As shown in Table 4, motorcycle com

As shown in Table 4, motorcycle commuters idling at traffic

lights had concentrations of PM10, PM2.5, and PM1.0 that were

significantly increased by 5% (98.8 to 103.9 μg/m3

), 6% (53.3 to
levels of moving motorcycles. For bus commuters, PM10 and

PM2.5 concentrations were significantly increased by 5% (from

59.8 to 62.8 μg/m3

), and 2% (from 35.7 to 36.5 μg/m3

) when the

doors were opened compared to closed doors.
56.7 μg/m3

), and 7% (36.6 to 39.0 μg/m3

) in comparison to the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดังแสดงในตารางที่ 4 รถจักรยานยนต์ idling ที่การจราจรติดขัดไฟมีความเข้มข้นของ PM10, PM2.5 และ PM1.0 ที่อย่างมีนัยสำคัญเพิ่มขึ้น 5% (98.8 103.9 μ/m3), 6% (53.3 การระดับการเคลื่อนย้ายรถจักรยานยนต์ สำหรับรถสัญจร PM10 และความเข้มข้น PM2.5 ถูกเพิ่ม 5% จากμ 59.8 62.8/m3), และ 2% (จาก 35.7 ถึง 36.5 μ/m3) เมื่อการประตูถูกเปิดเมื่อเทียบกับปิดประตู56.7 μ/m3), และ 7% (36.6 39.0 μ/m3) เปรียบเทียบการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังแสดงในตารางที่ 4 ผู้โดยสารรถจักรยานยนต์ idling ที่การจราจร

ไฟมีความเข้มข้นของ PM10, PM2.5 และ PM1.0 ที่ได้รับการ

เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ 5% (98.8-103.9 ไมโครกรัม / m3

), 6% (53.3 การ
ระดับของรถจักรยานยนต์ย้าย . สำหรับผู้โดยสารรถบัส PM10 และ

PM2.5 ความเข้มข้นเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ 5% (จาก

59.8 ไป 62.8 ไมโครกรัม / m3

) และ 2% (35.7-36.5 g / m3

) เมื่อ

ประตูถูกเปิดเมื่อเทียบกับปิดประตู.
56.7 ไมโครกรัม / m3

) และ 7% (36.6-39.0 g / m3

) ในการเปรียบเทียบกับ