The flow control valves remain positioned such that the entire exhaust gas flow is directed towards the refrigerator generator, i.e. V1 remains open and V2 closed. The exceptions are the peaks of activity noticed after approximately 20 min in Fig. 4(e), which were caused by instabilities in the control system which were corrected by readjusting the control parameters. For an engine speed of 2500 rpm, exhaust gas flow to the generator is restricted (V1 is gradually closed) and instead released to the atmosphere (V2 starts to open). At 3500 rpm, V1 is approximately 50% open after 60 min,
which is higher than what was observed at 2500 rpm (close to 45%).The reason for this behaviour is the initial transient period observed in both tests. At 2500 rpm for almost 10 min exhaust gas heat is directed entirely to the generator (V1 open), causing it to overheat by approximately 30 C with respect to the ideal reference temperature (200 C). At 3500 rpm, the transient period is shorter and the heat transferred to the generator in the initial stages of the test is comparatively smaller than at 2500 rpm. Fig. 4(b) does show, however, a declining trend in V1 opening level suggesting that over
longer periods of time less exhaust gas would be directed to the generator. It is important to notice that, due to the higher exhaust gas temperature for faster engine speeds, the heating rate of the generator is much higher at 3500 and 4300 rpm than for lower RPM’s. Finally, at 4300 rpm, after an initial transient period of 30 min in which the control system’s behaviour is unstable, between 20 and 25% of the exhaust gas flow is necessary to keep the generator temperature at 200 C. The results presented in Fig. 5 and also Table 1 show, therefore, that under a constant heat input, it is
possible to power the absorption refrigeration system over a wide range of engine operating conditions, which is noteworthy,
วาล์วควบคุมการไหลอยู่ในตําแหน่งดังกล่าว ว่าทั้งไอเสียไหลโดยตรงไปยังตู้เย็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ได้แก่ V1 และ V2 ยังคงเปิดปิด ข้อยกเว้นเป็นยอดของกิจกรรมสังเกตหลัง ใช้เวลาประมาณ 20 นาทีในรูปที่ 4 ( E ) ซึ่งเกิดจากความไม่มั่นคงในการควบคุมระบบที่ถูกแก้ไขโดยจัดตัวแปรควบคุมสำหรับเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบ 2500 RPM , การไหลของไอเสียเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำกัด ( V1 ค่อยๆปิด ) และแทนที่จะปล่อยสู่บรรยากาศ ( v2 เริ่มเปิด ) ที่ 3 , 500 รอบต่อนาที , V1 ประมาณ 50% เปิดหลังจาก 60 นาที
ซึ่งสูงกว่าสิ่งที่ถูกสังเกตที่ 2500 รอบต่อนาที ( ใกล้ 45% ) เหตุผลสำหรับพฤติกรรมนี้คือการเริ่มต้นและระยะเวลาที่พบในการทดสอบทั้ง 2 ครั้งที่ 2 , 500 รอบต่อนาทีเป็นเวลาเกือบ 10 นาที ไอเสียความร้อนโดยตรงทั้งหมดไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ( V1 เปิด ) ทำให้ร้อนมากเกินไป ประมาณ 30 C ส่วนอุณหภูมิอ้างอิงที่เหมาะสมที่สุด ( 200 C ) ที่ 3 , 500 รอบต่อนาที ระยะเวลาชั่วคราวจะสั้นกว่าและความร้อนที่ถ่ายเทให้กำเนิดในขั้นเริ่มต้นของการทดสอบจะเปรียบเทียบขนาดเล็กกว่า 2500 รอบต่อนาที รูปที่ 4 ( ข ) ไม่แสดง , อย่างไรก็ตามแนวโน้มลดลงในระดับที่มากกว่าการแนะนำ V1
นานไอเสียน้อยจะมุ่งไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะแจ้งให้ทราบว่า เนื่องจากสูงกว่าอุณหภูมิไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ที่ความเร็วได้เร็วขึ้นอัตราความร้อนของเครื่องจะสูงมากที่ 4300 รอบต่อนาทีที่ต่ำกว่าและมากกว่า 3500 rpm . ในที่สุด ที่ 4300 รอบต่อนาที ,หลังจากเริ่มต้นชั่วคราวระยะเวลา 30 นาทีซึ่งพฤติกรรมการควบคุมระบบจะเสถียร ระหว่าง 20 และ 25% ของอัตราการไหลของแก๊สไอเสียที่จำเป็นต้องเก็บในอุณหภูมิ 200 ผลแสดงในรูปที่ 5 และ ตารางที่ 1 แสดง ดังนั้น ภายใต้การป้อนข้อมูลความร้อนคงที่ มัน
สามารถดูดซึมพลังงานระบบทำความเย็นมากกว่าที่หลากหลายของเครื่องยนต์เงื่อนไขซึ่งอํานาจ
การแปล กรุณารอสักครู่..