3. Results and discussions3.1. Mode

3. Results and discussions
3.1. Model validation
Before any changes to the original valve configurations, the
model developed for the original valve was validated by actual
measurements and observations. The fluid velocity at the inlet
and outlet of the product fill valve are shown in Fig. 3. The inlet
plane velocity distribution shows a uniform velocity distribution
that is in good agreement with the core-annular nature
of the pipe flow. However, the velocity contours at the outlet
shows a non-symmetrical nature with the velocity shifted
from the centre. This unexpected distribution is due to the
internal shape of the valve as described in details by the
research work carried out by Rahaman et al. (2008). One of the
objectives of changing the valve configurations is to improve
this velocity contour at the outlet. Fig. 4 shows the velocity
contours at the mid-plane through the valve assembly at the
fully open valve position. The flow is found to be fully developed
with the mass flow rate of approximately 5.07 kg/s, which
is very close to the manufacture’s rated product filling rate
of 5.0 kg/s. This provides a basic validation of the model. The
model also predicted a local pressure drop in areas where the
flow turns 60◦ severe enough to cause cavitation [Area 1]. This

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. ผลการอภิปราย3.1. แบบตรวจสอบก่อนการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าวาล์วเดิม การแบบจำลองที่พัฒนาขึ้นสำหรับวาล์วเดิมถูกตรวจสอบ โดยแท้จริงการวัดและการสังเกตการณ์ ความเร็วของไหลที่ทางเข้าและเต้ารับของวาล์วเติมสินค้าจะแสดงใน ช่องเข้าความเร็วเครื่องบินแสดงการกระจายความเร็วสม่ำเสมอที่อยู่ในข้อตกลงที่ดีกับแหวนหลักธรรมชาติของการไหลของท่อ อย่างไรก็ตาม ความเร็วฟื้นฟูที่ปลั๊กแสดงมีลักษณะไม่สมมาตรกับความเร็วที่เลื่อนขึ้นจากศูนย์ การแจกจ่ายที่ไม่คาดคิดนี้คือเนื่องจากการรูปร่างภายในของวาล์วตามที่อธิบายไว้ในรายละเอียดโดยการงานวิจัยดำเนินการโดย Rahaman et al. (2008) หนึ่งของการวัตถุประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าวาล์วคือการ ปรับปรุงนี้รูปร่างความเร็วที่ปลั๊ก รูป 4 แสดงความเร็วรูปทรงที่ระนาบกลางผ่านแอสเซมบลีวาล์วขณะตำแหน่งของวาล์วเปิดอย่างสมบูรณ์ พบการไหลได้รับการพัฒนาอย่างเต็มอัตราการไหลเชิงมวลประมาณ 5.07 กิโลกรัม/s ซึ่งอยู่ใกล้กับการผลิตสินค้าพิกัดอัตราบรรจุ5.0 kg/s การตรวจสอบพื้นฐานของรูปแบบต่าง ๆ การแบบจำลองทำนายยังดันท้องถิ่นในพื้นที่ที่การกระแสจะรุนแรงมากพอที่จะทำให้เกิด cavitation [พื้นที่ 1] 60◦ นี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. ผลการทดลองและการอภิปราย
3.1 รุ่นการตรวจสอบ
ก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่จะกำหนดค่าวาล์วเดิมที่
รูปแบบการพัฒนาสำหรับวาล์วเดิมที่ถูกตรวจสอบโดยที่เกิดขึ้นจริง
การวัดและการสังเกต ความเร็วของไหลที่ทางเข้า
และทางออกของวาล์วเติมสินค้าที่มีการแสดงในรูป 3. ขาเข้า
จัดจำหน่ายเครื่องบินความเร็วแสดงให้เห็นถึงการกระจายความเร็วเครื่องแบบ
ที่อยู่ในข้อตกลงที่ดีกับธรรมชาติหลักวงแหวน
ของการไหลของท่อ แต่รูปทรงความเร็วที่เต้าเสียบ
แสดงให้เห็นถึงลักษณะที่ไม่ใช่สมมาตรด้วยความเร็วขยับ
จากศูนย์ นี้การกระจายที่ไม่คาดคิดเกิดจากการ
รูปร่างภายในของวาล์วที่อธิบายไว้ในรายละเอียดโดย
งานวิจัยที่ดำเนินการโดย Rahaman et al, (2008) หนึ่งใน
วัตถุประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าวาล์วคือการปรับปรุง
รูปร่างความเร็วนี้ได้ที่ร้าน มะเดื่อ. 4 แสดงความเร็ว
รูปทรงที่กลางเครื่องบินผ่านการชุมนุมวาล์วที่
ตำแหน่งวาล์วเปิดเต็ม การไหลพบว่าได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่
กับอัตราการไหลของมวลประมาณ 5.07 กก. / s ซึ่ง
อยู่ใกล้กับผลิตภัณฑ์อัตราการกรอกข้อมูลของผู้ผลิตจัดอันดับ
5.0 กก. / S นี้จะมีการตรวจสอบขั้นพื้นฐานของรูปแบบ
รูปแบบนอกจากนี้ยังคาดการณ์ความดันลดลงท้องถิ่นในพื้นที่ที่
ไหลเปลี่ยน60◦รุนแรงพอที่จะทำให้เกิดโพรงอากาศ [เขต 1] นี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . ผลและการอภิปราย3.1 . การตรวจสอบแบบก่อนการเปลี่ยนแปลงใด ๆไปยังการตั้งค่าวาล์วเดิมแบบจำลองสำหรับวาล์วเดิมถูกตรวจสอบโดยแท้จริงการวัดและการสังเกต ความเร็วของของไหลที่ปากน้ำและอุณหภูมิของผลิตภัณฑ์วาล์วเติมจะแสดงในรูปที่ 3 ปากน้ำการแจกแจงความเร็วเครื่องบินแสดงการกระจายความเร็วสม่ำเสมอนั่นคือ มีความสอดคล้องกับหลักเป็น ธรรมชาติของท่อไหล อย่างไรก็ตาม ความเร็วของรูปทรงที่เต้าเสียบแสดงไม่สมมาตรธรรมชาติที่มีความเร็วเปลี่ยนจากศูนย์ การกระจายที่ไม่คาดคิดนี้ เนื่องจากการรูปร่างภายในของวาล์วตามที่อธิบายไว้ในรายละเอียดโดยงานวิจัยที่ดำเนินการโดย rahaman et al . ( 2008 ) หนึ่งในวัตถุประสงค์ของการตั้งค่าเพื่อปรับปรุงวาล์วเส้นนี้ความเร็วที่เต้าเสียบ รูปที่ 4 แสดงความเร็วรูปทรงที่เครื่องบินกลางผ่านวาล์วประกอบที่ตำแหน่งวาล์วอย่างเปิด การไหล พบว่ามีการ พัฒนา อย่างมีอัตราการไหลประมาณ 17 กก. / วินาที ซึ่งอยู่ใกล้กับผู้ผลิตผลิตภัณฑ์กรอกคะแนนคะแนน5.0 kg / s . นี้มีการตรวจสอบพื้นฐานของแบบจำลอง ที่นางแบบยังคาดการณ์การลดลงความดันท้องถิ่นในพื้นที่ที่การไหลเปลี่ยน 60 ◦รุนแรงพอที่จะทำให้เกิดโพรงอากาศพื้นที่ [ 1 ] นี้