TAIL ROTOR DRIVE SYSTEM – MAIN COMP

TAIL ROTOR DRIVE SYSTEM – MAIN COMPONENTS
TAIL ROTOR DRIVE SHAFTS
The tail rotor drive shafts make the connection and transmit the torque
between the gearboxes. Two different length shafts connect the Main Gear
Box (MGB) to the IGB. The drive shaft no. 1 starts at the forward end of the
drive-train and connects the MGB tail flange coupling to a support bearing
assembly. The same support assembly makes a connection to the forward
end of shaft no. 2. The rear end of this no.2 shaft connects to the IGB input
drive pinion.
One slanted shaft connects the IGB to the TGB.
Shafts no.1 and no.2 have damper-assemblies used to dampen the shaft
flexing movements that can happen at critical rotational speeds.
The drive shaft no.2 is a critical component because of a resonance can
occur. For this reason an anti-flail assembly is installed in case of failure or
disconnection of shaft no. 2.
The damper no.1 is installed on the drive shaft no.1 and decreases the
vibrations transmitted to the airframe.
INTERMEDIATE GEAR BOX (IGB)
The Intermediate Gear Box (IGB) is installed on the lower tail-fin structure
and changes the direction of the drive by 49°. The IGB reduces the rotational
speed from the input speed of 4532 rpm to the output speed of 3458 rpm.
The IGB is splash lubricated and includes one oil low level sensor, one oil
temperature sensor and one chip detector.
A visual oil level indicator allows to monitor the oil level for maintenance
purposes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบไดรฟ์ใบพัดหาง – ส่วนประกอบหลักใบพัดหางไดรฟ์ไดรฟ์ในใบพัดหางทำให้การเชื่อมต่อ และส่งแรงบิดระหว่าง gearboxes เกียร์หลักเชื่อมต่อเพลาความยาวแตกต่างกันสองกล่อง (MGB) เพื่อการอินดัสเท เพลาขับรถหมายเลข 1 เริ่มต้นที่ไปข้างหน้าตาม-ขับเคลื่อน และเชื่อมต่อจานหาง MGB ที่ coupling ให้เรืองสนับสนุนแอสเซมบลี แอสเซมบลีสนับสนุนกันทำให้การเชื่อมต่อไปข้างหน้าจุดสิ้นสุดของเพลา 2 หมายเลข ท้ายของเพลา no.2 นี้เชื่อมต่อกับอินดัสเทใส่pinion ไดรฟ์เพลาเอียงหนึ่งเชื่อมต่ออินดัสเทกับ TGBเพลา no.1 และ no.2 มีอุปกรณ์ลดความมบลีใช้ชุ่มเพลาflexing เคลื่อนไหวที่สามารถเกิดขึ้นที่ความเร็วในการหมุนที่สำคัญNo.2 ไดรฟ์เพลาเป็นส่วนประกอบที่สำคัญ เพราะสามารถสั่นพ้องเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้มีการติดตั้งแอสเซมบลี flail ป้องกันในกรณีของความล้มเหลว หรือdisconnection ของเพลา 2 หมายเลขอันดับ 1 ลดความติดตั้งอันดับ 1 ไดรฟ์เพลา และลดการสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านไปของลำตัวนอกกล่องเกียร์กลาง (อินดัสเท)ติดตั้งบนโครงสร้างล่างครีบหางกลางเกียร์กล่อง (อินดัสเท)และเปลี่ยนทิศทางของไดรฟ์โดย 49° อินดัสเทลดที่ในการหมุนความเร็วจากความเร็วในการป้อนข้อมูลของ 4532 rpm ความเร็วเอาท์พุทของ 3458 rpmอินดัสเท มาสาด lubricated รวมหนึ่งน้ำมันต่ำระดับเซ็นเซอร์ น้ำมันหนึ่งเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิและจับหนึ่งชิตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันภาพช่วยให้การตรวจสอบระดับน้ำมันสำหรับการบำรุงรักษาวัตถุประสงค์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

TAIL ROTOR ระบบไดรฟ์ - MAIN ส่วนประกอบ
TAIL ROTOR DRIVE
เพลาใบพัดหางเพลาขับทำให้การเชื่อมต่อและส่งแรงบิดระหว่างเกียร์
สองเพลายาวแตกต่างกันเชื่อมต่อเกียร์หลักกล่อง (MGB) เพื่อ IGB
เพลาขับไม่ 1
เริ่มต้นที่ปลายข้างหน้าของไดรฟ์รถไฟและเชื่อมต่อการมีเพศสัมพันธ์หางแปลนMGB
ที่ให้การสนับสนุนแบริ่งประกอบ การชุมนุมสนับสนุนเดียวกันทำให้การเชื่อมต่อที่จะไปข้างหน้าปลายด้ามไม่มี
2. ปลายด้านหลังของเพลาที่ 2 นี้เชื่อมต่อกับการป้อนข้อมูล IGB
ปีกนกไดรฟ์.
หนึ่งเพลาเป๋เชื่อมต่อ IGB กับ TGB.
1 และเพลาที่ 2
ได้ประกอบการสั่นสะเทือนที่ใช้ในการรองรับเพลาเคลื่อนไหวflexing ที่สามารถ เกิดขึ้นที่ความเร็วในการหมุนที่สำคัญ.
เพลาขับที่ 2
เป็นองค์ประกอบที่สำคัญเพราะเสียงสะท้อนสามารถเกิดขึ้นได้ ด้วยเหตุนี้การชุมนุมต่อต้านการตีมีการติดตั้งในกรณีของความล้มเหลวหรือขาดการเชื่อมต่อของเพลาไม่มี
2
ฉบับที่ 1 ที่ทำให้ชื้นติดตั้งอยู่บนเพลาที่ 1
ไดรฟ์และลดการสั่นสะเทือนส่งไปยังเฟรม.
INTERMEDIATE GEAR BOX (IGB)
กล่องเกียร์กลาง (IGB)
ติดตั้งอยู่ในที่ต่ำกว่าโครงสร้างหางครีบและการเปลี่ยนแปลงทิศทางของไดรฟ์ 49 องศา IGB
ช่วยลดการหมุนความเร็วจากความเร็วในการป้อนข้อมูลของ4,532 รอบต่อนาทีความเร็วการส่งออกของ 3458 รอบต่อนาที.
IGB
ถูกสาดหล่อลื่นและรวมถึงหนึ่งในน้ำมันเซ็นเซอร์ในระดับต่ำน้ำมันหนึ่งเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิและเครื่องตรวจจับชิปหนึ่ง.
ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันภาพจะช่วยให้การ
ตรวจสอบระดับน้ำมันสำหรับการบำรุงรักษาวัตถุประสงค์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบขับใบพัดหางและใบพัดหางส่วนประกอบหลัก

ขับเพลาขับเพลาหาง ใบพัด ทำให้การเชื่อมต่อและส่งผ่านแรงบิด
ระหว่างเกียร์ สองเพลาความยาวที่แตกต่างกันเชื่อมต่อเกียร์
หลัก ( mgb ) กับ igb . เพลาขับ ครั้งที่ 1 เริ่มที่สิ้นสุดไปข้างหน้าของ
ขับรถไฟและเชื่อมต่อ mgb หางแปลนควบคู่กับการสนับสนุนเรือง
ประกอบที่ประชุมสนับสนุนเดียวกันทำให้การเชื่อมต่อไปยังจุดสิ้นสุดข้างหน้า
เพลาไม่ 2 ท้าย นี้ 2 เพลาเชื่อมต่อกับสัญญาณขับเฟือง IGB
.
หนึ่งเอียงเพลาเชื่อมต่อกับการค้นหา IGB .
1 และ 2 เพลามี damper ประกอบที่ใช้รองรับเพลา
flexing การเคลื่อนไหวที่สามารถเกิดขึ้นที่ความเร็วในการหมุนที่สําคัญ
เพลาขับไม่2 เป็นองค์ประกอบที่สำคัญ เพราะเสียงสามารถ
เกิดขึ้น ด้วยเหตุผลนี้การต่อต้านตีประกอบติดตั้ง ในกรณีของความล้มเหลวหรือการเชื่อมต่อเพลา 2
.
แดม 1 ติดตั้งบนเพลาขับ 1 และลดการสั่นส่งผ่านไปยังเฟรม
.
เกียร์กลาง ( IGB )
กล่องเกียร์กลาง ( IGB ) ติดตั้งบนล่าง หาง ครีบ โครงสร้าง
และการเปลี่ยนแปลงทิศทางของไดรฟ์โดย 49 องศา . ลดความเร็วในการหมุนที่ IGB
จากข้อมูลความเร็วของ 4532 รอบต่อนาทีเพื่อการแสดงผลความเร็วของ 3458 รอบต่อนาที
IGB เป็นหล่อลื่นและรวมถึงหนึ่งน้ำมันต่ำระดับเซ็นเซอร์ ตัวเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน
และชิปตรวจจับ .
ระดับน้ำมันตัวบ่งชี้ภาพให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเพื่อวัตถุประสงค์ในการบำรุงรักษา