To assess the hazed caused by the r

To assess the hazed caused by the rail potential, the trend of the potential against earth must be considered transversely to the track. In Figure 12.16 the fundamental trend of voltage UTP between the track and point P and that of voltage UPE between P and the reference earth are shown in relation to the rail potential UTE. The voltage UTE cannot be shunted at a distance of 1 km. However, the part of the rail potential between the outer rail the track and a point 1 m apart must not exceed the permissible accessible or touch voltage according to EN 50 122-1, where only approximately 20% of it can be shunted. For the earthing of high voltage systems, HD 637 S1 assumes 50% of the potential and specify that the permissible accessible or touch voltage are considered to be compliant if the potential does not exceed twice the permissible accessible or touch voltage. This relation applied to the rail potential is taken into account in Table 12.12.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อประเมินการเบลอเกิดจากรถไฟที่มีศักยภาพ แนวโน้มศักยภาพกับโลกต้องพิจารณา transversely การติดตาม ในรูปที่ 12.16 แนวโน้มพื้นฐานของแรงดันไฟฟ้า UTP ระหว่างติดตาม และจุด P และที่แรงดันไฟฟ้า UPE ระหว่าง P และโลกอ้างอิงจะแสดงเกี่ยวกับ UTE ศักยภาพของรถไฟ แรงดันไฟฟ้า UTE ไม่ shunted ในระยะทาง 1 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ส่วนของราวอาจเกิดขึ้นระหว่างภายนอกราวติดตามและจุดห่างกัน 1 เมตรไม่เกินช่วงที่กำหนดสามารถเข้าถึงหรือสัมผัสแรงดันตามมาตรฐาน EN 50 122-1 ที่สามารถ shunted เพียงประมาณ 20% ของมัน สำหรับการลงกราวด์ของระบบไฟฟ้าแรงสูง HD 637 S1 ถือว่า 50% ของศักยภาพ และระบุว่า อนุญาตสามารถเข้าถึง หรือสัมผัสแรงดันจะถือว่าเป็นตามศักยภาพไม่เกินสองครั้งอนุญาตสามารถเข้าถึงหรือสัมผัสแรงดัน ความสัมพันธ์นี้นำไปใช้กับรถไฟที่มีศักยภาพที่จะนำเข้าบัญชีในตาราง 12.12

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อประเมิน hazed ที่เกิดจากการที่มีศักยภาพทางรถไฟแนวโน้มของศักยภาพกับแผ่นดินจะต้องพิจารณาตามขวางในการติดตาม ในรูปที่ 12.16 แนวโน้มพื้นฐานของ UTP แรงดันไฟฟ้าระหว่างการติดตามและจุด P และของ UPE แรงดันไฟฟ้าระหว่าง P และแผ่นดินอ้างอิงจะแสดงในความสัมพันธ์กับรถไฟ UTE ศักยภาพ มาหาแรงดันไฟฟ้าไม่สามารถย้ายในระยะทาง 1 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามส่วนหนึ่งของทางรถไฟที่อาจเกิดขึ้นระหว่างทางรถไฟด้านนอกติดตามและเป็นจุดที่ 1 เมตรออกจากกันจะต้องไม่เกินที่ได้รับอนุญาตสามารถเข้าถึงหรือการสัมผัสของแรงดันไฟฟ้าตามมาตรฐาน EN 122-1 50 ที่เพียงประมาณ 20% ของมันสามารถย้าย สำหรับสายดินของระบบไฟฟ้าแรงสูง HD 637 S1 ถือว่า 50% ของศักยภาพและระบุว่าได้รับอนุญาตสามารถเข้าถึงหรือการสัมผัสของแรงดันไฟฟ้ารับการพิจารณาให้เป็นไปตามศักยภาพถ้าไม่เกินสองเท่าของที่ได้รับอนุญาตสามารถเข้าถึงหรือการสัมผัสของแรงดันไฟฟ้า ความสัมพันธ์นี้จะนำไปใช้กับรถไฟที่มีศักยภาพเป็นที่เข้าบัญชีในตารางที่ 12.12

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อประเมินความเสี่ยงที่เกิดจากรถไฟที่มีศักยภาพ แนวโน้มของศักยภาพ กับโลกที่ต้องพิจารณาการใช้เพื่อติดตาม ในรูปดีขึ้นแนวโน้มพื้นฐานของแรงดันไฟฟ้า UTP ระหว่างการติดตามและจุด p และแรงดันไฟฟ้า upe ระหว่าง P และอ้างอิงโลกแสดงในความสัมพันธ์กับรถไฟที่มีศักยภาพเท่ . แรงดันไฟฟ้า ute ไม่สามารถ shunted ที่ระยะทาง 1 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ในส่วนของรถไฟที่มีศักยภาพระหว่างรางนอกแทร็คและจุดห่างกัน 1 เมตร ต้องไม่เกินที่ได้รับอนุญาตสามารถเข้าถึงหรือสัมผัสแรงดันตาม EN 50 122-1 ซึ่งมีเพียงประมาณ 20% ของ มันสามารถ shunted . สำหรับสายดินของระบบไฟฟ้าแรงสูง , HD 1 S1 ถือว่า 50% ของศักยภาพและระบุว่าได้รับอนุญาตเข้าถึงหรือสัมผัสแรงดันจะถือว่าเป็นมาตรฐานถ้าศักยภาพไม่เกินสองเท่าของสิ่งที่สามารถสัมผัสหรือแรงดันไฟฟ้า ความสัมพันธ์นี้จะใช้รถไฟที่มีศักยภาพเป็นที่เข้าบัญชีในโต๊ะ 12.12 .