Regulatory framework impacting sust

Regulatory framework impacting sustainability in logistics
While there are few regulations aimed directly at sustainability in the logistics industry, the broad scope of most transport
and emissions regulations has meant that the logistics industry has been indirectly impacted by such legislations. Of
particular importance are the EU schemes on road vehicle emissions and emission targets for the aviation sector, both of
which have forced logistics firms to rethink their transport network strategy.
When it comes to sustainability regulation in aviation, both the International Civil Aviation Organization and International Air
Transport Association have been looking to create a common approach and set targets to reduce emissions in the industry.
While this has not gone much beyond the planning state, the EU has already jumped ahead and set up emission targets for
the sector in 2009, at 10% below 2005 levels by 2020. These will be further reviewed and strengthened in 2013. The
consequence of this is that logistics firms have to try to increase the efficiency of air freight as well as reduce the use of the
same.
The EC has also released a set of strategic objectives for the maritime transport sector until 2018. The objectives call for
increase efficiency and research into environmentally sound marine transport. There are also a slew of measures underway
to standardize road transport pricing in the EU. The objective is to create an even balance between road and rail by
providing incentives for rail transport. Developments in rail and maritime transport due to such legislation could help
logistics firms restructure their transport network by having a greater amount of less carbon intensive technologies in rail
and marine transport, and a smaller amount of road and air transport.
The EC has also implemented several "greening transport" initiatives to promote sustainability within transport and to make
sure costs reflect integral cost to the society. There have also been many localized laws passed across the globe that put
additional taxes on high-polluting vehicles, increase tolls for heavy goods vehicles and so on. Countries have also created
financial incentives like grants, subsidies, and low taxes and low-interest loans for low emission vehicles, as well as
lowering duties on alternative fuels

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กรอบการกำกับดูแลผลกระทบต่อความยั่งยืนในโลจิสติกส์ในขณะที่มี กฎระเบียบน้อยมุ่งเน้นตรงที่ความยั่งยืนในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ขอบเขตที่กว้างของการขนส่งส่วนใหญ่และระเบียบปล่อยหมายความ ว่า อุตสาหกรรมโลจิสติกส์มีการอ้อมรับผลกระทบจาก legislations เช่น ของความสำคัญเฉพาะมีแผนงานใน EU ปล่อยยานพาหนะถนนและเป้าหมายปล่อยก๊าซในภาคการบิน ทั้งสองซึ่งมีการบังคับให้บริษัทโลจิสติกส์การ rethink กลยุทธ์เครือข่ายการขนส่งเมื่อกล่าวถึงระเบียบความยั่งยืนในการบิน องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศและอากาศนานาชาติสมาคมขนส่งจะมองเพื่อสร้างวิธีการทั่วไป และตั้งเป้าหมายลดการปล่อยก๊าซในอุตสาหกรรมขณะนี้ไม่ได้หายไปมากเกินกว่ารัฐวางแผน EU ได้ไปข้างหน้า และตั้งเป้าหมายปล่อยก๊าซภาคในปี 2009 ที่ 10% ต่ำกว่าปี 2005 ระดับ 2563 เหล่านี้จะเพิ่มเติมทบทวน และความเข้มแข็งในปี 2013 ที่คือสัจจะนี้ ว่า บริษัทได้พยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของแอร์โลจิสติกส์ขนส่ง ตลอดจนลดการใช้การเดียวกันEC ได้ออกชุดของวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ในภาคการขนส่งทางทะเลจนถึง 2018 เรียกวัตถุประสงค์เพิ่มประสิทธิภาพและการวิจัยในการขนส่งทางทะเลเสียงสิ่งแวดล้อม ยังมีฆ่าของวัดระหว่างดำเนินเพื่อกำหนดมาตรฐานถนนขนส่งราคาใน EU วัตถุประสงค์คือการ สร้างดุลแม้ระหว่างถนนและรถไฟด้วยให้แรงจูงใจสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ช่วยพัฒนาในรถไฟและการขนส่งทางทะเลเนื่องจากกฎหมายดังกล่าวบริษัทโลจิสติกส์โครงข่ายการขนส่ง มีจำนวนน้อยกว่าเทคโนโลยีแบบเร่งรัดของคาร์บอนมากกว่าในรถไฟและขนส่งทางทะเล และมีปริมาณการขนส่งถนนและอากาศEC ยังได้ดำเนินการหลายโครงการ "ขนส่งสร้างโลกสีเขียว" เพื่อส่งเสริมความยั่งยืนในการขนส่ง และ เพื่อให้แน่ใจว่า ต้นทุนสะท้อนต้นทุนสำคัญในสังคม นอกจากนี้ยังมีกฎหมายท้องถิ่นหลายผ่านทั่วโลกที่เพิ่มเติมภาษีสูง polluting ยานพาหนะ เพิ่มผ่านหนักสินค้ายานพาหนะและ นอกจากนี้ยังมีสร้างประเทศแรงจูงใจทางการเงินเช่นเงินช่วยเหลือ เงิน อุดหนุน และภาษีต่ำ และเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำสำหรับรถยนต์มลพิษต่ำ เป็นลดหน้าที่ในเชื้อเพลิงทดแทน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรอบการกำกับดูแลส่งผลกระทบต่อการพัฒนาอย่างยั่งยืนในการขนส่งในขณะที่มีกฎระเบียบบางประการที่มีวัตถุประสงค์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืนโดยตรงในอุตสาหกรรมโลจิสติกที่ขอบเขตของการขนส่งมากที่สุดและหลักเกณฑ์การปล่อยมลพิษได้หมายความว่าอุตสาหกรรมโลจิสติกได้รับผลกระทบทางอ้อมโดยกฎหมายดังกล่าว ของสำคัญโดยเฉพาะเป็นรูปแบบของสหภาพยุโรปในการปล่อยยานพาหนะถนนและเป้าหมายการปล่อยก๊าซสำหรับภาคการบินทั้งสองที่มีการบังคับให้บริษัท โลจิสติกที่จะคิดใหม่กลยุทธ์เครือข่ายการขนส่งของพวกเขา. เมื่อมาถึงการควบคุมการพัฒนาอย่างยั่งยืนในการบินทั้งองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศและ อากาศสมาคมขนส่งได้รับการมองในการสร้างแนวทางร่วมกันและตั้งเป้าที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในอุตสาหกรรม. ในขณะนี้ยังไม่ได้หายไปมากเกินรัฐวางแผนสหภาพยุโรปได้เพิ่มขึ้นแล้วไปข้างหน้าและการตั้งค่าเป้าหมายการปล่อยก๊าซสำหรับภาคในปี 2009 ที่ 10% ต่ำกว่าระดับ 2,005 ในปี 2020 เหล่านี้จะถูกตรวจสอบต่อไปและมีความเข้มแข็งในปี 2013 ผลจากการนี้ก็คือว่า บริษัท โลจิสติกต้องพยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าทางอากาศเช่นเดียวกับการลดการใช้ที่เดียวกัน. กกยังมี เปิดตัวชุดของวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์สำหรับภาคการขนส่งทางทะเลจนถึงปี 2018 โดยมีวัตถุประสงค์เรียกร้องให้มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นและการวิจัยในการขนส่งทางทะเลที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ยังมีการฆ่าของมาตรการเตรียมการที่จะสร้างมาตรฐานการกำหนดราคาการขนส่งทางถนนในสหภาพยุโรป มีวัตถุประสงค์ที่จะให้มีความสมดุลมากยิ่งระหว่างถนนและทางรถไฟโดยการให้แรงจูงใจสำหรับการขนส่งทางรถไฟ การพัฒนาในทางรถไฟและการขนส่งทางทะเลเนื่องจากการออกกฎหมายดังกล่าวจะช่วยให้บริษัท โลจิสติกปรับโครงสร้างเครือข่ายการขนส่งของพวกเขาโดยมีจำนวนมากของเทคโนโลยีเข้มข้นคาร์บอนน้อยลงในทางรถไฟและการขนส่งทางทะเลและเป็นจำนวนเงินที่มีขนาดเล็กของถนนและการขนส่งทางอากาศ. กกนอกจากนี้ยังได้ดำเนินการหลาย "สีเขียวขนส่ง" ความคิดริเริ่มในการส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืนภายในการขนส่งและการที่จะทำให้ค่าใช้จ่ายที่สะท้อนให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายแน่ใจว่าหนึ่งให้กับสังคม นอกจากนี้ยังมีกฎหมายที่มีการแปลหลายผ่านทั่วโลกที่ทำให้ภาษีเพิ่มเติมเกี่ยวกับยานพาหนะสูงก่อให้เกิดมลพิษเพิ่มขึ้นโทลเวย์สำหรับยานพาหนะสินค้าหนักและอื่น ๆ ประเทศยังได้สร้างแรงจูงใจทางการเงินเช่นทุนอุดหนุนและภาษีต่ำและเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำสำหรับยานพาหนะมลพิษต่ำเช่นเดียวกับการลดปฏิบัติหน้าที่เกี่ยวกับเชื้อเพลิงทางเลือก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ได้แก่ บริษัทส่งผลกระทบต่อความยั่งยืนในโลจิสติกส์
ในขณะที่มีกฎระเบียบที่มุ่งตรงไปที่ในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ด้าน กว้างขอบเขตของมากที่สุดและการขนส่ง
ข้อบังคับได้หมายความว่าอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ได้รับผลกระทบโดยอ้อม เช่น กฎหมาย . ของ
โดยเฉพาะความสำคัญเป็น EU โครงร่างในการปล่อยก๊าซ รถยนต์บนถนนและการปล่อยเป้าหมายสำหรับภาคการบิน ทั้งของที่ต้องบังคับให้ บริษัท โลจิสติกส์
คิดใหม่กลยุทธ์เครือข่ายการขนส่ง .
เมื่อมันมาถึงระเบียบความยั่งยืนในการบิน ทั้ง องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศและ
อากาศระหว่างประเทศสมาคมขนส่งได้รับการมองหาที่จะสร้างวิธีการทั่วไป และกำหนดเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในอุตสาหกรรม .
ส่วนนี้ไม่ได้ไปเกินกว่ารัฐวางแผน สหภาพยุโรปได้เพิ่มขึ้นก่อน และตั้งค่าสำหรับ
ภาค 2009 เป้าหมายการปล่อยที่ 10 ด้านล่าง 2005 ระดับโดย 2020 . เหล่านี้จะตรวจสอบเพิ่มเติม และความเข้มแข็งใน 2013
ผลก็คือว่า บริษัท โลจิสติกส์ ต้องพยายามที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่งทางอากาศ รวมทั้งลดการใช้

EC ได้เหมือนกัน ยังได้เปิดตัวชุดของวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์สำหรับภาคการขนส่งทางทะเลจนถึง 2018 . วัตถุประสงค์เพื่อเรียก
เพิ่มประสิทธิภาพและการวิจัยเป็นเสียงสิ่งแวดล้อมทางทะเล การขนส่ง นอกจากนี้ยังมีมาตรการต่างๆ
กําลังมาตรฐานราคาของการขนส่งทางถนนในสหภาพยุโรป โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความสมดุลระหว่างถนนและทางรถไฟ โดย
ให้สิ่งจูงใจสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ การพัฒนาในรถไฟและการขนส่งทางทะเล เนื่องจากกฎหมายดังกล่าวจะช่วยให้บริษัทปรับโครงสร้างเครือข่ายการขนส่งโลจิสติกส์
ตน โดยมียอดเงินมากกว่าน้อยกว่าคาร์บอนเข้มข้นเทคโนโลยีในรถไฟ
ทางทะเลและขนส่งและเป็นจำนวนเงินที่มีขนาดเล็กของถนนและการขนส่งทางอากาศ .
EC ยังดำเนินการหลาย " Greening การขนส่ง " ความคิดริเริ่มเพื่อส่งเสริมความยั่งยืนในการขนส่ง และเพื่อให้แน่ใจว่าค่าใช้จ่ายเป็นค่าใช้จ่าย
สะท้อนสังคม นอกจากนี้ยังมีหลายถิ่นผ่านกฎหมายทั่วโลกที่ใส่
ภาษีเพิ่มเติมในสูงมลพิษรถยนต์ เพิ่มค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะสินค้าหนักและประเทศยังได้สร้างแรงจูงใจทางการเงินเช่น
มอบเงินอุดหนุนและภาษีและเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำเพื่อยานพาหนะต่ำมลพิษต่ำเช่นเดียวกับ
ลดหน้าที่ในเชื้อเพลิงทางเลือก