i.e. a system that is able to indep

i.e. a system that is able to independently participate in the tourism offer of the target market.
The integrated subsystem of cycling traffic generates a positive effect on all forms of
demand (local residents, visitors, supply), but a lack of traffic infrastructure does not
necessarily imply a lack of cycling culture in the area and thus an inability to develop
the cycling tourism offer, as suggested by Chang and Chang (2003, 1983).
Previous research indicates a hierarchy (Krieger 2007 cited in Marcussen 2009, 14) and
a chronologic development (Chang and Chang 2003) of cycling destinations depending
on the previous state in the destination, i.e. depending on the size and sources of the
traffic demand. Most research into cycling tourism lists characteristics of infrastructure
(Simonsen, Jorgensen and Robbins 1998; Dufour 2010; etc.) as crucial for cycling
destinations, followed by information about the infrastructure (route planning tools,
track GPS, online and interactive cycling maps etc.).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เช่นเป็นระบบที่สามารถเข้าร่วมโดยอิสระในข้อเสนอการท่องเที่ยวของตลาดเป้าหมายระบบย่อยรวมของจักรยานจราจรสร้างผลดีต่อทุกรูปแบบความต้องการ (ท้องถิ่น ผู้เข้าชม อุปทาน), แต่ไม่มีการขาดโครงสร้างพื้นฐานจราจรจำเป็นเป็นสิทธิ์แบบไม่มีจักรยานวัฒนธรรมในพื้นที่ จึงไม่สามารถพัฒนาการขี่จักรยานท่องเที่ยวข้อเสนอ แนะนำโดยช้างและช้าง (2003, 1983)งานวิจัยก่อนหน้านี้แสดงลำดับชั้น (คุณ 2007 อ้างถึงใน Marcussen, 14) และการ chronologic พัฒนา (ช้างและช้าง 2003) ขึ้นอยู่กับนักท่องเที่ยวขี่จักรยานในสถานะก่อนหน้าในปลายทาง เช่นขึ้นอยู่กับขนาดและแหล่งที่มาของการความต้องการจราจร งานวิจัยส่วนใหญ่เป็นการขี่จักรยานท่องเที่ยวแสดงลักษณะของโครงสร้างพื้นฐาน(Simonsen จอร์เจนเซน และร็อบบินส์ 1998 Dufour 2010 ฯลฯ) เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการขี่จักรยานสถานที่ท่องเที่ยว ตาม ด้วยข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน (เครื่องมือ การวางแผนเส้นทางติดตามจีพีเอส ออนไลน์ และขี่จักรยานฯลฯ แผนที่แบบโต้ตอบ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คือระบบที่เป็นอิสระสามารถมีส่วนร่วมในการเสนอการท่องเที่ยวของตลาดเป้าหมาย.
บูรณาการระบบย่อยของการเข้าชมการขี่จักรยานสร้างผลบวกในทุกรูปแบบของ
ความต้องการ (ประชาชนในท้องถิ่นผู้เข้าชมอุปทาน) แต่ขาดโครงสร้างพื้นฐานการจราจรไม่ได้
จำเป็นต้องหมายความขาดวัฒนธรรมการขี่จักรยานในพื้นที่จึงไม่สามารถที่จะพัฒนา
ข้อเสนอการท่องเที่ยวการขี่จักรยานที่แนะนำโดยช้างและช้าง (2003, 1983).
วิจัยก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นลำดับชั้น (Krieger 2007 อ้างถึงใน Marcussen 2009, 14) และ
การพัฒนาตามลำดับเหตุการณ์ (ช้างและช้าง 2003) ในสถานที่ขี่จักรยานขึ้นอยู่
กับสถานะก่อนหน้านี้ในรูปแบบต่างๆเช่นขึ้นอยู่กับขนาดและแหล่งที่มาของ
ความต้องการการจราจร การวิจัยส่วนใหญ่เข้ามาในลักษณะรายการท่องเที่ยวการขี่จักรยานของโครงสร้างพื้นฐาน
(ซิมอนเซ่น, Jorgensen และร็อบบินส์ 1998; Dufour 2010; ฯลฯ ) เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการขี่จักรยาน
จุดหมายตามด้วยข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน (เครื่องมือในการวางแผนเส้นทาง,
จีพีเอสติดตามออนไลน์และแผนที่แบบโต้ตอบการขี่จักรยาน ฯลฯ )

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

คือระบบที่สามารถเป็นอิสระเข้าร่วมในการท่องเที่ยวข้อเสนอของตลาดเป้าหมาย .
รวมระบบจราจรจักรยานสร้างผลเชิงบวกต่อทุกรูปแบบของ
( ประชาชนท้องถิ่นเข้าชมอุปสงค์อุปทาน ) แต่ขาดด้านการจราจรไม่ได้
ต้องบ่งบอกถึงขาดวัฒนธรรมจักรยานในพื้นที่และ จึงไม่สามารถที่จะพัฒนา
จักรยานท่องเที่ยวเสนอเป็นข้อเสนอแนะจากช้างและช้าง ( 2003 , 1983 ) .
การวิจัยก่อนหน้านี้แสดงลำดับชั้น ( อ้างถึงใน ครีเจอร์ 2007 มาร์คัสเซิ่น 2009 , 14 ) และ
การพัฒนาตามลำดับเวลา ( ช้างและช้าง 2546 ) ของจักรยานสถานที่ขึ้นอยู่กับ
ในสถานะก่อนหน้าในปลายทาง คือ ขึ้นอยู่กับขนาดและแหล่งที่มาของความต้องการ
จราจร . ส่วนใหญ่งานวิจัยในลักษณะของโครงสร้างพื้นฐาน
รายการจักรยานท่องเที่ยว( ไซมอนเซนจอร์เกนเซน ร็อบบินส์ , 1998 ; ดู 2010 ; ฯลฯ ) เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณจักรยาน
ตามด้วยข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐาน ( เส้นทางการวางแผนเครื่องมือ
ติดตาม GPS และแผนที่ออนไลน์แบบโต้ตอบ จักรยาน ฯลฯ )