the total impact on each county is

the total impact on each county is captured by changes in that county's "market access," a reduced-form expression derived from general equilibrium trade theory. We measure counties' market access by constructing a network database of railroads and waterways and calculating lowest-cost county-to-county freight routes. As the railroad network expanded from 1870 to 1890, changes in market access were capitalized into county agricultural land values with an estimated elasticity of 1.1. County-level declines in market access associated with removing all railroads in 1890 are estimated to decrease the total value of US agricultural land by 64%. Feasible extensions to internal waterways or improvements in country roads would have mitigated 13% or 20% of the losses from removing railroads.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลกระทบรวมในแต่ละเขตจะจับ โดยการเปลี่ยนแปลงในที่ของเขต "เข้าถึงตลาด นิพจน์ลดลงแบบฟอร์มที่ได้มาจากทฤษฎีการค้าสมดุลทั่วไป เราสามารถวัดการเข้าถึงตลาดของประเทศ โดยสร้างฐานข้อมูลเครือข่ายของรถไฟและการบ้าน และการคำนวณเส้นทางการขนส่งต้นทุนต่ำสุดเขตที่เขต เป็นเครือข่ายรถไฟขยายจาก 1870 1890 การเปลี่ยนแปลงในการเข้าถึงตลาดได้บันทึกเป็นค่าที่ดินเกษตรกรรมเขต มีความยืดหยุ่นการประเมิน 1.1 ระดับเขตปฏิเสธในการเข้าถึงตลาดที่เกี่ยวข้องกับเอารถไฟทั้งหมดในปี 1890 ประมาณลดมูลค่าของที่ดินเกษตรกรรมของสหรัฐฯ โดย 64% ส่วนขยายเหมาะสมในการปรับปรุงในถนนหรือทางน้ำภายในจะมีลดลง 13% หรือ 20% ของการสูญเสียเอารถไฟ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบโดยรวมในแต่ละเขตที่ถูกจับโดยการเปลี่ยนแปลงในเคาน์ตีว่า "การเข้าถึงตลาด" การแสดงออกการลดรูปแบบมาจากทฤษฎีการค้าดุลยภาพทั่วไป เราวัดการเข้าถึงตลาดมณฑล 'โดยการสร้างฐานข้อมูลเครือข่ายทางรถไฟและทางน้ำและการคำนวณต้นทุนต่ำสุดเขตต่อเขตเส้นทางการขนส่งสินค้า เป็นเครือข่ายทางรถไฟขยาย 1870-1890 การเปลี่ยนแปลงในการเข้าถึงตลาดทุนได้รับเข้าไปในค่าที่ดินเพื่อการเกษตรเขตที่มีความยืดหยุ่นประมาณ 1.1 การลดลงของระดับเขตในการเข้าถึงตลาดที่เกี่ยวข้องกับการเอารถไฟทั้งหมดในปี 1890 คาดว่าจะลดลงมูลค่ารวมของสหรัฐที่ดินเพื่อการเกษตรโดย 64% ส่วนขยายไปได้ที่จะทางน้ำภายในหรือปรับปรุงในถนนในชนบทจะได้ลดลง 13% หรือ 20% ของความเสียหายที่เกิดจากรถไฟลบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลกระทบโดยรวมในแต่ละมณฑลจะถูกจับโดยการเปลี่ยนแปลงในตลาดเข้าเขต " , " ลดรูปแบบการแสดงออกที่ได้มาจากทฤษฎีการค้าดุลยภาพทั่วไป เราวัดการเข้าถึงตลาดมณฑล โดยการสร้างเครือข่ายฐานข้อมูลของทางรถไฟและทางน้ำ และการคำนวณต้นทุนเขตสุดเพื่อเส้นทางมณฑลการขนส่ง เป็นเครือข่ายขยายทางรถไฟจาก 1870 1890 , การเปลี่ยนแปลงในการเข้าถึงตลาดทุนในเขตเกษตรกรรมมีประมาณค่าความยืดหยุ่นของ 1.1 . ลดลงระดับมณฑลในการเข้าถึงตลาดที่เกี่ยวข้องกับการลบทั้งหมดทางรถไฟใน 1890 คาดว่าจะลดมูลค่าของที่ดินเราโดย 64 % ส่วนขยายไปได้ทางน้ำภายในหรือการปรับปรุงในประเทศถนนจะได้ลดลง 13 ล้านบาท หรือ 20% ของความเสียหายจากการรถไฟ