For the majority of GA, these regul

For the majority of GA, these regulatory provisions are limited to providing assurance of:
• appropriate standards of airworthiness; • pilot qualification; • the rules for the movement of aircraft; and • equipment to be carried.
There is no CAA involvement in the oversight of GA operations, except for certain flying training organisations - compliance being the responsibility of the operator and commander of the aircraft.
The main areas of activity for which the CAA is required to sanction operations are:
• oversight of CAA approved flying training activities; • parachuting; • public transport balloon operations4; • public flying displays; • exemptions from the regulations; and • to a lesser extent, the operation of ex-military aircraft. • Crop spraying operators require an aerial application certificate, which will probably be subsumed under EASA IRs for aerial work operating certificates.
In the latter part of the 1980s and early 1990s, CAA planning in respect of GA regulation reflected the deregulation initiative of the Government in that period. It was agreed by the then Department of Transport in 1995 that opportunities should continue to be sought for reducing regulation in the GA sector, but for the purposes of the deregulation initiative the CAA should restrict consideration to personal leisure flying where no passengers were carried and where there was minimal risk to third parties. CAA approval of the British Parachute Association followed in 1996, and was compatible with this policy as it facilitated the devolution of regulatory oversight functions as opposed to total deregulation.
Following the general election in 1997, the Government emphasis was towards "better regulation". Accordingly, this has remained central to the CAA's strategy in relation to GA, continually keeping its regulatory activities under review, and seeking opportunities to reduce the burden of regulation wherever possible. Such action has always been taken on the assumption that safety levels should be maintained or, if possible, improved.
The other Annexes to this section provide further details of airworthiness certification (Annex E1); and significant alleviations and regulatory reduction initiatives are summarised in three tables under the headings “Certification”, “Operations” and “Licensing” (Annex E2, E3 and E4 respectively). A further table (Annex E5) provides a chronology of “Continued Airworthiness & Maintenance Controls”.
4 Such balloon operations, in common with other minor public transport operations, are not included within the definition of General Aviation adopted for this review.
4. REGULATION - THE PRESENT SYSTEM
7 June 2006 / Final Report / Regulatory Review of General Aviation 4-3
4.3 TWO ROOTS OF LEGISLATION
The UK has two independent roots of aviation safety legislation - UK Acts of Parliament and EU Regulations.
4.1 Table of Roots of UK Aviation Safety Legislation
Civil Aviation Act 1982
Air Navigation Order
Rules of Air General Regulations Dangerous Goods Regulations
UK Acts of Parliament EU Regulations
Basic EASA Regulation 1592/2002
Commission Regulations Certification 1702/2003 (Part 21) Continuing airworthiness & Maintenance 2042/2003 (Parts M, 145, 66, 147)
4.4 UK DOMESTIC CIVIL AVIATION SAFETY LEGISLATION
Until 1991, UK aviation safety legislation was to be found only in UK domestic law. This was principally in the form of statute law although certain common law concepts, such as nuisance, trespass, negligence and recklessness were of some relevance. The principal piece of primary legislation is the Civil Aviation Act 1982. This provides at Section 2 for the existence of the CAA. Section 60 contains an enabling power for the making of an ANO. Such an Order may be used to implement Annexes to the Chicago Convention and generally for regulating air navigation. Section 61 of the Act provides that breaches of an Order can be made criminal offences.
An ANO, currently the Air Navigation Order 2005, has been made under Section 60. The Order contains most of the specific aviation safety provisions. Certain Articles of the Order provide further powers enabling detailed Regulations to be made. It is under such Articles that the Rules of the Air Regulations, the Air Navigation (General) Regulations and the Air Navigation (Dangerous Goods) Regulations are made.
4. REGULATION - THE PRESENT SYSTEM
7 June 2006 / Final Report / Regulatory Review of General Aviation 4-4
4.2 Table of UK Aviation Safety Legislation
Civil Aviation Act 1982
Air Navigation Order 2005
Rules of the Air Regulations 1996
Air Navigation (General) Regulations 2006
Air Navigation (Dangerous Goods) Regulations 2002
4.5 EUROPEAN LEGISLATION
4.5.1 EU Regulations, Directives and Implementing Rules
European law comes in two main forms, namely Regulations and Directives. An EU Regulation is directly binding throughout the Com

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับส่วนใหญ่ของสมาคมฯ บทบัญญัติกฎระเบียบเหล่านี้จะจำกัดให้ความเชื่อมั่นของ: •มาตรฐานที่เหมาะสมสมควร •คุณสมบัตินักบิน •กฎสำหรับการเคลื่อนไหวของเครื่องบิน และอุปกรณ์•เพื่อดำเนินการ มี CAA ไม่มีส่วนร่วมในการกำกับดูแลของ GA ยกเว้นสำหรับบางองค์กรฝึกบิน - ปฏิบัติการความรับผิดชอบของผู้ประกอบการและผู้บังคับบัญชาของเครื่องบิน พื้นที่หลักของกิจกรรมที่ CAA ที่จำเป็นแก่การดำเนินการคือ: •การกำกับดูแลของ CAA อนุมัติกิจกรรมฝึกบิน •กระโดดร่ม •ขนบอลลูน operations4 •แสดงบิน •ข้อยกเว้นจากระเบียบข้อบังคับ และ•ขอบเขตที่น้อย การดำเนินการของอดีตทหารเครื่องบิน •ดำเนินการฉีดพ่นพืชจำเป็นต้องใช้ใบรับรองสมัครทางอากาศ ซึ่งจะอาจจะ subsumed ใต้ EASA IRs สำหรับใบรับรองการทำงานทำงานทางอากาศ ในส่วนหลังของทศวรรษ 1980 และ 1990, CAA วางแผนเกี่ยวกับระเบียบ GA ยอดริเริ่มผ่อนคลายกฎระเบียบของรัฐบาลในระยะนี้ มันก็ตกลง โดยกรมแล้วขนส่ง 1995 โอกาสควรต่อไปจะขอทันการลดกฎระเบียบในภาค GA แต่สำหรับวัตถุประสงค์ของการผ่อนคลายกฎระเบียบ โครงการ CAA ควรจำกัดพิจารณาสบายบินผู้โดยสารไม่ได้ดำเนินการ และมีความเสี่ยงน้อยที่สุดต่อบุคคลที่สาม CAA อนุมัติสมาคมร่มชูชีพอังกฤษตามมาในปี 1996 และก็เข้ากันได้กับนโยบายนี้เป็นมันอำนวยาของฟังก์ชั่นกฎระเบียบกำกับเมื่อเทียบกับการผ่อนคลายกฎระเบียบทั้งหมด ต่อไปนี้การเลือกตั้งทั่วไปในปี 1997 เน้นรัฐบาลถูกต่อ "ระเบียบดีกว่า" ดังนั้น นี้ยังคงกลางกลยุทธ์ของ CAA GA รักษากิจกรรมกำกับดูแลภายใต้การทบทวนอย่างต่อเนื่อง และการแสวงหาโอกาสเพื่อลดภาระของกฎระเบียบเป็นไป การกระทำดังกล่าวนำสมมติฐานว่า ระดับที่ปลอดภัยควรจะรักษา หรือ ถ้าเป็นไปได้ มีการปรับปรุงเสมอ ภาคผนวกอื่น ๆ ส่วนนี้ให้เพิ่มเติมรายละเอียดของสมควรรับรอง (ภาคผนวก E1); และ alleviations อย่างมีนัยสำคัญและลดระเบียบโครงการสรุปไว้ในตารางที่ 3 ภายใต้หัวข้อ "ใบรับรอง" "ดำเนินการ" และ "อนุญาต" (แอนเน็กซ์ E2, E3 และ E4 ตามลำดับ) ตารางเพิ่มเติม (Annex E5) ให้ลำดับ "อย่างต่อเนื่องสมควรและการบำรุงรักษาการควบคุม" 4 บอลลูนปฏิบัติการ ร่วมกันกับการปฏิบัติการขนส่งเล็กน้อย ไม่รวมอยู่ในคำนิยามของการบินทั่วไปที่นำมารีวิว 4. ควบคุม - ระบบปัจจุบัน 7 2006 มิถุนายน / สุดท้ายรายงาน / กฎระเบียบของการบินทั่วไป 4-3 4.3 รากที่สองของกฎหมาย สหราชอาณาจักรมีสองอิสระรากของกฎหมายความปลอดภัยการบิน - ทำหน้าที่รัฐสภาสหราชอาณาจักรและข้อบังคับของสหภาพยุโรป 4.1 ตารางของรากของกฎหมายความปลอดภัยการบินของสหราชอาณาจักร พระราชบัญญัติการบินพลเรือนปี 1982สั่งนำทางอากาศกฎระเบียบข้อบังคับทั่วไปอากาศอันตรายการกระทำของระเบียบรัฐสภาสหภาพยุโรปสหราชอาณาจักรระเบียบพื้นฐาน EASA 1592/2002คณะกรรมาธิการระเบียบรับรอง 1702/2003 (ตอน 21) ต่อเนื่องสมควรและการบำรุงรักษา 2042/2003 (ส่วน M, 145, 66, 147) 4.4 กฏหมายความปลอดภัยการบินพลเรือนในประเทศ UK จนถึงปี 1991 กฎหมายความปลอดภัยการบินของสหราชอาณาจักรคือการพบได้เฉพาะในกฎหมายในประเทศสหราชอาณาจักร นี้เป็นหลักในรูปของกฎหมายกฎหมายแม้ว่าจะแนวคิดกฎหมายทั่วไปบางอย่าง เช่นรำคาญ บุกรุก ความประมาทเลินเล่อ และพบความเกี่ยวข้องบาง ชิ้นส่วนหลักของกฎหมายหลักคือ ปี 1982 กฎหมาย การบิน พลเรือน นี้มี 2 ส่วนสำหรับการดำรงอยู่ของ CAA ส่วน 60 ประกอบด้วยพลังงานเปิดใช้งานสำหรับการผลิตเป็น ANO ใบสั่งอาจถูกใช้เพื่อใช้ภาคผนวก อนุสัญญาชิคาโก และโดยทั่วไป การควบคุมการนำทางอากาศ มาตรา 61 ของพระราชบัญญัติว่า ละเมิดสั่งซื้อสามารถทำกระทำผิดด้วย การ ANO ในขณะอากาศนำสั่ง 2005 ได้ภายใต้ส่วน 60 ใบสั่งประกอบด้วยส่วนใหญ่ของข้อกำหนดความปลอดภัยการบินเฉพาะ บางบทความของใบสั่งให้เพิ่มเติมอำนาจให้กติกาที่จะทำ จะอยู่ภายใต้บทความดังกล่าวว่า กฎ ระเบียบอากาศ ระเบียบนำทางอากาศ (ทั่วไป) และระเบียบนำทางอากาศ (อันตราย) จะทำ 4. ควบคุม - ระบบปัจจุบัน 7 2006 มิถุนายน / สุดท้ายรายงาน / กฎระเบียบของการบินทั่วไป 4-4 4.2 ตารางของกฎหมายความปลอดภัยการบินของสหราชอาณาจักร พระราชบัญญัติการบินพลเรือนปี 1982สั่งนำทางอากาศ 2005กฎระเบียบอากาศ 1996เครื่องนำทาง (ทั่วไป) ระเบียบ 2006เครื่องนำทาง (วัตถุอันตราย) ระเบียบ 2002 4.5 กฎหมายยุโรป 4.5.1 EU ระเบียบ คำสั่ง และการปฏิบัติตามกฎ กฎหมายยุโรปมาในสองรูปแบบหลัก คือระเบียบข้อบังคับและคำสั่ง ระเบียบ EU ที่เป็นผูกตลอด Com โดยตรง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับส่วนใหญ่ของ GA บทบัญญัติกฎระเบียบเหล่านี้จะถูก จำกัด ให้การให้ความเชื่อมั่นของ:
•มาตรฐานที่เหมาะสมสมควรเดินอากาศ; •วุฒิการศึกษานำร่อง; •กฎระเบียบสำหรับการเคลื่อนไหวของเครื่องบิน; และ•อุปกรณ์ที่จะดำเนินการ.
ไม่มีส่วนร่วมของซีเอในการกำกับดูแลการดำเนินงานของ GA คือยกเว้นสำหรับองค์กรการฝึกอบรมการบินบางอย่าง -. ปฏิบัติตามเป็นความรับผิดชอบของผู้ประกอบการและผู้บัญชาการของเครื่องบิน
พื้นที่หลักของกิจกรรมที่ซีเอเป็นสิ่งจำเป็น เพื่ออนุมัติการดำเนินงาน:
•การกำกับดูแลของกรมการบินได้รับการอนุมัติการจัดกิจกรรมการฝึกอบรม •กระโดดร่ม; • operations4 บอลลูนขนส่งสาธารณะ; •การแสดงการบินของประชาชน •ได้รับการยกเว้นจากกฎระเบียบ; และ•ระดับที่น้อยกว่าการทำงานของเครื่องบินอดีตทหาร •พืชฉีดพ่นผู้ประกอบการต้องมีใบรับรองการประยุกต์ใช้ทางอากาศซึ่งอาจจะวิทยภายใต้ EASA กรมสรรพากรใบรับรองการดำเนินงานของการทำงานทางอากาศ.
ในส่วนหลังของปี 1980 และต้นปี 1990 วางแผน CAA ในแง่ของการควบคุม GA สะท้อนให้เห็นถึงความคิดริเริ่มกฎระเบียบของรัฐบาลในการ ช่วงเวลาดังกล่าว มันก็ตกลงกันแล้วโดยกรมการขนส่งทางบกในปี 1995 ว่าโอกาสที่ควรจะต้องดำเนินพยายามในการลดกฎระเบียบในภาค GA แต่สำหรับวัตถุประสงค์ของการริเริ่มกฎระเบียบที่กรมการควร จำกัด การพิจารณาเพื่อการพักผ่อนส่วนตัวบินที่ไม่มีผู้โดยสารได้ดำเนินการและสถานที่ที่ มีความเสี่ยงน้อยที่สุดต่อบุคคลที่สาม อนุมัติ CAA ของสมาคมพลร่มอังกฤษใช้ในปี 1996 และเข้ากันได้กับนโยบายนี้มันอำนวยความสะดวกในความรับผิดชอบของการทำงานกำกับดูแลกฎระเบียบเมื่อเทียบกับกฎระเบียบทั้งหมด.
หลังจากการเลือกตั้งทั่วไปในปี 1997 เน้นรัฐบาลเป็นต่อ "การควบคุมที่ดีกว่า" ดังนั้นนี้ยังคงอยู่กลางกับกลยุทธ์ของซีเอในความสัมพันธ์กับ GA, การรักษาอย่างต่อเนื่องกิจกรรมการกำกับดูแลของตนภายใต้การตรวจสอบและการแสวงหาโอกาสที่จะลดภาระของการควบคุมเป็นไปได้ การกระทำดังกล่าวได้เสมอถ่ายบนสมมติฐานที่ว่าระดับความปลอดภัยควรจะรักษาหรือถ้าเป็นไปได้ดีขึ้น.
ภาคผนวกอื่น ๆ ในส่วนนี้ให้รายละเอียดเพิ่มเติมของการรับรองความสมควรเดินอากาศ (ภาคผนวก E1); และ alleviations อย่างมีนัยสำคัญและความคิดริเริ่มการลดกฎระเบียบที่ได้สรุปไว้ในตารางที่สามภายใต้หัวข้อ "การรับรอง", "การดำเนินงาน" และ "ใบอนุญาต" (ภาคผนวก E2, E3 และ E4 ตามลำดับ) ตารางต่อไป (ภาคผนวก E5) ให้เหตุการณ์ของ "ต่อความสมควรเดินอากาศและการบำรุงรักษาการควบคุม" ก.
4 การดำเนินงานบอลลูนดังกล่าวในการร่วมกันกับการดำเนินงานระบบขนส่งสาธารณะอื่น ๆ เล็ก ๆ น้อย ๆ จะไม่ได้รวมอยู่ในความหมายของการบินทั่วไปนำมาใช้สำหรับการตรวจสอบนี้.
4 ข - The System ปัจจุบัน
7 มิถุนายน 2006 / รายงานฉบับสุดท้าย / ทบทวนกฎระเบียบของการบินทั่วไป 4-3
4.3 สองรากของการออกกฎหมาย
ของสหราชอาณาจักรมีสองรากที่เป็นอิสระของการออกกฎหมายความปลอดภัยการบิน - การกระทำของสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปรัฐสภาระเบียบ.
4.1 ตารางของรากของสหราชอาณาจักร ความปลอดภัยการบินกฎหมาย
พระราชบัญญัติการบินพลเรือนปี 1982
แอร์สั่งซื้อนำร่อง
กฎของอากาศทั่วไประเบียบข้อบังคับสินค้าอันตราย
สหราชอาณาจักรกระทำของรัฐสภาบังคับของสหภาพยุโรป
พื้นฐาน EASA ระเบียบ 1592/2002
ระเบียบสำนักงานคณะกรรมการกำกับการรับรอง 1702/2003 (ตอนที่ 21) อย่างต่อเนื่องและการบำรุงรักษาสมควรเดินอากาศ 2042/2003 (ชิ้นส่วน M , 145, 66, 147)
4.4 สหราชอาณาจักรประเทศความปลอดภัยการบินพลเรือนการกฎหมาย
จนกระทั่งปี 1991 สหราชอาณาจักรกฎหมายความปลอดภัยการบินก็จะพบได้เฉพาะในกฎหมายภายในประเทศสหราชอาณาจักร นี่เป็นหลักในรูปแบบของกฎหมายลายลักษณ์อักษรถึงแม้ว่าบางแนวคิดกฎหมายทั่วไปเช่นรำคาญละเมิดประมาทและชะล่าใจมีความสัมพันธ์กันบางอย่าง ชิ้นส่วนหลักของกฎหมายหลักคือพระราชบัญญัติการบินพลเรือนปี 1982 นี้จะให้ในส่วนที่ 2 การดำรงอยู่ของซีเอที่ มาตรา 60 มีอำนาจการเปิดใช้งานสำหรับการทำของ ANO คำสั่งดังกล่าวอาจถูกนำมาใช้ในการดำเนินการภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโกและโดยทั่วไปในการควบคุมการเดินอากาศ มาตรา 61 ของพระราชบัญญัติแสดงให้เห็นว่าการละเมิดคำสั่งสามารถทำผิดทางอาญา.
ANO, ขณะนี้สั่งการเดินอากาศปี 2005 ได้รับการทำตามมาตรา 60 สั่งซื้อมีมากที่สุดของบทบัญญัติความปลอดภัยการบินที่เฉพาะเจาะจง บทความหนึ่งของการสั่งซื้อสินค้าที่ให้อำนาจต่อการเปิดใช้กฎระเบียบที่มีรายละเอียดที่จะทำ มันอยู่ภายใต้บทความดังกล่าวว่ากฎระเบียบของอากาศการเดินอากาศ (ทั่วไป) กฎระเบียบและการเดินอากาศ (สินค้าอันตราย) ระเบียบจะทำ.
4 ข - The System ปัจจุบัน
7 มิถุนายน 2006 / รายงานฉบับสุดท้าย / กำกับดูแลการสอบทานของบินทั่วไป 4-4
4.2 ตารางของสหราชอาณาจักรความปลอดภัยการบินกฎหมาย
การบินพลเรือนพระราชบัญญัติ 1982
เดินอากาศสั่งซื้อ 2,005
กฎระเบียบของเครื่อง 1996
เดินอากาศ (ทั่วไป) ระเบียบ 2006
เดินอากาศ (สินค้าอันตราย) ระเบียบ 2002
4.5 การกฎหมายยุโรป
4.5.1 กฎระเบียบของสหภาพยุโรปสั่งและการใช้กฎระเบียบ
กฎหมายยุโรปมาในสองรูปแบบหลักคือกฎระเบียบและคำสั่ง กฎระเบียบของสหภาพยุโรปมีผลผูกพันโดยตรงตลอดดอทคอม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับส่วนใหญ่ของ GA , บทบัญญัติกฎระเบียบเหล่านี้จะ จำกัด การให้การรับรอง :- เหมาะสม มาตรฐาน ของ airworthiness ; - นักบิน - คุณสมบัติ กฎสำหรับการเคลื่อนไหวของอากาศยาน และบริการอุปกรณ์เพื่อดำเนินการไม่มี caa มีส่วนร่วมในการกำกับดูแลการดำเนินงานโรงงาน ยกเว้นบางองค์กร - การฝึกบินตามความรับผิดชอบของผู้ประกอบการ และผู้บัญชาการของอากาศยานพื้นที่หลักของกิจกรรมที่ caa จะต้องอนุมัติการเป็น :บริการ caa อนุมัติการกํากับดูแลของกิจกรรมฝึกกระโดดร่มบิน ; - ; บริการขนส่งสาธารณะ - ข่าวบินบอลลูน operations4 ; แสดง ; A4 การยกเว้นจากข้อบังคับ และบริการในระดับที่น้อยกว่า , การดำเนินงานของอากาศยานทหาร EX - การพ่นยาฆ่าแมลง ผู้ประกอบการต้องการใบรับรองการประยุกต์ใช้ภาพถ่ายทางอากาศ ซึ่งอาจจะเป็นวิทยทั้งสิ้นงานปฏิบัติการทางอากาศภายใต้ IRS สำหรับใบรับรองในส่วนหลังของปี 1980 และ 1990 , การวางแผน caa ในส่วนของระเบียบกา สะท้อนให้เห็นถึงการขยายตัวของรัฐบาลในยุคนั้น ได้ตกลงกันโดยแล้วกรมขนส่งในปี 1995 ว่า โอกาสที่ควรเสาะหาการลดกฎระเบียบในภาคโรงงาน แต่สำหรับวัตถุประสงค์ของการเปิดเสรีพัฒนา caa ควร จำกัด การพักผ่อนส่วนตัวบินที่ไม่มีผู้โดยสารถูกดำเนินการและมีความเสี่ยงน้อยที่สุดต่อบุคคลที่สาม caa จากอังกฤษสมาคมโดดร่มตามในปี 1996 และเข้ากันได้กับนโยบายนี้เป็นองค์กรกำกับดูแลกฎระเบียบการทำงานของพวกเขาเป็นนอกคอกภูมิภาคทั้งหมดต่อไปนี้การเลือกตั้งทั่วไปในปี 1997 รัฐบาลโดยมีต่อดีกว่า " ระเบียบ " ดังนั้นนี้มีอยู่กลาง กลยุทธ์ของ caa เกี่ยวกับการักษากฎระเบียบของกิจกรรมอย่างต่อเนื่องภายใต้การตรวจทาน และแสวงหาโอกาสที่จะลดภาระในการควบคุม หากเป็นไปได้ การกระทำดังกล่าวมักจะถ่ายบนสมมติฐานว่าระดับความปลอดภัยที่ควรรักษา หรือถ้าเป็นไปได้ดีขึ้นส่วนภาคผนวกอื่นส่วนนี้ให้รายละเอียดเพิ่มเติมของการรับรอง airworthiness ( ภาคผนวก 1 ) ; และ alleviations อย่างมีนัยสำคัญและกฎระเบียบการริเริ่มสรุปใน 3 ตาราง ภายใต้หัวเรื่อง " ใบรับรอง " , " ปฏิบัติการ " และ " ลิขสิทธิ์ " ( ภาคผนวก E2 , E3 และ e4 ตามลำดับ ) อีกโต๊ะ ( ภาคผนวก E5 ) มีเหตุการณ์ของ " airworthiness อย่างต่อเนื่องและซ่อมบำรุง การควบคุม "4 งานบอลลูนนั้น เหมือนกันกับการดำเนินงานขนส่งสาธารณะเล็กน้อยอื่น ๆ จะไม่รวมอยู่ในนิยามทั่วไปการบินรับสำหรับรีวิวนี้4 . - การควบคุมระบบปัจจุบัน7 มิถุนายน 2549 / รายงาน / กฎระเบียบทบทวนการบินทั่วไป 4-34.3 สองรากของการออกกฎหมายสหราชอาณาจักรได้อิสระ 2 รากของกฎหมาย - ความปลอดภัยการบินการกระทำ UK ของรัฐสภาและกฎระเบียบของสหภาพยุโรป4.1 ตารางของรากของ UK กฎหมายความปลอดภัยการบินการบินพลเรือนพระราชบัญญัติ 2525อากาศเพื่อการเดินเรือกฎระเบียบข้อบังคับสินค้าอันตรายของอากาศทั่วไปการกระทำของกฎระเบียบของสหภาพยุโรปรัฐสภาสหราชอาณาจักรพื้นฐานทั้งสิ้นระเบียบ 1205 / 2545คณะกรรมการกฎการรับรอง 1463 / 2003 ( ตอนที่ 21 ) ต่อเนื่อง airworthiness และซ่อมบำรุง 2585 / 2003 ( ส่วน M , 145 , 66 , 147 )4.4 กฎหมายความปลอดภัยการบินพลเรือนในประเทศสหราชอาณาจักรจนกระทั่ง 1991 กฎหมายอังกฤษความปลอดภัยการบินพบเฉพาะใน UK กฎหมายภายในประเทศ นี้เป็นหลักในรูปแบบของกฎหมายมาตราแม้ว่าแนวคิดกฎหมายบางอย่าง เช่น รำคาญ การละเมิด ละเลย และความหละหลวมของบางมีความเกี่ยวข้อง ชิ้นส่วนหลักของกฎหมายหลักคือ การบินพลเรือนพระราชบัญญัติ 2525 นี้มีในส่วนที่ 2 สำหรับการดำรงอยู่ของ caa . มาตรา 60 มีการเปิดใช้งานพลังงานเพื่อทำให้เป็นเอ่อ . การสั่งซื้อดังกล่าวอาจจะถูกใช้เพื่อใช้ภาคผนวกอนุสัญญาชิคาโก และโดยทั่วไปสำหรับการควบคุมอากาศการเดินเรือ มาตรา 61 แห่งพระราชบัญญัติ มีว่า การละเมิดคำสั่งสามารถทำให้ความผิดทางอาญามีอะไรในขณะนี้อากาศการเดินเรือเพื่อ 2005 ได้ตาม มาตรา 60 เพื่อมีที่สุดของข้อกำหนดความปลอดภัยการบินที่เฉพาะเจาะจง บางบทความของคำสั่งให้เพิ่มเติมข้อบังคับของพลังงานที่ต้องทำ มันอยู่ภายใต้บทความดังกล่าวว่า กฎของแอร์ฯ นำร่องทางอากาศ ( ทั่วไป ) กฎและอากาศการเดินเรือสินค้าอันตราย ) ข้อบังคับ จะทํา4 . - การควบคุมระบบปัจจุบัน7 มิถุนายน 2549 / รายงาน / กฎระเบียบการบินทั่วไป 4-4 รีวิว4.2 ตารางการบินความปลอดภัยกฎหมายอังกฤษการบินพลเรือนพระราชบัญญัติ 2525นำร่องทางอากาศสั่ง 2005กฎทางอากาศกฎระเบียบ 1996นำร่องทางอากาศ ( ทั่วไป ) ระเบียบ 2006นำร่องทางอากาศ ( สินค้าอันตราย ) ระเบียบ 20024.5 กฎหมายยุโรป4.5.1 EU ระเบียบ กฎแนวทาง และการใช้กฎหมายยุโรปมาในสองรูปแบบหลัก ได้แก่ ระเบียบ และคำสั่ง อียูระเบียบผูกตรงตลอด com