Medium to long-distance intermodal

Medium to long-distance intermodal transport has been strongly promoted by the European Commission and national governments as a solution for ensuring the sustainability of the freight transport sector. However, so far, intermodal transport has revealed limited capacity for competing against road transport. New solutions aimed at expanding the lim- its of its competitiveness are needed. Some successful cases of short-distance intermodal transport reveal untapped market opportunities.
The literature on mode choice fails to explain these successes. The research has focused mainly on long-distance services, and the findings are not necessarily transferable to the short-distance transport. This paper presents the results of research aimed at testing this assumption.
A new agent-based model to simulate the transport operations and behavioural reactions of transport agents was developed, applying mode choice variables that are consensually referred to as pivotal in the mode choice process: price, transit time, reliability and flexi- bility. The use of the model was to ascertain the performance of competing transport modes (intermodal and road) under different demand scenarios.
Applications of the model to a short-distance transport service show that only price could explain the Freight Forwarder choice for intermodality. The evidence produced by this research suggests that the mode choice process for short-distance transport services may be governed by other decision variables and that current intermodality-oriented policy options should be revised, as they exclude a potential market segment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กลางการขนส่ง long-distance intermodal ได้รับขอส่งเสริม โดยคณะกรรมาธิการยุโรปและรัฐบาลแห่งชาติเป็นโซลูชันเพื่อความยั่งยืนของภาคขนส่งขนส่ง อย่างไรก็ตาม จน ขนส่ง intermodal ได้เปิดเผยความสามารถจำกัดในการแข่งขันกับรถ โซลูชั่นใหม่มุ่งขยายการริม - ของของบริษัทฯ มีความจำเป็น บางกรณีความสำเร็จของการขนส่ง intermodal ระยะสั้นเปิดเผยตลาดใช้โอกาส
วรรณคดีที่โหมดไม่สามารถอธิบายความสำเร็จเหล่านี้ งานวิจัยได้เน้นหลักในการบริการทางไกล และ findings ไม่จำเป็นต้องโอนเพื่อการขนส่งระยะทางสั้น เอกสารนี้นำเสนอผลการวิจัยที่มุ่งทดสอบสมมติฐานนี้
ใช้แทนแบบใหม่เพื่อจำลองการขนส่งการดำเนินงานและตอบสนองต่อพฤติกรรมของบริษัทตัวแทนการขนส่งได้รับการพัฒนา การใช้ตัวแปรเลือกโหมดที่ consensually อย่างกับเป็นวัตถุในการเลือกโหมด: ราคา เวลาการส่งต่อ ความน่าเชื่อถือ และ flexi-bility การใช้รูปแบบคือการ ตรวจประสิทธิภาพของการแข่งขันโหมดการขนส่ง (intermodal และถนน) ภายใต้สถานการณ์ความต้องการแตกต่างกัน
แสดงแอพลิเคชันของแบบจำลองการบริการขนส่งระยะสั้นราคาเท่านั้นที่จะอธิบายตัวเลือกสำหรับ intermodality บริการขนส่งสินค้า หลักฐานจากงานวิจัยนี้แนะนำว่า การเลือกโหมดสำหรับบริการขนส่งระยะสั้นอาจอยู่ภายใต้ตัวแปรการตัดสินใจอื่น ๆ และที่ ควร แก้ไขตัวเลือกนโยบายที่มุ่งเน้น intermodality ปัจจุบัน ตามที่พวกเขาแยกเซกเมนต์ตลาดมีศักยภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปานกลางถึงระยะยาวขนส่งได้รับการส่งเสริมอย่างมากโดยคณะกรรมาธิการยุโรปและรัฐบาลแห่งชาติเป็นโซลูชั่นสำหรับการสร้างความมั่นใจในความยั่งยืนของภาคการขนส่งสินค้า แต่จนถึงขณะนี้ขนส่งได้เปิดเผยความจุที่ จำกัด สำหรับการแข่งขันกับการขนส่งทางถนน โซลูชั่นใหม่มุ่งเป้าไปที่การขยายข้อ จำกัด ของการแข่งขันมีความจำเป็น บางกรณีที่ประสบความสำเร็จระยะสั้นขนส่งเปิดเผยโอกาสทางการตลาดที่ไม่ได้ใช้
วรรณกรรมในการเลือกโหมดการล้มเหลวในการอธิบายความสำเร็จเหล่านี้ การวิจัยได้มุ่งเน้นในการให้บริการระยะยาวและผลการวิจัยไม่จำเป็นต้องโอนไปยังการขนส่งระยะสั้น บทความนี้นำเสนอผลการวิจัยมุ่งเป้าไปที่การทดสอบสมมติฐานนี้
แบบตัวแทนตามใหม่เพื่อจำลองการดำเนินงานการขนส่งและปฏิกิริยาของพฤติกรรมของตัวแทนขนส่งได้รับการพัฒนาประยุกต์ใช้ตัวแปรทางเลือกโหมดที่ consensually เรียกว่าเป็นการพิจาณาในการเลือกโหมด ราคา, เวลาการขนส่งความน่าเชื่อถือและยืดหยุ่นรับผิดชอบ การใช้แบบจำลองเพื่อยืนยันประสิทธิภาพการทำงานของการแข่งขันโหมดการขนส่ง (การขนส่งและถนน) ภายใต้สถานการณ์ที่ความต้องการที่แตกต่างกัน
การประยุกต์ใช้แบบจำลองเพื่อระยะสั้นให้บริการขนส่งแสดงให้เห็นว่าราคาที่จะสามารถอธิบายได้ว่าเป็นทางเลือกที่ Freight Forwarder เพื่อ intermodality หลักฐานที่ผลิตโดยงานวิจัยนี้แสดงให้เห็นว่าขั้นตอนการเลือกโหมดสำหรับการให้บริการการขนส่งระยะสั้นอาจถูกควบคุมโดยตัวแปรอื่น ๆ และการตัดสินใจที่ intermodality ที่มุ่งเน้นทางเลือกเชิงนโยบายในปัจจุบันควรได้รับการแก้ไขตามที่พวกเขาไม่รวมส่วนตลาดที่มีศักยภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปานกลางถึงระยะยาวการขนส่งการขนส่งมีการขอเลื่อน โดยคณะกรรมาธิการยุโรปและรัฐบาลแห่งชาติเป็นโซลูชั่นเพื่อความยั่งยืนของภาคการขนส่งสินค้า ดังนั้นไกล , การขนส่งการขนส่งได้เปิดเผยความจุ จำกัด เพื่อแข่งขันกับการขนส่งทางถนน โซลูชั่นใหม่ที่จะขยาย ลิม - ของการแข่งขันจะต้องบางกรณีที่ประสบความสำเร็จของ intermodal การขนส่งระยะทางสั้นเผยให้เห็นโอกาสตลาด untapped
วรรณคดีในโหมดเลือกล้มเหลวที่จะอธิบายความสำเร็จเหล่านี้ การวิจัยได้มุ่งเน้นเรื่องของบริการระยะไกลและ ndings จึงไม่จําเป็นต้องโอนที่ขนส่งระยะทางสั้น ๆ บทความนี้เสนอผลของการวิจัยมีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบสมมติฐานนี้
.รูปแบบใหม่ - จำลองการขนส่งการพฤติกรรมและปฏิกิริยาของตัวแทนขนส่ง พัฒนา การใช้โหมดการเลือกตัวแปรที่ consensually เรียกว่าสำคัญในกระบวนการโหมดเลือก : ราคา เวลาขนส่ง ความน่าเชื่อถือ และfl exi - bility .การใช้แบบจำลองเพื่อยืนยันประสิทธิภาพของการแข่งขันโหมดการขนส่ง ( การขนส่งและถนน ) ภายใต้สถานการณ์ความต้องการที่แตกต่างกัน การประยุกต์ใช้แบบจำลอง
เพื่อให้บริการการขนส่งระยะทางสั้นๆ แสดงให้เห็นว่าราคาเพียงสามารถอธิบายการส่งต่อการขนส่งทางเลือกสำหรับ intermodality .หลักฐานที่ผลิตโดยการวิจัยนี้แสดงให้เห็นว่ากระบวนการเลือกโหมดสำหรับบริการขนส่งระยะทางสั้นๆ อาจถูกควบคุมโดยตัวแปรการตัดสินใจอื่น ๆและในปัจจุบัน intermodality เชิงนโยบายทางเลือกควรแก้ไขตามที่พวกเขาแยกเป็นส่วนตลาดที่มีศักยภาพ .