The Plimsoll Mark (Load Lines) and

The Plimsoll Mark (Load Lines) and American Shipping

The position of the load line was not fixed by regulation in the early years and there was considerable variation in how the line was marked on a ship's side. American vessels were loaded to a formula based on "inches per foot of depth of hold" (the method used in Britain prior to 1890) until 1917, when the U.S. Shipping Board required adherence to British Board of Trade standards based on a set of calculated freeboard tables.

Load line legislation was introduced in congress in 1920 and failed. Not until 1929 was the Load Line Act passed in the United States, more than a century after ship losses due to overloading became a recognized problem in the industry.

These are some of the factors which affect the allocation of the Plimsoll mark to a vessel.

Structural Strength - The deeper the draft of a ship (the amount of the ship that is underwater), the greater are the loads imposed on the ship's structure.

Compartmentalization - In the event of an accident (or casualty in marine terms), the amount of reserve bouyancy available will depend on how the hull is divided into separate watertight compartments. Compartmentalization is especially critical in the design and construction of passenger ships and special subdvision load lines are assigned for these vessels.

Deck Height - Platform height (the height of the weather deck above the waterline) is a measure of how the vessel may be affected by seas which sweep across the deck.

Transverse Stability - While freeboard does not directly determine the side-to-side stability of a ship, higher freeboard will allow a ship to roll further before submerging the deck.

Hull Form - Sheer describes the curve between bow and stern. A ship with high freeboard at the bows and stern compared to midships (where freeboard is measured) has more reserve bouancy.

Fullness - The underwater shape of a hull. A rectangular cross-section as on a tanker, is described as "full" and has less reserve bouyancy with the same freeboard than a more rounded hull like that of tugboat or liner.

Length - A long ship only a few feet of freeboard has less reserve bouyancy that a shorter ship with the same freeboard.

Type of Vessel and Cargo - Tankers and Lumber ships with bouyant cargoes require less freeboard than a passenger liner or containership.

Variable-

Season and Zone - Weather conditions normally encountered along a ship's trade route effects its seaworthiness. Ships sailing the North Atlantic in Winter are exposed to much more severe conditions than one sailing around the South Seas.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Plimsoll เครื่องหมาย (บรรทัดโหลด) และอเมริกันขนส่ง

ตำแหน่งของเส้นโหลดไม่ได้ถูกกำหนดโดยกฎระเบียบในปีแรกและมีการเปลี่ยนแปลงมากในวิธีการที่สายถูกทำเครื่องหมายด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดไปยังสูตรบนพื้นฐานของ "นิ้วต่อเท้าของความลึกของการถือ" (วิธีที่ใช้ในอังกฤษก่อนที่จะ 1890) จนถึงปี 1917 เมื่อเราคณะกรรมการการจัดส่งสินค้าที่จำเป็นต้องยึดมั่นในอังกฤษคณะกรรมการมาตรฐานการค้าตั้งอยู่บนพื้นฐานของการคำนวณตาราง freeboard

กฎหมายเส้นโหลดเป็นที่รู้จักในสภาคองเกรสในปี 1920 และล้มเหลว ไม่ได้จนกว่า 1929 การกระทำเส้นโหลดผ่านในสหรัฐอเมริกาเป็นมากกว่าศตวรรษหลังจากการสูญเสียอันเนื่องมาจากเรือบรรทุกเกินพิกัดกลายเป็นปัญหาที่ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรม.

เหล่านี้คือบางส่วนของปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อการจัดสรรของเครื่องหมาย Plimsoll เรือ

ความแข็งแรงของโครงสร้าง -. ลึกร่างของเรือ (จำนวนเรือที่ใต้น้ำ) มากขึ้นเป็นโหลดที่กำหนดไว้ในเรือ โครงสร้าง

compartmentalization - ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ (หรือความเสียหายในแง่ทางทะเล)จำนวน bouyancy สำรองที่สามารถใช้ได้จะขึ้นอยู่กับวิธีการที่เรือจะแบ่งออกเป็นช่องโหว่ที่แยกต่างหาก compartmentalization เป็นที่สำคัญอย่างยิ่งในการออกแบบและการก่อสร้างของเรือโดยสารและเส้นโหลด subdvision พิเศษที่ได้รับมอบหมายสำหรับเรือเหล่านี้

ความสูงดาดฟ้า - ยกพื้นสูง (ความสูงของสภาพอากาศดาดฟ้าด้านบนตลิ่ง) เป็นตัวชี้วัดของวิธีการที่เรืออาจจะรับผลกระทบจากน้ำทะเลที่กวาดไปทั่วดาดฟ้า

เสถียรภาพขวาง -. ในขณะที่เวปบอร์ดไม่ตรงกำหนดด้านการ เสถียรภาพด้านข้างของเรือ, freeboard สูงขึ้นจะช่วยให้เรือที่จะม้วนต่อไปก่อนที่จะจมดาดฟ้า

รูปแบบเรือ - เลี่ยงอธิบายระหว่างเส้นโค้งคำนับและท้ายเรือ เรือที่มี freeboard ในระดับสูงที่คันธนูและสเติร์นเมื่อเทียบกับกลางเรือ (ที่ freeboard เป็นวัด) มี bouancy สำรองมากขึ้น

ความบริบูรณ์ -. รูปร่างของลำเรือใต้น้ำ รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าตัดขวางบนเรือบรรทุกน้ำมันอธิบายว่าเ​​ป็น "เต็ม" และมี bouyancy สำรองน้อยกับ freeboard เดียวกันกว่าเรือกลมเหมือนเรือโยงหรือซับ

ชั่น - เรือยาวเพียงไม่กี่ฟุตจาก freeboard มี bouyancy สำรองน้อยกว่าเรือที่สั้นลงด้วย freeboard เดียวกัน

ประเภทของเรือและสินค้า - เรือบรรทุกน้ำมันและเรือไม้กับสินค้า bouyant ต้อง freeboard น้อยกว่าผู้โดยสารสายการบินหรือ containership

ตัวแปร-

ฤดูและโซน - สภาพอากาศที่พบได้ตามปกติตามเรือของผลกระทบเส้นทางการค้าของ seaworthiness เรือแอตแลนติกเหนือในช่วงฤดู​​หนาวมีการเปิดรับมากขึ้นเงื่อนไขที่รุนแรงมากกว่าหนึ่งล่องเรือไปรอบ ๆ ทะเลใต้.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Plimsoll หมาย (สายโหลด) และอเมริกันส่ง

ไม่กำหนดตำแหน่งของบรรทัดโหลด โดยระเบียบในช่วงปีแรก ๆ และมีความผันแปรมากในวิธีบรรทัดถูกทำเครื่องหมายบนด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันถูกโหลดไปตาม "นิ้วต่อฟุตของความลึกของการระงับ" สูตร (วิธีใช้ก่อน 1890 ในสหราชอาณาจักร) จนถึง 1917 เมื่อสหรัฐอเมริกา จัดส่งคณะต่าง ๆ ต้องตามชุดของเวปบอร์ดคำนวณตารางมาตรฐานอังกฤษคณะการค้า

โหลดรายการกฎหมายนำในสภาคองเกรสในปี 1920 และล้มเหลว ไม่จนกว่า 1929 ถูกบัญญัติบรรทัดโหลดผ่านในสหรัฐอเมริกา กว่าศตวรรษหลังจากเรือขาดทุนเนื่องจากมีมากเกินไปเป็น ปัญหายอมรับในอุตสาหกรรม

เหล่านี้เป็นบางส่วนของปัจจัยที่มีผลต่อการปันส่วนหมาย Plimsoll กับเรือ

โครงสร้างแรง - ลึกร่างของเรือ (จำนวนเรือที่อยู่ใต้น้ำ), ยิ่งจะโหลดเก็บโครงสร้างของเรือ

Compartmentalization - ในกรณีมีอุบัติเหตุ (หรือกลับในทะเล), จำนวน bouyancy สำรองพร้อมใช้งานจะขึ้นอยู่กับวิธีตัวเรือแบ่งออกเป็นช่องแยกไป Compartmentalization เป็นอย่างยิ่งในการออกแบบและก่อสร้างของเรือโดยสาร และกำหนดบรรทัด subdvision พิเศษสำหรับเรือเหล่านี้

ดาดฟ้าสูง - สูง (ความสูงของดาดฟ้าอากาศข้างต้น waterline) เป็นหน่วยวัดว่าเรืออาจได้รับผลจากทะเลซึ่งกวาดข้ามดาดฟ้า

Transverse เสถียรภาพ - ในขณะที่เวปบอร์ดไม่ตรงกำหนดความมั่นคงด้านข้างของเรือ เวปบอร์ดสูงจะช่วยให้เรือจะม้วนเพิ่มเติมก่อนจมสำรับ

Hull ฟอร์ม - อธิบายเต็มโค้งคำนับและสเติร์น เรือกับเวปบอร์ดสูงที่ห่อและสเติร์นเมื่อเทียบกับ midships (ที่เวปบอร์ดเป็นวัด) ได้เพิ่มเติมสำรอง bouancy

สร้าง - ฮัลล์มีรูปใต้น้ำ ระหว่างส่วนสี่เหลี่ยมเป็นในการบรรทุก อธิบายว่า "เต็ม" และมีน้อย bouyancy จองกับเวปบอร์ดเดียวกันกว่าฮัลล์ปัดเศษขึ้นเช่นที่ล่องหรือซับ

ยาว - ยาวจัดส่งเฉพาะเวปบอร์ดกี่ฟุตมีน้อย bouyancy สำรองที่เรือสั้นกับเวปบอร์ดเดียวกัน

ชนิดของเรือและการขนส่งสินค้า - ไม้และเรือบรรทุกเรือกับ bouyant cargoes ต้องเวปบอร์ดน้อยกว่าซับโดยสารหรือ containership

ตัวแปร-

ฤดูกาลและสภาพอากาศปกติพบตามเส้นทางการค้าของเรือ - โซน seaworthiness ของผล เรือล่องเรือแอตแลนติกเหนือในฤดูหนาวจะสัมผัสกับรุนแรงมากกว่าหนึ่งล่องเรือรอบทะเลใต้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระดับบรรทุกเครื่องหมาย(สายโหลด)ตำแหน่งชาวอเมริกันในการส่งสินค้า

และสายโหลดไม่ได้กำหนดไว้โดยกำหนดในช่วงปีแรกๆที่มีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมากในการเป็นสายที่ถูกทำเครื่องหมายอยู่บนด้านข้างของเรือ เรืออเมริกันได้โหลดไปยังสูตรที่ใช้"นิ้วต่อเท้าของความลึกของค้างไว้"(วิธีการที่นำมาใช้ในประเทศอังกฤษก่อนที่จะ 1890 )จนกว่าปี 1917 เมื่อประเทศสหรัฐอเมริกาการส่งสินค้าต้องมีบอร์ดการยึดมั่นในบริติชบอร์ดของมาตรฐานการค้าตามชุดของโต๊ะข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมาคำนวณ การออกกฎหมาย

โหลดได้รับการแนะนำให้รู้จักใน สภา คองเกรสในปี 1920 และล้มเหลว ไม่ได้จนกว่าปี 1929 คือการโหลดที่สายการกระทำผ่านไปในประเทศสหรัฐอเมริกาที่มากกว่าหนึ่งศตวรรษที่หลังจากสูญเสียเรือเนื่องจากโอเวอร์โหลดกลายเป็นปัญหาได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรมที่.

เหล่านี้เป็นปัจจัยที่มีผลต่อการจัดสรรของระดับบรรทุกได้ถึงเรือที่.ความแรงของ

โครงสร้าง - ลึกยิ่งขึ้นที่ร่างของเรือ(จำนวนที่ของเรือที่อยู่ใต้น้ำ)บางอย่างมากที่มีจำนวนที่กำหนดไว้ในโครงสร้างของเรือ

compartmentalization - ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่(หรือการบาดเจ็บหรือตายโดยอุบัติเหตุในเงื่อนไขทางทะเล)จำนวนของ bouyancy สำรองใช้ได้จะขึ้นอยู่กับว่าตัวเรือจะแบ่งออกเป็นช่องอัดกันน้ำแบบแยกพื้นที่ compartmentalization มีความสำคัญมากเป็นพิเศษในการออกแบบและก่อสร้างของเรือโดยสารและการโหลด subdvision พิเศษที่มีกำหนดให้สำหรับเรือเหล่านี้

บนดาดฟ้าเรือสูง - แพลตฟอร์มความสูง(ที่ความสูงของ สภาพ อากาศบนชั้นดาดฟ้าด้านบนของเรือวัดที่ระดับน้ำ)เป็นการวัดของว่าที่เรืออาจได้รับผลกระทบจากทะเลซึ่งการทำความสะอาดในที่ดาดฟ้า.

ตั้งอยู่คนละข้างความมั่นคง - ในขณะที่ข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมาไม่ได้โดยตรงที่กำหนดไปด้านข้างด้านความมั่นคงของเรือ,สูงกว่าข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมาจะช่วยให้เรือหมุนเพิ่มเติมก่อนที่คอปโพลาถอนฉากบนดาดฟ้า.

ตัวเรือ Form - แบบโปร่งแสงอธิบายความโค้งมนที่ระหว่างคันธนูและท้าย เรือพร้อมด้วยข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมาสูงที่หัวเรือและหางเรือเมื่อเทียบกับ midships (ที่ข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมาเป็นการวัด)มีเงินสำรองเพิ่มเติม bouancy .

เต็ม - รูปทรงใต้น้ำที่มีสีที่ รูปทรงสี่เหลี่ยมแบบ cross - ส่วนที่เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่คือการอธิบายถึง"เต็ม"และมีเงินสำรองน้อย bouyancy ด้วยข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมาเหมือนกับที่มากกว่าตัวเรือมากขึ้นทรงกลมที่เหมือนกับเรือหรือเรือโยงว่า

ความยาว - เรือยาวเพียงไม่กี่ฟุตข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมามี bouyancy สำรองซึ่งน้อยกว่าเรือสั้นลงพร้อมด้วยข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมาเหมือนกัน เรือ

ประเภท ของสินค้าและเรือ - ไม้และการจัดหาพร้อมด้วยเรือบรรทุกสินค้า bouyant ต้องน้อยข้างเรือที่พ้นน้ำขึ้นมามากกว่าแผ่นรองนั่งหรือ containership

เงื่อนไขปรับ

ตามฤดูกาลและโซนที่ - สภาพ อากาศตามปกติพบตามแนวเส้นทางการค้าของเรือที่ส่งผลกระทบ seaworthiness ของพื้นที่ เรือล่องเรือแอตแลนติกเหนือในช่วงฤดูหนาวจะเป็นเงื่อนไขอื่นๆอีกมากมายอย่างรุนแรงกว่าหนึ่งล่องเรือโดยรอบกลางทะเลใต้.