The cost of transportation can be d

The cost of transportation can be divided along many dimensions. One of the most
important is the direct transportation cost vs. the cost of repositioning vehicles. To
understand the issue, note that freight flows are not symmetric—for example, there
are many more truckloads of freight going from the US industrial Midwest to
Florida than loads available to carry from Florida Northbound. Thus, once a truck
has delivered its freight in Florida, it will most likely move back (at least part way)
empty to a place where it can be loaded again. Naturally, trucking companies
collect revenues only for loaded moves and consequently movements into areas
where little freight originates will be expensive, since the carrier has to take into
account its next empty repositioning move.
Many (though not all) logistics clusters act as transshipment points where the
inbound and outbound flows are balanced.18 Consequently, carriers—be they truck lines, railroads, airlines, or ocean carriers will charge lower rates for carrying
freight in and out of a logistics cluster—since they are not likely to move empty
out of there once delivering a load, and not likely to move empty into a logistics
park in order to carry a load out of there.
As more companies locate in the park, carriers are more likely to find follow-on
loads, leading to lower transportation costs, making the cluster even more
attractive to logistics operators.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสามารถแบ่งออกไปตามหลายมิติ
หนึ่งในที่สุดที่สำคัญคือค่าใช้จ่ายในการขนส่งโดยตรงกับค่าใช้จ่ายในการจัดตำแหน่งของยานพาหนะ เพื่อให้เข้าใจปัญหาที่ทราบว่ากระแสการขนส่งสินค้าไม่สมมาตรสำหรับตัวอย่างเช่นมีหลายคอร์เบ็มากขึ้นของการขนส่งสินค้าไปจากสหรัฐอุตสาหกรรมมิดเวสต์ไปยังฟลอริด้ากว่าโหลดพร้อมที่จะดำเนินการจากฟลอริดาไปทางเหนือ ดังนั้นเมื่อรถบรรทุกที่ได้ส่งมอบการขนส่งสินค้าในฟลอริด้าก็มักจะย้ายกลับ (อย่างน้อยวิธีการบางส่วน) ที่ว่างเปล่าเพื่อสถานที่ที่มันสามารถโหลดได้อีกครั้ง ธรรมชาติ บริษัท ขนส่งเก็บรายได้เพียงอย่างเดียวสำหรับการย้ายโหลดและทำให้มีการเคลื่อนไหวในพื้นที่ที่มีต้นกำเนิดการขนส่งสินค้าเล็กๆ น้อย ๆ จะมีราคาแพงเนื่องจากผู้ให้บริการที่มีการใช้เวลาในการบัญชีย้ายตำแหน่งที่ว่างต่อไป. หลายคน (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด) กลุ่มโลจิสติกทำหน้าที่เป็นจุดถ่ายเทที่กระแสขาเข้าและขาออกเป็น balanced.18 ดังนั้นผู้ให้บริการจะสายรถบรรทุกพวกเขารถไฟสายการบินหรือผู้ให้บริการมหาสมุทรจะคิดค่าบริการอัตราที่ลดลงสำหรับการดำเนินการขนส่งสินค้าเข้าและออกของโลจิสติกคลัสเตอร์เนื่องจากพวกเขาไม่น่าจะย้ายที่ว่างเปล่าจากมีครั้งเดียวส่งมอบโหลดและไม่น่าที่จะย้ายที่ว่างเปล่าเข้าไปในโลจิสติกสวนสาธารณะเพื่อที่จะดำเนินการโหลดออกมาจากที่นั่น. ในฐานะที่เป็น บริษัท ที่ตั้งอยู่ในสวนสาธารณะให้บริการมีแนวโน้มที่จะพบตามมาโหลดนำไปสู่การลดต้นทุนการขนส่งทำให้กลุ่มมากยิ่งขึ้นน่าสนใจให้กับผู้ประกอบการโลจิสติก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้นทุนของการขนส่งที่สามารถแบ่งได้ตามขนาดหลาย หนึ่งในสิ่งสำคัญที่สุด
เป็นการขนส่งโดยตรงต้นทุนและค่าใช้จ่ายในการยานพาหนะ

เข้าใจปัญหา หมายเหตุที่ไหลค่าขนส่งไม่สมมาตรตัวอย่างเช่นมี
หลาย truckloads มากกว่าสินค้าจากเราอุตสาหกรรมมิดเวสต์ฟลอริด้ามากกว่า

โหลดพร้อมแบกจากฟลอริด้าไปทางเหนือ ดังนั้นเมื่อรถบรรทุก
ได้ส่งของขนส่งในฟลอริดา ส่วนใหญ่จะย้ายกลับ ( อย่างน้อยส่วนหนึ่ง )
ว่างที่ไหน ก็สามารถโหลดได้อีก ธรรมชาติ , บริษัท รถบรรทุก
เก็บรายได้แค่โหลดและการเคลื่อนไหวในพื้นที่จึงย้ายที่สินค้าเล็ก ๆน้อย ๆมา
จะแพง เนื่องจากผู้ให้บริการต้องใช้เวลาในบัญชีย้ายปรับตำแหน่งของมันว่างเปล่า

ต่อไป .หลายคน ( แต่ไม่ทั้งหมด ) กลุ่มโลจิสติกส์ เป็นจุดที่การไหลขาเข้าและขาออก
balanced.18 ดังนั้นผู้ให้บริการจะบรรทุกเส้นทางรถไฟ , สายการบิน , มหาสมุทร หรือผู้ให้บริการจะคิดอัตราต่ำกว่าสำหรับพก
การขนส่งเข้าและออกจากกลุ่มโลจิสติกส์ เนื่องจากพวกเขาจะไม่ได้มีแนวโน้มที่จะย้ายว่างเปล่า
ออกมาสักครั้ง ส่งที่ โหลดและไม่ได้มีแนวโน้มที่จะย้ายในสวนสาธารณะที่ว่างเปล่าโลจิสติกส์
เพื่อดำเนินการโหลดจากที่นั่น
เป็นบริษัทเพิ่มเติม หาในสวนสาธารณะ ซึ่งมีโอกาสที่จะค้นหาตาม
โหลด นำไปสู่การลดต้นทุนการขนส่ง ทำให้กลุ่มมากขึ้น
มีเสน่ห์กับผู้ประกอบการโลจิสติกส์