As shown in Table 4, there were two

As shown in Table 4, there were two types of mooring line breakage during the tsunami. The first breakage type was that the lines were broken immediately after the ship movements, and the second one was that the lines were broken after reaching the limit of the winch brake. Thus the line tension property has been newly modeled by not only the relation between elongation and tension but also by additional parameters such as the winch brake force (Oil Companies International Marine Forum (OCIMF), 2008) and total length of mooring line

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดังแสดงในตารางที่ 4 มีสองชนิดคือจอดเรือแตกบรรทัดระหว่างคลื่นสึนามิ ที่บรรทัดหักทันทีหลังจากการเคลื่อนไหวของเรือ และสอง บรรทัดว่า ถูกหักหลังจากถึงขีดจำกัดของเครื่องกว้านเบรคแตกชนิดแรกได้ ดังนั้น ความตึงเครียดได้รับใหม่จำลอง โดยไม่เพียงแต่ความสัมพันธ์ระหว่างค่าการยืดตัวและความตึงเครียด แต่ ด้วยพารามิเตอร์เพิ่มเติมเช่นเบรคกว้านบังคับ (น้ำมันบริษัทอินเตอร์เนชั่นแนลมารีฟอรั่ม (OCIMF), 2008) และความยาวของบรรทัดจอดเรือทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังแสดงในตารางที่ 4 มีสองประเภทของการจอดเรือเส้นแตกในช่วงสึนามิ ชนิดที่แตกเป็นครั้งแรกว่าสายถูกหักทันทีหลังจากที่การเคลื่อนไหวของเรือและคนที่สองก็คือว่าเส้นที่ถูกหักหลังจากถึงขีด จำกัด ของการเบรกกว้านที่ ดังนั้นคุณสมบัติเส้นความตึงเครียดได้รับการจำลองขึ้นใหม่โดยไม่เพียง แต่ความสัมพันธ์ระหว่างการยืดตัวและความตึงเครียด แต่ยังตามพารามิเตอร์เพิ่มเติมเช่นแรงกว้านเบรก ( บริษัท น้ำมัน International Marine Forum (OCIMF), 2008) และความยาวรวมของสายการจอดเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังแสดงในตารางที่ 4 มี 2 ประเภทของเรือแตกไลน์ในช่วงสึนามิ ประเภทแรก คือ เส้นแตกที่ถูกหักทันทีหลังจากที่เรือความเคลื่อนไหว และคนที่สองคือ เส้นแตกหลังจากถึงขีด จำกัด ของกว้านห้ามล้อ ดังนั้นเส้นความตึงเครียดทรัพย์สินได้รับแบบใหม่ที่ไม่เพียง แต่ความสัมพันธ์ระหว่างความยาวและแรง แต่ยังโดยการเพิ่มพารามิเตอร์เช่นกว้านแรงเบรก ( บริษัทน้ำมันฟอรั่มทางทะเลระหว่างประเทศ ( ocimf ) , 2008 ) และความยาวทั้งหมดของเรือแถว