The cross ratio has been lowered to

The cross ratio has been lowered to the accident
threshold, firing up the Accident MF to Highly Likely
status. Notice how the degree varies between highly likely
and Accident which is in both cases treated as an accident.
The predefined road has been adjusted to 2 zones. Zone 2
holding 20 cars only, is the gap zone. While zone 1 (40)
and zone 3 (43) are the main suspects of accident zones.
According to the street zone 3 is actually the accident zone.
Notice how zone 5 (29) holds few cars yet is excluded as a
candidate for accident zone, this duo to the predefined
scenarios implemented in the Zone Status rule block. As
for the outputs the effective road determined by the
FuzzyTech system is of 3 zones length. The accident
section (section status) is in between section 1 (the slowest
section) and section 2 (the second slowest section) which is
a way to tell the fuzzy system that those two sections are
suspect of containing the accident. Zone status as described
before is the one holding the accident and creating the gap
we see in zone 2. Effective road is actually longer than the
predefined road (3 vs 2) which leads to the system picking
the predefined road as the new effective road (2).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราส่วนไขว้ได้ถูกลดลงไปเกิดเหตุจำกัด ยิงค่า MF อุบัติเหตุจะมีแนวโน้มสูงสถานะการ สังเกตวิธีการระดับแตกต่างกันระหว่างแนวโน้มสูงและอุบัติเหตุซึ่งทั้งสองกรณีถือว่าเป็นอุบัติเหตุถนนล่วงหน้ามีการปรับปรุงโซน 2 โซน 2กด 20 คัน มีโซนช่องว่าง ในขณะที่โซน 1 (40)และผู้ต้องสงสัยหลักของอุบัติเหตุโซนเป็นโซน 3 (43)ตามโซนถนน 3 เป็นโซนอุบัติเหตุจริงโปรดสังเกตว่า เขต 5 (29) มีรถน้อย ยังแยกออกเป็นการสำหรับอุบัติเหตุโซน duo นี้การที่กำหนดไว้ล่วงหน้าสถานการณ์ดำเนินการในสถานะโซนกฎ เป็นสำหรับการแสดงผล อยู่มีประสิทธิภาพตามระบบ FuzzyTech มีความยาว 3 โซน เกิดเหตุส่วน (ส่วนสถานะ) อยู่ระหว่างส่วนที่ 1 (ช้าที่สุดส่วน) และส่วนที่ 2 (ที่สองส่วนที่ช้าที่สุด) ซึ่งเป็นวิธีการบอกระบบ fuzzy ส่วนที่สองสงสัยของที่ประกอบด้วยอุบัติเหตุ สถานะโซนดังที่ก่อนที่จะเป็นหนึ่งโฮลดิ้งอุบัติเหตุ และสร้างช่องว่างเราดูในโซน 2 มีผลบังคับใช้อยู่จริงยาวกว่านี้ถนนล่วงหน้า (3 vs 2) ซึ่งนำไปสู่การรับระบบถนนที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเป็นถนนมีประสิทธิภาพใหม่ (2)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราส่วนข้ามได้รับการลดอุบัติเหตุเกณฑ์ยิงขึ้นอุบัติเหตุ MF จะมีแนวโน้มที่สูงสถานะ ขอให้สังเกตว่าระดับแตกต่างกันระหว่างแนวโน้มสูงและอุบัติเหตุซึ่งอยู่ในทั้งสองกรณีถือว่าเป็นอุบัติเหตุ. ถนนที่กำหนดไว้ล่วงหน้าได้รับการปรับเป็น 2 โซน โซนที่ 2 การถือครอง 20 คันเท่านั้นโซนช่องว่าง ในขณะที่โซนที่ 1 (40) และเขต 3 (43) เป็นผู้ต้องสงสัยหลักของโซนอุบัติเหตุ. ตามโซนถนน 3 เป็นจริงโซนอุบัติเหตุ. แจ้งให้ทราบว่าโซนที่ 5 (29) ถือหุ้นไม่กี่คันยังได้รับการยกเว้นเป็นผู้สมัครสำหรับการเกิดอุบัติเหตุโซนคู่กับที่กำหนดไว้ล่วงหน้านี้สถานการณ์การดำเนินการในการป้องกันสถานะเขตการปกครอง ในฐานะที่เป็นสำหรับผลถนนที่มีประสิทธิภาพที่กำหนดโดยระบบFuzzyTech เป็นความยาว 3 โซน อุบัติเหตุส่วน (สถานะส่วน) อยู่ในระหว่างส่วนที่ 1 (ที่ช้าที่สุดส่วน) และส่วนที่ 2 (ส่วนที่ช้าที่สุดที่สอง) ซึ่งเป็นวิธีที่จะบอกระบบว่าผู้เลือนสองส่วนเป็นผู้ต้องสงสัยว่ามีการเกิดอุบัติเหตุ สถานะโซนตามที่อธิบายไว้ก่อนที่จะเป็นหนึ่งในการถือครองการเกิดอุบัติเหตุและการสร้างช่องว่างที่เราเห็นอยู่ในโซน2 ถนนที่มีประสิทธิภาพเป็นจริงนานกว่าถนนที่กำหนดไว้ล่วงหน้า(3 VS 2) ซึ่งนำไปสู่ระบบการเลือกถนนที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเป็นถนนสายใหม่ที่มีประสิทธิภาพ( 2)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัตราส่วนไขว้ได้ลดลงถึงอุบัติเหตุ
ธรณีประตู firing อุบัติเหตุ MF สถานะมาก

สังเกตเห็นว่าระดับแตกต่างกันระหว่างมีแนวโน้มสูง
และอุบัติเหตุ ซึ่งในทั้งสองกรณีถือว่าเป็นอุบัติเหตุ .
ถนนที่กำหนดไว้ล่วงหน้าได้ปรับเป็น 2 โซน โซน 2
ถือ 20 คันเท่านั้น คือ ช่องว่าง โซน ขณะที่โซน 1 และโซน ( 40 )
3 ( 43 ) เป็นผู้ต้องสงสัยหลักของโซนอุบัติเหตุ
ตามถนน โซนที่ 3 เป็นโซนอุบัติเหตุ .
สังเกตเห็นว่า โซนที่ 5 ( 29 ) มีไม่กี่คัน ยังไม่รวมเป็น
ผู้สมัครเขตอุบัติเหตุ คู่ นี้จะกำหนดไว้ล่วงหน้า
สถานการณ์ที่ใช้ในโซนสถานะกฎบล็อก โดย
สำหรับผลที่มีประสิทธิภาพถนนที่กำหนดโดยระบบ fuzzytech
เป็นโซน 3 ความยาว อุบัติเหตุ
ส่วน ( ส่วนสถานะ ) อยู่ระหว่างส่วนที่ 1 ( ส่วนที่ช้าที่สุด
) และส่วนที่ 2 ( ส่วนที่ช้าที่สุดที่สอง ) ซึ่ง
วิธีที่จะบอกแบบระบบสองส่วน
สงสัยมีอุบัติเหตุ โซนสถานะตามที่อธิบาย
ก่อนคือคนที่ถืออุบัติเหตุและสร้างช่องว่าง
เราเห็นในโซน 2 ถนนที่มีประสิทธิภาพเป็นจริงนานกว่า
ถนนที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ( 3 , 2 ) ซึ่งนำไปสู่ระบบการเบิกล่วงหน้า
ถนนเป็นถนนใหม่ที่มีประสิทธิภาพ ( 2 )