The basic principles of sewn and lashed-lug construction are remarkably homogeneous across the whole Austronesian range, except for subsequent influences that have spread eastwards from the Indian Ocean and as a result of the introduction of metal tools and pulleys into Indonesia and the Philippines in historic times. A significant detail is that traditional Pacific canoes had sewn seams with the internal lugs often taking the form of a raised ridge along the whole seam. In the Southeast Asian Archipelago sewing was replaced over the past 2000 years by edge-to-edge planking with internal dowels. Another detail is that Pacific traditional canoes have several short straight sticks hammered into the outrigger float to connect it to the outrigger boom. In contrast, in Indonesia several later designs of connector were adapted to the use of giant bamboo for the floats. In the Southeast Asian Archipelago, except for Madura, the triangular rig gave way to the trapezoid sail on a fixed mast and this meant also the adoption of the fixed quarter rudder. The limit of spread of these technological changes corresponds well to the limit of spread of metal tools and other goods by traders from Asia. The conclusion is that there was little opportunity or reason for technological change in the Pacific after the basic design was taken east of Indonesia.
There are also social factors. Like a house or fish-trap, a boat is a shared structure from which many gain an advantage. In Austronesian communities, typically, every maritime village has its own boat design and they say that the details of construction have been handed down from their ancestors. The apprentices learn the exact way to build every detail and the conservative attitude is reinforced by memorized chants that must be repeated without error, and by universal belief that any deviation from tradition would cause a disaster at sea. Because the use of them is dangerous, boats are particularly conservative structures and all cultures adhere to their own proven designs. Rigs are more easily copied than hull structures (Horridge 1986). When changes in design are introduced they are not admitted. In consequence, boatbuilding techniques may survive unchanged for 1000 years or may be quickly modified in a single generation, as happens when designs are transferred from elsewhere. There is a negative side to this valuable conservation of the best available designs: inventions that are not immediately needed do not get invented, witness the pulley, the fixed rudder, the keel, the jib sail, the fixed mast or the multiple mast in the Pacific.
หลักการพื้นฐานของ และก็เย็บดึงก่อสร้างบนเป็นเนื้อเดียวกันในช่วง Austronesian ทั้งหมด ยกเว้นอิทธิพลต่อมาได้แพร่กระจายไปทางตะวันออกจากมหาสมุทรอินเดีย และผลของการแนะนำของเครื่องมือโลหะและรอกในอินโดนีเซีย และฟิลิปปินส์ ในเวลาที่สำคัญในประวัติศาสตร์รายละเอียดที่สําคัญคือ พายเรือแคนู แปซิฟิกเย็บตะเข็บแบบดั้งเดิมได้ด้วยภายใน lugs มักจะใช้รูปแบบของยกคันนาตามตะเข็บทั้งหมด ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้หมู่เกาะเย็บถูกแทนที่ในช่วง 2 , 000 ปี โดยขอบ planking กับ dowels ภายในรายละเอียดอื่น ที่พายเรือแคนูแบบแปซิฟิกมีหลายแท่งสั้นตรง ตอกเข้าไปใน Outrigger ลอยเพื่อเชื่อมต่อกับโครงบูม ในทางตรงกันข้าม , ในอินโดนีเซียหลายหลังออกแบบ Connector ถูกดัดแปลงให้ใช้ไม้ไผ่ยักษ์ที่ลอย หมู่เกาะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ยกเว้นเกาะมาดูรา ,มันเป็นรูปสามเหลี่ยมคางหมูให้วิธีการแล่นเรือบนเสาถาวร และตั้งใจ ยังยอมรับไตรมาสถาวรหางเสือ ขอบเขตของการแพร่กระจายของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีเหล่านี้สอดคล้องกับขอบเขตของการแพร่กระจายของเครื่องมือโลหะและสินค้าอื่น ๆโดยผู้ค้าจากเอเชียสรุปคือ มันเป็นโอกาสน้อย หรือเหตุผลของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีในมหาสมุทรแปซิฟิกหลังจากการออกแบบพื้นฐานอยู่ทางตะวันออกของอินโดนีเซีย
ยังมีปัจจัยทางสังคม ชอบบ้าน หรือ ดักปลา เรือ เป็นโครงสร้างที่ใช้ร่วมกันหลายให้ได้เปรียบ ใน Austronesian ชุมชนโดยทั่วไปทุกหมู่บ้านมีการออกแบบทางทะเลเรือของตนเองและพวกเขากล่าวว่า รายละเอียดของการก่อสร้างที่ได้รับตกทอดจากบรรพบุรุษ นักเรียนได้เรียนรู้วิธีที่ถูกต้องเพื่อสร้างทุกรายละเอียดและทัศนคติที่อนุรักษ์นิยมจะเสริมด้วยจำบทสวดที่ต้องซ้ำ โดยไม่มีข้อผิดพลาด และโดยสากล ความเชื่อที่ว่า การเบี่ยงเบนใด ๆจากประเพณี จะทำให้เกิดภัยพิบัติในทะเลเพราะใช้ของพวกเขาเป็นอันตราย เรือโครงสร้างโดยเฉพาะอย่างยิ่งอนุลักษณ์และวัฒนธรรมที่ยึดมั่นในตนเองแล้ว การออกแบบ แท่นขุดเจาะจะคัดลอกได้อย่างง่ายดายกว่าโครงสร้างตัวเรือ ( horridge 1986 ) เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบจะใช้ พวก เขา ไม่ ยอมรับ ในผลที่ตามมา boatbuilding เทคนิคอาจรอดไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับ 1 , 000 ปี หรืออาจจะรีบแก้ไขในรุ่นเดียวเป็นขึ้นตอนการออกแบบจะถูกโอนย้ายจากที่อื่น มีด้านลบ เพื่ออนุรักษ์คุณค่าของการออกแบบที่ดีที่สุดที่สามารถใช้ได้ : สิ่งประดิษฐ์ที่ไม่ได้ทันที ต้องไม่ได้รับการคิดค้น พยานรอก , ซ่อมหางเสือ , กระดูกงูรอกแล่นเรือ , ซ่อมเสาหรือเสาหลายในมหาสมุทรแปซิฟิก
การแปล กรุณารอสักครู่..