therefore, the hardware expense and

therefore, the hardware expense and power consumption of
such a system is considerably high [12]. Theoretical works
regarding a structure with fewer receivers than antennas have
been proposed in the past [13]–[19]. A beamforming algorithm
for simultaneously finding the azimuth angle, the range, and
the radial velocity using a switch-antenna array FMCW radar
system has been developed in [19]. A robust version of the
beamformer proposed in [19] has been addressed in [20] for
parameter estimation in an impulsive non-Gaussian noise environment.
These proposals primarily concern automotive radar
applications. Most works for automotive radar applications
consider the range, the azimuth angle, and the radial velocity
as target parameters

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดังนั้น ฮาร์ดแวร์ค่าใช้จ่ายและพลังงานปริมาณการใช้กล่าวคือสูงมาก [12] ทฤษฎีการทำงานเกี่ยวกับโครงสร้างกับผู้รับน้อยลงที่มีเสาอากาศการนำเสนอในอดีต [13] - [19] อัลกอริทึม beamformingสำหรับการพร้อมหามุม azimuth ช่วง และความเร็วแนวเล็งที่ใช้อาร์เรย์สวิตช์เสาอากาศเรดาร์ FMCWได้รับการพัฒนาระบบ [19] รุ่นแข็งแกร่งbeamformer นำเสนอใน [19] ได้รับอยู่ [20] ในประมาณพารามิเตอร์ในสภาพแวดล้อมที่เสียงไม่ใช่ Gaussian impulsiveข้อเสนอเหล่านี้เกี่ยวกับเรดาร์รถยนต์เป็นหลักใช้งาน งานส่วนใหญ่สำหรับการใช้งานเรดาร์รถยนต์พิจารณาช่วง มุม azimuth และความเร็วแนวเล็งเป็นพารามิเตอร์เป้าหมาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังนั้นค่าใช้จ่ายด้านฮาร์ดแวร์และการใช้พลังงานของ
ระบบดังกล่าวเป็นอย่างมากสูง [12] ผลงานเชิงทฤษฎี
เกี่ยวกับโครงสร้างกับเครื่องรับน้อยกว่าเสาอากาศได้
รับการเสนอชื่อในอดีตที่ผ่านมา [13] - [19] ขั้นตอนวิธี beamforming
พร้อมกันสำหรับการหามุมราบช่วงและ
รัศมีความเร็วโดยใช้อาร์เรย์สวิทช์เสาอากาศ FMCW เรดาร์
ระบบได้รับการพัฒนาใน [19] รุ่นที่แข็งแกร่งของ
beamformer เสนอใน [19] ได้รับการแก้ไขใน [20] สำหรับ
การประมาณค่าพารามิเตอร์ในสภาพแวดล้อมเสียงรบกวนที่ไม่เสียนห่าม.
ข้อเสนอเหล่านี้ส่วนใหญ่กังวลเรดาร์ยานยนต์
การใช้งาน ผลงานส่วนใหญ่สำหรับการใช้งานยานยนต์เรดาร์
พิจารณาช่วงมุมราบและรัศมีความเร็ว
เป็นพารามิเตอร์เป้าหมาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังนั้น อุปกรณ์ ค่าใช้จ่าย และการใช้พลังงานของระบบดังกล่าวค่อนข้างสูง
[ 12 ] ผลงานเชิงทฤษฎีเกี่ยวกับโครงสร้างรับ

เสาอากาศได้น้อยลงกว่าการเสนอในอดีต [ 13 ] - [ 19 ] เป็นขั้นตอนวิธีสำหรับการค้นหาบีมฟ ์มมิ่ง
มุมอะซิมุทพร้อมกัน ช่วงและ
ความเร็วแนวเล็งใช้สวิทช์เสาอากาศเรย์ fmcw เรดาร์
ระบบได้รับการพัฒนาใน [ 19 ]รุ่นที่แข็งแกร่งของ
เราเสนอใน [ 19 ] ได้รับการ addressed ใน [ 20 ] สำหรับการประมาณค่าพารามิเตอร์ในตัวแบบไม่

) เสียงรบกวนสิ่งแวดล้อม ข้อเสนอเหล่านี้เป็นหลัก ปัญหาการใช้งานเรดาร์
ยานยนต์ ที่สุดสำหรับงานยานยนต์การใช้งานเรดาร์
พิจารณาช่วงที่กว้างมุมและความเร็วเชิงรัศมี
ของเป้าหมาย