The flow control valves remain posi

The flow control valves remain positioned such that the entire exhaust gas flow is directed towards the refrigerator generator, i.e. V1 remains open and V2 closed. The exceptions are the peaks of activity noticed after approximately 20 min in Fig. 4(e), which were caused by instabilities in the control system which were corrected by readjusting the control parameters. For an engine speed of 2500 rpm, exhaust gas flow to the generator is restricted (V1 is gradually closed) and instead released to the atmosphere (V2 starts to open). At 3500 rpm, V1 is approximately 50% open after 60 min,
which is higher than what was observed at 2500 rpm (close to 45%).The reason for this behaviour is the initial transient period observed in both tests. At 2500 rpm for almost 10 min exhaust gas heat is directed entirely to the generator (V1 open), causing it to overheat by approximately 30 C with respect to the ideal reference temperature (200 C). At 3500 rpm, the transient period is shorter and the heat transferred to the generator in the initial stages of the test is comparatively smaller than at 2500 rpm. Fig. 4(b) does show, however, a declining trend in V1 opening level suggesting that over
longer periods of time less exhaust gas would be directed to the generator. It is important to notice that, due to the higher exhaust gas temperature for faster engine speeds, the heating rate of the generator is much higher at 3500 and 4300 rpm than for lower RPM’s. Finally, at 4300 rpm, after an initial transient period of 30 min in which the control system’s behaviour is unstable, between 20 and 25% of the exhaust gas flow is necessary to keep the generator temperature at 200 C. The results presented in Fig. 5 and also Table 1 show, therefore, that under a constant heat input, it is
possible to power the absorption refrigeration system over a wide range of engine operating conditions, which is noteworthy,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วาล์วควบคุมกระแสยังคงเอนให้กระแสก๊าซไอเสียทั้งหมดได้โดยตรงต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตู้เย็น เช่น V1 ยังคงเปิด และปิด V2 ข้อยกเว้นระดับกิจกรรมที่สังเกตเห็นหลังประมาณ 20 นาทีใน Fig. 4(e) ซึ่งมีสาเหตุมาจาก instabilities ในระบบควบคุมที่ได้รับการแก้ไข โดยการ readjusting พารามิเตอร์การควบคุม สำหรับเป็นเครื่องยนต์ความเร็วรอบต่อนาที 2500 กระแสก๊าซไอเสียให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ถูกจำกัด (V1 ค่อย ๆ ปิด) และออกสู่บรรยากาศ (V2 เริ่มเปิด) แทน ที่ 3500 รอบต่อนาที V1 จะเปิดประมาณ 50% หลังจาก 60 นาทีซึ่งอยู่สูงกว่าสิ่งที่สังเกตได้ที่ 2500 rpm (ใกล้ 45%) สาเหตุพฤติกรรมนี้เป็นระยะเวลาชั่วคราวเริ่มต้นสังเกตในการทดสอบทั้งสอง ที่ 2500 rpm สำหรับเกือบ 10 นาทีไอ ก๊าซความร้อนโดยตรงทั้งหมดไปสร้าง (เปิด V1), ทำให้ร้อน โดยประมาณ 30 C กับอุณหภูมิอ้างอิงที่เหมาะ (200 C) ที่ 3500 รอบต่อนาที ระยะเวลาชั่วคราวเป็นสั้น และโอนในระยะเริ่มต้นของการทดสอบกับเครื่องกำเนิดความร้อนได้ดีอย่างหนึ่งน้อยกว่าที่ 2500 รอบต่อนาที Fig. 4(b) แสดง ไร แนวโน้มลดลงใน V1 เปิดแนะนำที่เหนือระดับนานน้อยกว่าก๊าซไอเสียจะถูกส่งไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า จึงควรสังเกตว่า เนื่องจากสูงไอเสียก๊าซอุณหภูมิสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วที่เร็วขึ้น อัตราความร้อนของเครื่องกำเนิดจะสูงที่ 3500 และ 4300 รอบต่อนาทีมากกว่าสำหรับต่ำกว่ารอบต่อนาที สุดท้าย ที่ 4300 รอบต่อนาที หลังจากรอบระยะเวลาชั่วคราวเริ่มต้นของ 30 นาที ในการที่พฤติกรรมของระบบควบคุมจะไม่เสถียร 20 และ 25% ของไอเสีย ก๊าซไหลจำเป็นต้องเก็บเครื่องกำเนิดอุณหภูมิที่ 200 ซี ผลที่แสดงใน Fig. 5 และนอกจากนี้ตารางที่ 1 แสดง ดังนั้น ที่ภายใต้ค่าคงความร้อนเข้า เป็นสามารถพลังงานระบบทำความเย็นดูดซึมมากกว่าความหลากหลายของเงื่อนไขการทำงาน ซึ่งเป็นที่น่าสังเกต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วาล์วควบคุมการไหลยังคงอยู่ในตำแหน่งดังกล่าวว่าการไหลของก๊าซไอเสียทั้งหมดจะถูกนำไปกำเนิดไฟฟ้าตู้เย็นคือ V1 ยังคงเปิดและปิด V2 ยกเว้นเป็นยอดของกิจกรรมสังเกตเห็นหลังจากนั้นประมาณ 20 นาทีในรูป 4 (จ) ซึ่งเกิดจากความไม่เสถียรในระบบการควบคุมที่ได้รับการแก้ไขโดยการปรับพารามิเตอร์ควบคุม สำหรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ 2,500 รอบต่อนาทีของการไหลของก๊าซไอเสียที่จะกำเนิดไฟฟ้าถูก จำกัด (V1 ค่อยๆปิด) และแทนที่จะปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ (V2 เริ่มที่จะเปิด) ที่ 3500 รอบต่อนาที V1 จะอยู่ที่ประมาณ 50% เปิดหลังจาก 60
นาทีซึ่งสูงกว่าสิ่งที่เป็นข้อสังเกตที่2500 รอบต่อนาที (ใกล้เคียงกับ 45%). เหตุผลสำหรับพฤติกรรมนี้เป็นระยะเวลาชั่วคราวเริ่มต้นตั้งข้อสังเกตในการทดสอบทั้งสอง ที่ 2,500 รอบต่อนาทีเป็นเวลาเกือบ 10 นาทีความร้อนก๊าซไอเสียเป็นผู้กำกับทั้งหมดให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (V1 เปิด) ทำให้มันร้อนมากเกินไปโดยประมาณ 30 องศาเซลเซียสส่วนที่เกี่ยวกับอุณหภูมิที่เหมาะสำหรับการอ้างอิง (200 องศาเซลเซียส) ที่ 3500 รอบต่อนาทีระยะเวลาชั่วคราวสั้นและความร้อนที่ถ่ายโอนไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขั้นเริ่มต้นของการทดสอบเปรียบเทียบขนาดเล็กกว่า 2,500 รอบต่อนาทีที่ รูป 4 (ข) ไม่แสดง แต่มีแนวโน้มลดลงในระดับที่เปิด V1
ชี้ให้เห็นว่าในช่วงระยะเวลานานก๊าซไอเสียน้อยจะถูกนำไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะแจ้งให้ทราบว่าเนื่องจากอุณหภูมิไอเสียที่สูงขึ้นสำหรับความเร็วของเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้น, อัตราความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสูงที่ 3500 รอบต่อนาทีและ 4300 กว่ารอบต่อนาทีที่ต่ำกว่าของ สุดท้ายที่ 4300 รอบต่อนาทีหลังจากระยะเวลาชั่วคราวเริ่มต้นของ 30 นาทีซึ่งในการทำงานของระบบการควบคุมที่ไม่แน่นอนระหว่าง 20 และ 25% ของการไหลของก๊าซไอเสียมีความจำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ 200 องศาเซลเซียส ผลที่ได้นำเสนอในรูป 5 และตารางที่ 1
แสดงจึงว่าภายใต้ความร้อนคงที่มันเป็นไปได้ที่จะใช้พลังงานระบบทำความเย็นดูดซึมในช่วงที่กว้างของเครื่องยนต์สภาพการใช้งานซึ่งเป็นที่น่าสังเกต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วาล์วควบคุมการไหลอยู่ในตําแหน่งดังกล่าว ว่าทั้งไอเสียไหลโดยตรงไปยังตู้เย็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ได้แก่ V1 และ V2 ยังคงเปิดปิด ข้อยกเว้นเป็นยอดของกิจกรรมสังเกตหลัง ใช้เวลาประมาณ 20 นาทีในรูปที่ 4 ( E ) ซึ่งเกิดจากความไม่มั่นคงในการควบคุมระบบที่ถูกแก้ไขโดยจัดตัวแปรควบคุมสำหรับเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบ 2500 RPM , การไหลของไอเสียเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำกัด ( V1 ค่อยๆปิด ) และแทนที่จะปล่อยสู่บรรยากาศ ( v2 เริ่มเปิด ) ที่ 3 , 500 รอบต่อนาที , V1 ประมาณ 50% เปิดหลังจาก 60 นาที
ซึ่งสูงกว่าสิ่งที่ถูกสังเกตที่ 2500 รอบต่อนาที ( ใกล้ 45% ) เหตุผลสำหรับพฤติกรรมนี้คือการเริ่มต้นและระยะเวลาที่พบในการทดสอบทั้ง 2 ครั้งที่ 2 , 500 รอบต่อนาทีเป็นเวลาเกือบ 10 นาที ไอเสียความร้อนโดยตรงทั้งหมดไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ( V1 เปิด ) ทำให้ร้อนมากเกินไป ประมาณ 30  C ส่วนอุณหภูมิอ้างอิงที่เหมาะสมที่สุด ( 200  C ) ที่ 3 , 500 รอบต่อนาที ระยะเวลาชั่วคราวจะสั้นกว่าและความร้อนที่ถ่ายเทให้กำเนิดในขั้นเริ่มต้นของการทดสอบจะเปรียบเทียบขนาดเล็กกว่า 2500 รอบต่อนาที รูปที่ 4 ( ข ) ไม่แสดง , อย่างไรก็ตามแนวโน้มลดลงในระดับที่มากกว่าการแนะนำ V1
นานไอเสียน้อยจะมุ่งไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะแจ้งให้ทราบว่า เนื่องจากสูงกว่าอุณหภูมิไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ที่ความเร็วได้เร็วขึ้นอัตราความร้อนของเครื่องจะสูงมากที่ 4300 รอบต่อนาทีที่ต่ำกว่าและมากกว่า 3500 rpm . ในที่สุด ที่ 4300 รอบต่อนาที ,หลังจากเริ่มต้นชั่วคราวระยะเวลา 30 นาทีซึ่งพฤติกรรมการควบคุมระบบจะเสถียร ระหว่าง 20 และ 25% ของอัตราการไหลของแก๊สไอเสียที่จำเป็นต้องเก็บในอุณหภูมิ 200  ผลแสดงในรูปที่ 5 และ ตารางที่ 1 แสดง ดังนั้น ภายใต้การป้อนข้อมูลความร้อนคงที่ มัน
สามารถดูดซึมพลังงานระบบทำความเย็นมากกว่าที่หลากหลายของเครื่องยนต์เงื่อนไขซึ่งอํานาจ