The MABA's overall CO specific emis

The MABA's overall CO specific emissions corresponded to the 1990 EU15 value, showing a 16-year lag in the incorporation of the European fleet technologies. A similar time lag of 10 years is observed with Australia and the United States. The large difference between MABA's specific emissions and those from Japan (11 times) is mainly driven by the different vehicle technologies present in the two countries. The same behavior was observed for NOx,N2O and CH
. These results highlight the importance of acquiring regionally measured EFs as the best proxy for local representativeness. The use of EFs from developed countries implied the underestimation of the emissions as follows:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การปล่อยก๊าซ CO เฉพาะเจาะจงโดยรวม MABA ตรงกับค่า EU15 ปี 1990 แสดงให้เห็นความล่าช้า 16 ปีในการรวมตัวกันของเทคโนโลยีกองทัพเรือยุโรป ความล่าช้าเวลาใกล้เคียงกันคือ 10 ปีเป็นที่สังเกตกับออสเตรเลียและสหรัฐอเมริกา แตกต่างกันมากระหว่าง MABA ปล่อยเฉพาะและผู้ที่มาจากประเทศญี่ปุ่น (11 ครั้ง) เป็นแรงผลักดันส่วนใหญ่โดยเทคโนโลยียานพาหนะที่แตกต่างกันอยู่ในทั้งสองประเทศ พฤติกรรมเดียวกันเป็นที่สังเกตสำหรับ NOx, N2O และ
CH ผลการศึกษานี้เน้นความสำคัญของการแสวงหาวัดระดับภูมิภาค EFs เป็นพร็อกซี่ที่ดีที่สุดสำหรับมูลท้องถิ่น ใช้ EFs จากประเทศที่พัฒนาแล้วโดยนัยเบาของการปล่อยก๊าซดังต่อไปนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยเฉพาะการปล่อย CO MABA โดยรวมตรงกับปี 1990 eu15 ค่าแสดง 16 ปี ความล่าช้าในการรวมตัวกันของเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วในยุโรป ล่าช้าเวลาที่คล้ายกันของ 10 ปี พบ กับ ออสเตรเลีย และสหรัฐอเมริกาความแตกต่างใหญ่ระหว่าง MABA เฉพาะของมลพิษและจากญี่ปุ่น ( 11 ครั้ง ) ส่วนใหญ่จะขับเคลื่อนโดยเทคโนโลยีปัจจุบันแตกต่างกันยานพาหนะในทั้งสองประเทศ พฤติกรรมเดียวกันเป็นสังเกตสำหรับบริษัทและ N2O ดีกว่า

ผลลัพธ์เหล่านี้เน้นความสำคัญของการวัดระดับ EFS เป็นพร็อกซี่ที่ดีที่สุดสำหรับ representativeness ท้องถิ่นใช้ EFS จากประเทศที่พัฒนาแล้วโดยนัยของการการประเมินค่าต่ำไป ดังนี้