By 2005, Cathay Pacific owned 18 pe

By 2005, Cathay Pacific owned 18 percent of the airline, with its parent, Swire Pacific owned 7.71 percent; CNAC owned 43 percent and CITIC Pacific owned 28.5 percent. A Hong Kong newspaper reported that Swire Pacific was in advanced negotiations that would see Cathay Pacific taking over Dragonair. This was dismissed outright by Tony Tyler, then Chief Operating Officer of Cathay Pacific who said "We have no plans to change that structure right now... we are happy with the structure of the shareholding in Dragonair at the moment. " Peter Hilton, transport analyst at CSFB, said Tyler's remarks were a "cut and dried" dismissal of the takeover talk.[15]

On 28 September 2006, Dragonair became a wholly owned subsidiary of Cathay Pacific after completion of a major shareholding realignment involving Cathay Pacific, Air China, CNAC, CITIC Pacific and Swire Pacific. Cathay Pacific claimed that Dragonair will continue to operate as a separate airline within the Cathay Pacific group, maintaining its own Air Operator's Certificate and with the brand unchanged, with 2,976 employees worldwide. However, the airline will be downsized with five percent of the airline staff retrenched or transferred into Cathay Pacific. No Cathay Pacific staff were to be affected by this announcement.[16][17][18][19]

By 2009, services to Bangkok and Tokyo; and the expansion plans to introduce services to Sydney, Seoul and the United States have been cancelled and terminated. In addition, the planned nine-aircraft freight operation has also been eliminated, with three Boeing 747-400BCF freighters transferred to its parent fleet while the two remaining parked at Southern California Logistics Airport in Victorville, California.[20][21][22][23]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

By 2005, Cathay Pacific owned 18 percent of the airline, with its parent, Swire Pacific owned 7.71 percent; CNAC owned 43 percent and CITIC Pacific owned 28.5 percent. A Hong Kong newspaper reported that Swire Pacific was in advanced negotiations that would see Cathay Pacific taking over Dragonair. This was dismissed outright by Tony Tyler, then Chief Operating Officer of Cathay Pacific who said "We have no plans to change that structure right now... we are happy with the structure of the shareholding in Dragonair at the moment. " Peter by SaveLots" style="border: none !important; display: inline-block !important; text-indent: 0px !important; float: none !important; font-weight: bold !important; height: auto !important; margin: 0px !important; min-height: 0px !important; min-width: 0px !important; padding: 0px !important; text-transform: uppercase !important; text-decoration: underline !important; vertical-align: baseline !important; width: auto !important; background: transparent !important;">Hilton, transport analyst at CSFB, said Tyler's remarks were a "cut and dried" dismissal of the takeover talk.[15]

On 28 September 2006, Dragonair became a wholly owned subsidiary of Cathay Pacific after completion of a major shareholding realignment involving Cathay Pacific, Air China, CNAC, CITIC Pacific and Swire Pacific. Cathay Pacific claimed that Dragonair will continue to operate as a separate airline within the Cathay Pacific group, maintaining its own Air Operator's Certificate and with the brand unchanged, with 2,976 employees worldwide. However, the airline will be downsized with five percent of the airline staff retrenched or transferred into Cathay Pacific. No Cathay Pacific staff were to be affected by this announcement.[16][17][18][19]

By 2009, services to Bangkok and Tokyo; and the expansion plans to introduce services to Sydney, Seoul and the United States have been cancelled and terminated. In addition, the planned nine-aircraft freight operation has also been eliminated, with three Boeing 747-400BCF freighters transferred to its parent fleet while the two remaining parked at Southern California Logistics Airport in Victorville, California.[20][21][22][23]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2005 โดยคาเธ่ย์แปซิฟิคเป็นเจ้าของร้อยละ 18 ของสายการบินที่มีการใหญ่ บริษัท Swire Pacific เป็นเจ้าของร้อยละ 7.71; CNAC เป็นเจ้าของร้อยละ 43 และ CITIC Pacific เป็นเจ้าของร้อยละ 28.5 หนังสือพิมพ์ฮ่องกงรายงานว่า Swire Pacific ในการเจรจาขั้นสูงที่จะเห็นคาเธ่ย์แปซิฟิคและดราก้อนพาไป นี้ถูกไล่ออกทันทีโดยโทนี่ไทเลอร์จากนั้นประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของคาเธ่ย์แปซิฟิคที่กล่าวว่า "เรามีแผนการที่จะเปลี่ยนโครงสร้างว่าตอนนี้ ... เรามีความสุขกับโครงสร้างการถือหุ้นในดราก้อนในขณะนี้." ปีเตอร์ฮิลตัน, นักวิเคราะห์การขนส่งที่ CSFB กล่าวว่าคำพูดของไทเลอร์เป็น "ตัดและแห้ง" เลิกจ้างของการพูดคุยการปฏิวัติ. [15] เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2006 ในดราก้อนกลายเป็น บริษัท ในเครือของคาเธ่ย์แปซิฟิคหลังจากเสร็จสิ้นการปรับเปลี่ยนสัดส่วนการถือหุ้นรายใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับคาเธ่ย์แปซิฟิกแอร์ จีน CNAC, CITIC Pacific และ Swire Pacific คาเธ่ย์แปซิฟิคและดราก้อนอ้างว่าจะยังคงดำเนินการเป็นสายการบินที่แยกต่างหากภายในกลุ่มคาเธ่ย์แปซิฟิก, การรักษาของตัวเองรับรอง Air Operator และไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่มีตราสินค้าที่มี 2,976 คนทั่วโลก อย่างไรก็ตามสายการบินจะได้รับการลดขนาดที่มีร้อยละห้าของพนักงานสายการบิน retrenched หรือโอนเข้ามาในคาเธ่ย์แปซิฟิก ไม่มีพนักงานคาเธ่ย์แปซิฟิคได้รับผลกระทบจากการประกาศครั้งนี้ [16] [17] [18] [19]. 2009 โดยการให้บริการไปยังกรุงเทพฯและโตเกียว; และแผนการขยายตัวที่จะแนะนำการให้บริการไปยังซิดนีย์, โซลและสหรัฐอเมริกาได้รับการยกเลิกและการยกเลิก นอกจากนี้การดำเนินการวางแผนการขนส่งสินค้าเก้าอากาศยานนอกจากนี้ยังได้รับการกำจัดที่มีสามโบอิ้ง 747-400BCF ลำโอนไปยังผู้ปกครองของกองทัพเรือขณะที่ทั้งสองที่เหลือจอดอยู่ที่แคลิฟอร์เนียภาคใต้สนามบินโลจิสติกในวิกตอเรียแคลิฟอร์เนีย. [20] [21] [22 ] [23]