The foremost drawback for the utili

The foremost drawback for the utilization of methanol in diesel
engines is probably its low cetane number, which, depending on
the measurement method, typically ranges from 2 to 12 [2]. The
much high latent heat of vaporization also weakens its auto-ignition
ability [3]. In spite of these drawbacks, methanol has been
used in diesel engines primarily in one of the following ways:
blends, neat methanol and dual fuel. Recently, the team of Huang
investigated on the emissions and combustion characteristics of a
single-cylinder diesel engine running on a stabilized diesel–
methanol mixture with up to 18% by weight of methanol. And
smoke emission decreases with the increase of the oxygen mass
fraction in the blends without increasing the NOx emission [4,5].
However the blending of methanol with diesel fuel requires additives
for stabilizing the mixed fuel and there is a limitation on the
amount of methanol that can be premixed with diesel fuel for
stable operation [6]. Actually, the diesel–methanol blending has
been made possible only by the addition of surfactants in order
to form micro-emulsions, rather than real solutions [7]. Moreover,
the use of neat methanol in diesel engines usually requires the
addition of relatively large amount of expensive ignitionimproving
compounds and very high compression ratios [8].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญสำหรับใช้เมทานอลในดีเซลเครื่องยนต์จะต่ำซีเธนหมายเลขของ ที่ ขึ้นอยู่กับวิธีการวัด โดยปกติช่วงจาก 2 ถึง 12 [2] ที่ความร้อน latent สูงมากของการกลายเป็นไอยังอ่อนที่จุดระเบิดโดยอัตโนมัติความสามารถใน [3] ได้รับเมทานอลแม้ว่าข้อเสียเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ในหนึ่งในวิธีต่อไปนี้:ผสม เมทานอลเรียบร้อย และเชื้อเพลิงคู่ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ทีมงานหวงตรวจสอบการปล่อยและเผาไหม้ลักษณะของการทำงานบนความเสถียรดีเซล-เครื่องยนต์สูบเดี่ยวส่วนผสมของเมทานอลถึง 18% โดยน้ำหนักของเมทานอล และควันมลพิษลดลง ด้วยการเพิ่มขึ้นของออกซิเจนมวลส่วนในการผสมโดยไม่เพิ่มมลพิษโรงแรมน็อกซ์ [4,5]อย่างไรก็ตาม การผสมเมทานอลกับน้ำมันดีเซลต้องวัตถุเจือปนสำหรับ stabilizing เชื้อเพลิงผสม และมีข้อจำกัดในการจำนวนของเมทานอลที่สามารถหยดกับน้ำมันดีเซลสำหรับมีเสถียรภาพดำเนินการ [6] จริง ดีเซลเมทานอลผสมได้ทำได้ โดยการเพิ่มของ surfactants ตามลำดับเท่านั้นการฟอร์ม micro emulsions แทนที่แก้ปัญหาจริง [7] นอกจากนี้การใช้เมทานอลเรียบร้อยในเครื่องยนต์ดีเซลมักจะต้องการแห่งจำนวน ignitionimproving ราคาแพงค่อนข้างมากสารและอัตราส่วนการอัดสูง [8]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อเสียเปรียบชั้นดีสำหรับการใช้เมทานอลในเครื่องยนต์ดีเซล
คงเป็นเลขซีเทนต่ำ ซึ่งขึ้นอยู่กับ
วิธีการวัดโดยทั่วไปช่วงจาก 1 ถึง 12 [ 2 ]
มาก ความร้อนแฝงของการกลายเป็นไอสูงยังอ่อนตัวของการจุดระเบิด
รถยนต์ความสามารถ [ 3 ] ทั้งๆที่มีข้อด้อยเหล่านี้ เมทานอลได้
ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลักในหนึ่งในวิธีต่อไปนี้ :
ผสมเมทานอลเรียบร้อยและเชื้อเพลิงคู่ เมื่อเร็วๆ นี้ ทีม ของ หวง
ตรวจสอบเรื่องการปล่อยและคุณลักษณะการเผาไหม้ของ
เครื่องยนต์ดีเซล 1 สูบวิ่งเสถียร–
เมทานอลผสมกับดีเซลถึง 18 % โดยน้ำหนักของเมทานอล ควันและมลพิษจะลดลงด้วย

ส่วนมวลเพิ่มออกซิเจนในการผสมโดยไม่ต้องเพิ่มปริมาณการเกิด NOx
[ 4 , 5 ]อย่างไรก็ตาม การผสมของเมธานอล กับ เชื้อเพลิงดีเซลใช้เติมแต่ง
สำหรับเสถียรภาพเชื้อเพลิงผสม และมีข้อ จำกัด เกี่ยวกับปริมาณของเมทานอล
ที่สามารถผสมกับน้ำมันดีเซลเพื่อการดำเนินงานที่มั่นคง
[ 6 ] จริงๆ แล้ว ดีเซล–เมทานอลผสมได้ถูกทำให้เป็นไปได้โดยเฉพาะ

เพิ่มสารลดแรงตึงผิวเพื่อฟอร์มไมโครอิมัลชัน มากกว่าการแก้ปัญหาจริง [ 7 ] โดย
การใช้เมธานอลเรียบร้อยในเครื่องยนต์ดีเซลมักจะต้องการ
เพิ่มจำนวนที่ค่อนข้างใหญ่ของแพง ignitionimproving
สารประกอบ และสูงมาก อัตราส่วนการบีบอัด [ 8 ]