอกสาร" เครื่องบินพร้อม แต่เราต้องเอาเอกสารบางอย่างในสถานที่จดบัญชีทั้งหมดหมายเหตุรายละเอียดของการรับรองเจ้าหน้าที่ บางส่วนของเหล่านี้มาถึงช้า นอกจากนี้ เราต้องให้ความมั่นใจเพียงพอว่า การรักษาในกรณีนี้เครื่องยนต์พร้อม ทั้งหมดที่ถูกบีบเล็กน้อยในเดือนธันวาคม " br และเจียร์กล่าวแพรตต์ทำงานบนการเปลี่ยนแปลงฮาร์ดแวร์และการปรับปรุงซอฟต์แวร์สำหรับ pw1100g จนถึงการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นทำให้ เครื่องยนต์มีไม่ได้ใช้งาน 3 นาทีต่อไปนี้ก่อนที่จะเริ่มต้นขึ้นแท็กซี่ภายใต้อำนาจของตัวเอง BR และเจียร์กล่าวถึงปัญหาของการเริ่มต้นขั้นตอน ซึ่งเขาบอกว่า " จะดีขึ้น "" นี่ไม่ใช่เครื่องบินใหม่เอี่ยม ลูกค้าคาดหวังในระดับเดียวกันของความเป็นซีอีโอของเครื่องบิน พวกเขาคาดหวังว่ามันจะบินได้ 100% ของเวลาโดยไม่มีปัญหาที่ทั้งหมด นี้เป็นเครื่องใหม่ รุ่นใหม่ มันเป็นเรื่องยากมากที่จะพัฒนาและผลิต ดังนั้น เราไม่ควรคาดหวังให้ทุกอย่างสมบูรณ์แบบจากวันหนึ่ง อะไรที่สมบูรณ์แบบเป็นเชื้อเพลิงเผางาน เมื่อเราส่งมอบเครื่องบินแรกลูกค้าแรกของเราก็จะได้พบกับประสิทธิภาพรับประกันในสัญญาของเรา " เขากล่าวการ a320neo เป็น slated ที่จะส่งมอบการประหยัดเชื้อเพลิง 15% มากกว่า a320ceo เพิ่มขึ้น 20% ภายในปี 2563 มันสามารถใช้ได้กับสองตัวเลือกเครื่องยนต์ Pratt & Whitney ก็ pw1100g หรือ 1A เผ่นของ CFM นานาชาติ และ ประชันกับ โบอิง 737 แม็กซ์ซึ่งเป็นเพียงผู้เดียวที่มาขับเคลื่อนโดย leap-1b cfm .กาตาร์แอร์เวย์ เนื่องจากเป็นผู้ประกอบการ a320neo วินาที ตามด้วยอินเดีย Indigo สายการบินราคาประหยัด และ bregier กล่าวว่า นีโอ ส่งกระแสจะเริ่มเร็วๆนี้ " เราจะระมัดระวังมาก ใน 6 เดือนแรกของปี เราก็จะก้าวหน้าเพิ่มทางลาดขึ้น เราจะมีความยืดหยุ่นให้กับลูกค้าของเรา " เขากล่าวการ a320neo การผลิตเพิ่มจะมาส่วนใหญ่อยู่ในช่วงครึ่งหลังของปี 2015 , ปูทางสำหรับ 50 อากาศยานเดือนโดยช่วงต้น 2017 เพิ่มขึ้นอีก 60-63 โดย mid-2019 . " โดย 2019 , เราจะสามารถเปลี่ยนทั้งเนอ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเราจะทำมัน เพราะเราก็จะได้ลูกค้าที่ต้องการซีอีโอเพิ่มเติม เป้าหมายของเรา โดย mid-2019 จะสามารถผลิต 60 a320neos ต่อเดือน " แก้ไขโดยเจียร์กล่าวขาย twinjet ใหม่ๆ ก้าวหน้าดี มีทั้งหมดเกือบ 4 , 500 คำสั่งวันที่ " เราเห็นความต้องการ 4000 อากาศยานกว่า 15 ปีถัดไป แต่เราต้อง 4500 เครื่องบินก่อนที่จะส่งมอบเครื่องบินก่อน นั่นคือสิ่งที่เราควรจะขายใน 15 ปี โดยลูกค้าของ " จอห์น เลฮีกล่าวในปี 2558 แอร์บัสจะ 67 % ส่วนแบ่งการตลาดกับโบอิ้ง 737 แม็กซ์การรักษาความปลอดภัยคำสั่งให้กับเครื่องบินเทียบกับคุณที่เป็นจะโดยเราเป็นคู่แข่งกัน เลฮีกล่าวว่าเขาคาดว่าตลาดอยู่ที่ 60 : 40 narrowbody แยกในความโปรดปรานของแอร์บัส .กระโดด a320neo 1A ขับเคลื่อนจะได้รับการรับรองในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ตามด้วย a321neo และ a319neo ในเครื่องยนต์ทั้งสองพันธุ์