ABSTRACTThe thermal efficiency of m

ABSTRACT
The thermal efficiency of most commercially used engine ranges from 38% to 42%, as nearly 58% to 62 % of energy is lost in the form of waste heat. Nearly 30% is retained in exhaust gas and the remaining is removed in cooling water/air, in order to save energy the hot parts are insulated thermally. This will lead to reduction in heat transfer through the engine, involving an increased efficiency. Change in combustion process due to insulation also affects emissions. Higher gas temperature should reduce the concentration of incomplete combustion products at the expense of an increase in nitrogen oxides (NOx). However a decrease in carbon monoxide (CO) unburned hydrocarbons (HC) is observed. Also the highest temperature of any point on piston should not exceed 66% of the melting point temperature of the alloy. This limiting temperature of the piston alloy can be increased by using TBC. Ceramics have higher thermal durability than metals, therefore it is usually not necessary to cool them as fast as metals.[6]
Thermal Barrier Coatings (TBC) provides the potential for higher thermal efficiencies of the engine, improved combustion and reduced emissions. In addition ceramics show better wear characteristics than conventional materials. A lot of experimental study has to be done to utilize these ceramic prosperities to improve thermal efficiency by reducing heat loss, and to improve mechanical efficiency by eliminating cooling system.[5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นามธรรม
ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ที่ใช้ในเชิงพาณิชย์มากที่สุดช่วง 38% ถึง 42% ในขณะที่เกือบ 58% ถึง 62% ของพลังงานจะสูญเสียไปในรูปแบบของความร้อนเสีย เกือบ 30% จะยังคงอยู่ในก๊าซไอเสียและส่วนที่เหลือจะถูกลบออกในน้ำหล่อเย็น / อากาศเพื่อประหยัดพลังงานส่วนร้อนเป็นฉนวนความร้อน นี้จะนำไปสู่​​การลดการถ่ายเทความร้อนผ่านเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มประสิทธิภาพ การเปลี่ยนแปลงในกระบวนการเผาไหม้อันเนื่องมาจากฉนวนกันความร้อนยังส่งผลกระทบต่อการปล่อยมลพิษ อุณหภูมิก๊าซที่สูงขึ้นควรลดความเข้มข้นของผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ที่ค่าใช้จ่ายของการเพิ่มขึ้นของก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) แต่การลดลงของก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไฮโดรคาร์บอนเผาไหม้ (HC) เป็นที่สังเกตยังเป็นอุณหภูมิสูงสุดของจุดบนลูกสูบใด ๆ ที่ไม่ควรเกิน 66% ของอุณหภูมิจุดหลอมเหลวของโลหะผสม อุณหภูมิ จำกัด นี้ของโลหะผสมลูกสูบสามารถเพิ่มขึ้นโดยใช้ TBC เซรามิกที่มีความทนทานความร้อนสูงกว่าโลหะจึงมักจะไม่จำเป็นที่จะต้องเย็นพวกเขาให้เร็วที่สุดเท่าโลหะ. [6]
อุปสรรคความร้อนเคลือบ (TBC) ให้มีศักยภาพในการที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าความร้อนของเครื่องยนต์เผาไหม้ที่ดีขึ้นและการลดการปล่อย นอกเหนือจากเซรามิกแสดงลักษณะการสึกหรอของวัสดุที่ดีกว่าเดิม จำนวนมากของการศึกษาทดลองจะต้องมีการดำเนินการเพื่อใช้ prosperities เซรามิกเหล่านี้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อนโดยการลดการสูญเสียความร้อนและเพื่อให้ได้ [5] การปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องจักรกลโดยการกำจัดระบบทำความเย็น.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นามธรรม
ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ที่ใช้ในเชิงพาณิชย์มากที่สุดตั้งแต่ 38% ถึง 42% เป็นเกือบ 58 ถึง 62% ของพลังงานที่สูญเสียในรูปของความร้อนที่เสีย เกือบ 30% จะถูกเก็บไว้ในก๊าซไอเสีย และเหลือจะถูกเอาออกในการระบายความร้อนน้ำ/อากาศ การประหยัดพลังงานฉนวนส่วนร้อนแพ นี้จะนำไปสู่การลดการถ่ายเทความร้อนผ่านเครื่องยนต์ เกี่ยวข้องกับการเพิ่มประสิทธิภาพ เปลี่ยนแปลงในกระบวนการเผาไหม้เนื่องจากฉนวนกันความร้อนยังมีผลต่อการปล่อยก๊าซเรือนกระจก อุณหภูมิของก๊าซสูงควรลดความเข้มข้นของผลิตภัณฑ์เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ค่าใช้จ่ายการเพิ่มไนโตรเจนออกไซด์ (โรงแรมน็อกซ์) อย่างไรก็ตาม การลดลงของคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไฮโดรคาร์บอน (HC) unburned ย่อย นอกจากนี้ อุณหภูมิสูงของจุดใด ๆ บนลูกสูบควรไม่เกิน 66% ของอุณหภูมิจุดหลอมเหลวของโลหะผสม สามารถเพิ่มอุณหภูมินี้ข้อจำกัดของโลหะผสมลูกสูบโดย TBC เครื่องเคลือบมีความทนทานความร้อนสูงกว่าโลหะ จึง มักจะไม่จำเป็นต้องเย็นเร็วเป็นโลหะ[6]
เคลือบกั้นความร้อน (TBC) มีศักยภาพสำหรับประสิทธิภาพความร้อนสูงของเครื่องยนต์ การเผาไหม้ดีขึ้น และลดการปล่อย นอกจากนี้ เครื่องเคลือบแสดงลักษณะเครื่องแต่งกายดีกว่าวัสดุทั่วไป ศึกษาจำนวนมากมีการใช้ prosperities เซรามิกเหล่านี้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพเชิงความร้อน โดยการลดการสูญเสียความร้อน และ การปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องจักรกล โดยขจัดระบบระบายความร้อน[5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประสิทธิภาพ การทำงานที่เป็นนามธรรม
ซึ่งจะช่วยระบายความร้อนของเครื่องยนต์มากที่สุดใช้ช่วงจาก 38% เป็น 42% เป็นเกือบ 58% ถึง 62% ของการใช้พลังงานจะหายไปในรูปแบบของความร้อนขยะ เกือบ 30% จะถูกเก็บในไอเสียและที่เหลืออยู่จะถูกลบออกในระบบระบายความร้อน/เครื่องปรับอากาศในการสั่งซื้อเพื่อประหยัดพลังงานส่วนที่ร้อนสามารถป้องกันระบบระบายความร้อน โรงแรมแห่งนี้จะนำไปสู่การลดความร้อนในการถ่ายโอนผ่านเครื่องยนต์การให้มี ประสิทธิภาพ เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงในการดำเนินการจากการเผาไหม้เนื่องจากมีการหุ้มฉนวนยังส่งผลต่อการปลดปล่อยพลังงานคาร์บอนไดออกไซด์ อุณหภูมิ น้ำมันสูงขึ้นจะช่วยลดการกระจุกตัวของ ผลิตภัณฑ์ จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นมากๆในไนโตรเจน(ใช้) แต่ถึงอย่างไรก็ตามยังลดลงอยู่ในสถาบันวิจัยคาร์บอนมอนอกไซด์( CO )เผาใหม้( HC )พบว่ามีนอกจากนั้นยัง อุณหภูมิ สูงสุดของจุดใดๆในลูกสูบจะต้องไม่เกิน 66% ของ อุณหภูมิ จุดหลอมเหลวของอัลลอยที่ อุณหภูมิ การจำกัดการนี้จากโลหะผสมลูกสูบจะเพิ่มขึ้นได้โดยการใช้ tbc. เซรามิกจะมีความทนทานระบายความร้อนสูงกว่าเนื้อโลหะดังนั้นจึงเป็นปกติแล้วไม่จำเป็นต้องให้ความเย็นได้เป็นอย่างรวดเร็วเป็นโลหะ.[ 6 ]
ระบบระบายความร้อน Great Barrier สีเคลือบเงา(ที่อยู่ tbc )ให้มี ศักยภาพ ที่สูงขึ้นเพื่อเพิ่ม ประสิทธิภาพ ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปมากขึ้นและลดการลดลง นอกจากนี้เซรามิกแสดงลักษณะสวมใส่ได้ดีกว่าวัสดุแบบเดิม จำนวนมากที่มีการศึกษาทดลองทำในการใช้เซรามิก prosperities เหล่านี้เพื่อปรับปรุง ประสิทธิภาพ การระบายความร้อนโดยการลดการสูญเสียความร้อนและเพื่อเพิ่ม ประสิทธิภาพ กลไกโดยการขจัดปัญหาให้การระบายความร้อนของระบบ[ 5 ]