The local, state and federal govern

The local, state and federal governments have investigated the viability of building a second major airport in Sydney since the 1940s.[59] Between 1987 and 2000, domestic travelers through Sydney more than doubled to nearly 27 million, and international passengers served increased from 8 million to 15 million. The Sydney region passenger demand is forecast to reach 87 million passengers by 2035, more than doubling, and to double again by 2060.[60] Close to half of all scheduled flights in Australia take off or land at Kingsford Smith. In 1998 the airport handled 45 per cent of international passengers in Australia.[61]

The Federal Government has bought most of the required land in a proposed site at Badgerys Creek, west of Sydney. This site would be accessible by the Westlink M7 motorway. Despite acquiring almost all the land necessary for the building of the Badgerys Creek airport, and multiple studies and reports commissioned that recommended building the airport, in 1995 new airport leasing legislation was blocked in the Australian Senate, and construction was delayed until after the 2000 Sydney Olympics. All the major Australian airlines, including Qantas, indicated they would prefer additional development of Kingsford-Smith Airport. In 1998 most local authorities reversed their previous support of the new airport and protested against potential noise and pollution impacts. After the 2001 terrorist attacks decimated the air travel industry, the national government announced its belief that the current Sydney airport could accommodate additional air travel demands for at least another decade.[citation needed

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รัฐบาลท้องถิ่น รัฐ และรัฐบาลกลางได้ทำการตรวจสอบในเชิงของการสร้างสนามบินสำคัญสองในซิดนีย์ตั้งแต่ปี 1940 [59] ระหว่างปี 1987 และ 2000 ประเทศผ่านซิดนีย์มากกว่าสองเท่าเกือบ 27 ล้านคน และผู้โดยสารระหว่างประเทศให้บริการเพิ่มขึ้นจาก 8 15 ล้าน คาดการณ์ว่า ความต้องการผู้โดยสารภูมิภาคซิดนีย์ถึง 87 ล้านคน โดย 2035 เสแสร้งมากกว่า และคู่อีก โดย 2060 [60] ใกล้เคียงกับครึ่งหนึ่งของตั๋วเครื่องบินตามกำหนดการทั้งหมดในออสเตรเลียออก หรือที่ดินที่ซิดนีย์ ในปี 1998 สนามบินจัดการร้อยละ 45 ของผู้โดยสารระหว่างประเทศในออสเตรเลีย [61]รัฐบาลได้ซื้อที่ดินในไซต์เสนอที่ครี Badgerys ทางตะวันตกของซิดนีย์จำเป็นส่วนใหญ่ เว็บไซต์นี้จะสามารถเข้าถึงมอเตอร์เวย์ Westlink M7 แม้จะซื้อที่ดินเกือบทั้งหมดจำเป็นสำหรับการสร้างสนาม บิน Badgerys Creek และหลายการศึกษา และรายงานจ้างที่แนะนำอาคารสนามบิน ในปี 1995 สนามบินใหม่ลีสซิ่งกฎหมายถูกบล็อกในวุฒิสภาออสเตรเลีย และก่อสร้างล่าช้าจนกว่าหลังจากโอลิมปิกซิดนีย์ 2000 สำคัญออสเตรเลียสายการบิน แควนตัส รวมทั้งแสดงพวกเขาต้องการพัฒนาเพิ่มเติมของสนามบินคิงส์ฟอร์ดสมิธ ในปี 1998 เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นส่วนใหญ่กลับสนับสนุนของพวกเขาก่อนหน้านี้สนามบินใหม่ และประท้วงการเกิดมลพิษทางเสียงและผลกระทบ หลังจากการโจมตีของ 2001 decimated อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวอากาศ รัฐบาลประกาศความเชื่อของที่สนามบินซิดนีย์ปัจจุบันสามารถรองรับความต้องการเดินทางอากาศเพิ่มเติมสำหรับทศวรรษน้อยอีก [อ้างจำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รัฐบาลท้องถิ่นรัฐและรัฐบาลกลางได้ตรวจสอบความมีชีวิตของการสร้างสนามบินหลักที่สองในซิดนีย์ตั้งแต่ปี 1940. [59] ระหว่างปี 1987 และปี 2000 นักท่องเที่ยวภายในประเทศผ่านซิดนีย์เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวไปเกือบ 27 ล้านและผู้โดยสารระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นเสิร์ฟ 8,000,000-15,000,000 ซิดนีย์ความต้องการของภูมิภาคผู้โดยสารคาดว่าจะถึง 87 ล้านผู้โดยสารโดย 2035 มากกว่าสองเท่าและจะเป็นสองเท่าอีกครั้งโดย 2060 [60] ใกล้กับครึ่งหนึ่งของเที่ยวบินทั้งหมดในออสเตรเลียจะปิดหรือที่ดินที่ Kingsford Smith ในปี 1998 สนามบินจัดการร้อยละ 45 ของผู้โดยสารระหว่างประเทศในประเทศออสเตรเลียต่อ. [61]

รัฐบาลได้ซื้อที่ดินส่วนใหญ่ที่จำเป็นต้องใช้ในเว็บไซต์ที่นำเสนอที่ Badgerys ห้วยตะวันตกของซิดนีย์ เว็บไซต์นี้จะสามารถเข้าถึงได้โดยทางด่วน Westlink M7 แม้จะมีการซื้อเกือบทุกที่ดินที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างอาคารของสนามบิน Badgerys ลำธารและการศึกษาและรายงานหลายนายที่แนะนำการสร้างสนามบินในปี 1995 ใหม่กฎหมายเช่าซื้อสนามบินถูกปิดกั้นในวุฒิสภาออสเตรเลียและการก่อสร้างล่าช้าจนกระทั่งหลังจากที่ 2000 ซิดนีย์ การแข่งขันกีฬาโอลิมปิก ทุกสายการบินในประเทศออสเตรเลียที่สำคัญรวมทั้งแควนตัสระบุว่าพวกเขาต้องการการพัฒนาที่เพิ่มขึ้นของคิงส์สมิ ธ สนามบิน ในปี 1998 หน่วยงานท้องถิ่นมากที่สุดย้อนกลับไปก่อนหน้านี้การสนับสนุนของพวกเขาในสนามบินแห่งใหม่และการประท้วงต่อต้านสัญญาณรบกวนที่อาจเกิดขึ้นและผลกระทบมลพิษ หลังจากปี 2001 การโจมตีของผู้ก่อการร้ายทำลายอุตสาหกรรมการเดินทางทางอากาศ, รัฐบาลแห่งชาติประกาศความเชื่อของตนที่สนามบินซิดนีย์ในปัจจุบันสามารถรองรับความต้องการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างน้อยอีกสิบปี. [อ้างจำเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ท้องถิ่นรัฐและรัฐบาลกลางรัฐบาลได้ศึกษาความเป็นไปได้ของการสร้าง สอง หลัก สนามบินในซิดนีย์ตั้งแต่ปี 1940 [ 59 ] ระหว่างปี 1987 และปี 2000 ในประเทศเดินทางผ่านซิดนีย์มากกว่าสองเท่าถึงเกือบ 27 ล้านบาท และผู้โดยสารระหว่างประเทศที่ให้บริการเพิ่มขึ้นจาก 8 ล้านบาท ถึง 15 ล้านบาท ซิดนีย์เขตผู้โดยสารความต้องการมีการคาดการณ์ถึง 87 ล้านผู้โดยสารโดย 2035 , มากกว่าสองเท่าและสองอีกครั้งโดย 2060 [ 60 ] ใกล้ครึ่งของทั้งหมดตารางเที่ยวบินในออสเตรเลีย ถอด หรือที่ดินที่ คิงส์ฟอร์ด สมิธ ในปี 1998 สนามบินจัดการ 45 เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารระหว่างประเทศในออสเตรเลีย [ 61 ]รัฐบาลได้ซื้อส่วนใหญ่ของความต้องการที่ดินในการนำเสนอเว็บไซต์ที่ badgerys ครีก ทางตะวันตกของซิดนีย์ เว็บไซต์นี้จะสามารถเข้าถึงได้โดย westlink M7 ทางด่วน แม้จะมีการซื้อเกือบทั้งหมดที่ดินที่จำเป็นสำหรับอาคารของ badgerys ครีกสนามบิน และการศึกษาหลายรายงานที่แนะนำและมอบหมายอาคารสนามบินใน 1995 สนามบินใหม่เช่าซื้อกฎหมายถูกชาวออสเตรเลียในวุฒิสภา และการก่อสร้างที่ล่าช้าจนหลังปี 2000 ที่ซิดนีย์ โอลิมปิก ทุกสาขา ออสเตรเลีย สายการบิน ได้แก่ แควนตัส ระบุ พวกเขาต้องการพัฒนาเพิ่มเติมของสนามบินคิงส์ฟอร์ดสมิธ ในปี 1998 ส่วนใหญ่เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นกลับสนับสนุนของพวกเขาก่อนหน้านี้ของสนามบินใหม่ และคัดค้านเสียงที่มีศักยภาพและผลกระทบด้านมลพิษ หลังจากปี 2001 การโจมตีของผู้ก่อการร้ายทำลายอากาศเดินทางอุตสาหกรรม รัฐบาลประกาศความเชื่อที่สนามบินซิดนีย์ในปัจจุบันสามารถรองรับความต้องการเดินทางทางอากาศเพิ่มเติมอีกอย่างน้อย 10 . [ อ้างอิงที่จำเป็น