HangzhouBike-sharing has also becom

Hangzhou
Bike-sharing has also become popular in China. The Hangzhou bike-sharing system has 60,600 bikes, surpassing Paris's Vélib programme which offers over 20,000 bikes. Bike-sharing stations can be found in Hangzhou every 100 metres compared to the 300 metres in Paris. The first hour of use is free, followed by 1 yuan ($0.15) for the first hour, 2 yuan the second hour, and 3 yuan each subsequent hour. During the first year of operation, not a single bike was stolen and very few were damaged or vandalised compared to the half that were stolen or damaged in Paris.[123][dubious – discuss] A March 2010 survey of Hangzhou Public Bicycle members and non-members was implemented in order to examine the impacts of this service on travel behaviour and to gain an early understanding of adoption and behavioural response. The study found that 30% of Hangzhou bikeshare users incorporated bikesharing into their most common commute. Furthermore, the bikeshare system captured modal share from bus transit, walking, autos and taxis. Another key finding in this study suggests that car ownership may not reduce the likelihood of bikesharing use. In fact, members of the Hangzhou system exhibited a higher rate of auto ownership in comparison to non-members.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หางโจวจักรยานที่ใช้ร่วมกันได้กลายเป็นยอดนิยมในประเทศจีน ระบบจักรยานร่วมกันหางมีจักรยาน 60,600, surpassing หลักสูตร Vélib ของปารีสซึ่งมีกว่า 20000 คัน สถานีร่วมจักรยานสามารถพบในทุก 100 เมตรเปรียบเทียบกับ 300 เมตรในปารีส ชั่วโมงแรกที่ใช้ได้ฟรี ตาม ด้วย 1 หยวน ($0.15) ชั่วโมงแรก 2 หยวน สองชั่วโมง 3 หยวน แต่ละชั่วโมงต่อมา ในระหว่างปีแรกของการดำเนินการ ไม่มีจักรยานถูกขโมย และมากน้อยได้รับความเสียหาย หรือของเทียบกับครึ่งที่ถูกขโมย หรือเสียหายในปารีส [123] [สงสัย – สนทนา] 2553 มีนาคมการสำรวจสมาชิกจักรยานสาธารณะหางและไม่ใช่สมาชิกได้ดำเนิน การตรวจสอบผลกระทบของพฤติกรรมการเดินทางบริการนี้ และได้รับความเข้าใจต้นยอมรับและตอบสนองพฤติกรรม การศึกษาพบว่า 30% ของผู้ใช้ bikeshare หางโจว bikesharing ที่รวมอยู่ในการเดินทางทั่ว นอกจากนี้ ระบบ bikeshare จับหุ้นจนจากส่งต่อรถบัส เดิน รถยนต์และรถแท็กซี่ คีย์อื่นที่ค้นหาในการศึกษานี้ชี้ให้เห็นว่า เจ้าของรถอาจลดโอกาสของการใช้ bikesharing ในความเป็นจริง สมาชิกของระบบหางจัดแสดงอัตราสูงของเจ้าของรถยนต์โดยไม่มีสมาชิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หางโจวร่วมกันจักรยานนอกจากนี้ยังได้รับความนิยมในประเทศจีน ระบบหางโจวจักรยานร่วมกันมี 60600 จักรยานที่เหนือกว่าโปรแกรมVélibของปารีสซึ่งมีกว่า 20,000 จักรยาน สถานีจักรยานร่วมกันสามารถพบได้ในหางโจวทุก ๆ 100 เมตรเมื่อเทียบกับ 300 เมตรในกรุงปารีส ชั่วโมงแรกของการใช้ฟรีติดตาม 1 หยวน ($ 0.15) สำหรับชั่วโมงแรก 2 หยวนชั่วโมงที่สองและ 3 หยวนทุกชั่วโมงต่อมา ในช่วงปีแรกของการดำเนินงานไม่ได้เป็นจักรยานเดียวถูกขโมยและน้อยมากที่ได้รับความเสียหายหรือรถเก๋งเมื่อเทียบกับครึ่งหนึ่งของที่ถูกขโมยหรือเสียหายในปารีส [123] [พิรุธ - หารือ]. ให้มีนาคม 2010 สำรวจของหางโจวสมาชิกสาธารณะจักรยานและ สมาชิกที่ไม่ได้ถูกนำมาใช้เพื่อตรวจสอบผลกระทบของการบริการนี้ต่อพฤติกรรมการเดินทางและที่จะได้รับความเข้าใจในช่วงต้นของการยอมรับและการตอบสนองพฤติกรรม ผลการศึกษาพบว่า 30% ของผู้ใช้หางโจว Bikeshare ได้ผนวกรวมเข้าไปในการเดินทาง bikesharing ที่พบมากที่สุดของพวกเขา นอกจากนี้ระบบ Bikeshare จับหุ้นกิริยาจากการขนส่งรถประจำทาง, การเดิน, รถยนต์และรถแท็กซี่ อีกประการหนึ่งการค้นพบที่สำคัญในการศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถอาจจะไม่ลดโอกาสในการใช้ bikesharing ในความเป็นจริงสมาชิกของระบบหางโจวแสดงอัตราที่สูงขึ้นในการเป็นเจ้าของรถยนต์ในการเปรียบเทียบกับผู้ที่ไม่ใช่สมาชิก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หางโจว
จักรยานร่วมกันยังกลายเป็นที่นิยมในประเทศจีน หางโจวจักรยานร่วมกันระบบได้ 60600 bikes เหนือกว่าปารีส v éลิบ ( ซึ่งมีมากกว่า 20 , 000 จักรยาน สถานีจักรยานร่วมกันสามารถพบได้ในหางโจวทุก 100 เมตรเมื่อเทียบกับ 300 เมตรในปารีส ชั่วโมงแรก ใช้ฟรี ตามด้วย 1 หยวน ( $ 0.15 ) สำหรับชั่วโมงแรก 2 หยวน ชั่วโมงสองและ 3 หยวน แต่ละชั่วโมง ที่ตามมา ในช่วงปีแรกของการดําเนินงาน แม้แต่จักรยานถูกขโมยและน้อยมากที่ได้รับความเสียหายหรือ vandalised เมื่อเทียบกับครึ่งปี ว่า ถูกขโมยหรือเสียหายในปารีส[ 123 ] [ พูดคุย ] ไม่แน่นอน–มีนาคม 2553 จากการสำรวจของรัฐสมาชิกและไม่สมาชิกหางโจวจักรยานถูกดำเนินการเพื่อตรวจสอบผลกระทบของบริการนี้ในการเดินทางและพฤติกรรมที่จะได้รับความเข้าใจของการยอมรับและพฤติกรรมก่อนการตอบสนอง ผลการศึกษาพบว่า 30% ของผู้ใช้ bikeshare หางโจว Incorporated bikesharing เข้าเดินทางที่พบมากที่สุดของพวกเขา นอกจากนี้ระบบ bikeshare จับการแบ่งปันจากการขนส่งรถโดยสารประจำทางเดิน รถแท็กซี่ คีย์อื่นผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถไม่อาจลดโอกาสของ bikesharing ใช้ . ในความเป็นจริง สมาชิกของระบบหางโจวมีอัตราที่สูงของการเป็นเจ้าของรถยนต์ในการเปรียบเทียบกับสมาชิกไม่