The flight crew's failure to adequa

The flight crew's failure to adequately plan and execute the approach to runway 19 at SKCL and their inadequate use of automation;
Failure of the flight crew to discontinue the approach into Cali, despite numerous cues alerting them of the inadvisability of continuing the approach;
The lack of situational awareness of the flight crew regarding vertical navigation, proximity to terrain, and the relative location of critical radio aids;
Failure of the flight crew to revert to basic radio navigation at the time when the FMS-assisted navigation became confusing and demanded an excessive workload in a critical phase of the flight.
The flight crew's ongoing efforts to expedite their approach and landing in order to avoid potential delays;
The flight crew's execution of the GPWS escape manoeuvre while the speed brakes remained deployed;
FMS logic that dropped all intermediate fixes from the display(s) in the event of execution of a direct routing;
FMS-generated navigational information that used a different naming convention from that published in navigational charts

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินของการวางแผนอย่างเพียงพอและดำเนินการวิธีการที่รันเวย์ 19 ที่ SKCL และการใช้งานที่ไม่เพียงพอของพวกเขาอัตโนมัติ;
ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินที่จะยุติวิธีการเข้าสู่กาลีแม้จะมีความหมายมากมายแจ้งเตือนพวกเขาจากความไม่สมควรอย่างต่อเนื่องวิธี;
ขาด ของการรับรู้สถานการณ์ของเจ้าหน้าที่การบินเกี่ยวกับการนำแนวความใกล้ชิดกับภูมิประเทศและสถานที่ที่ญาติของโรคเอดส์วิทยุสำคัญ;
ความล้มเหลวของเจ้าหน้าที่การบินเพื่อกลับไปยังการนำทางวิทยุพื้นฐานในเวลาเมื่อนำทาง FMS ช่วยกลายเป็นความสับสนและเรียกร้องมากเกินไป ของภาระงานในขั้นตอนสำคัญของการบิน.
ลูกเรือของความพยายามจะเร่งวิธีการและเชื่อมโยงไปถึงของพวกเขาเพื่อที่จะหลีกเลี่ยงความล่าช้าอาจเกิดขึ้น
การดำเนินการลูกเรือของการซ้อมรบหลบหนี GPWS ขณะเบรคความเร็วยังคงนำไปใช้;
ตรรกะ FMS ได้ว่าลดลงแก้ไขกลางทั้งหมด จากจอแสดงผล (s) ในกรณีที่มีการดำเนินการของเส้นทางโดยตรง;
FMS สร้างการนำข้อมูลที่ใช้ในการตั้งชื่อที่แตกต่างจากการตีพิมพ์ในแผนภูมิการเดินเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลูกเรือของความล้มเหลวเพียงพอที่จะวางแผนและดำเนินการวิธีการรันเวย์ 19 ที่ skcl และใช้ไม่เพียงพอของระบบอัตโนมัติ ;
ความล้มเหลวของลูกเรือที่จะยกเลิกวิธีการเป็นกาลี แม้จะมีคิวหลายเตือนพวกเขาของ inadvisability อย่างต่อเนื่องวิธีการ ;
ขาดความตระหนักถึงสถานการณ์ของลูกเรือเกี่ยวกับการเดินเรือในแนวตั้ง ความใกล้ชิดกับภูมิประเทศความสัมพันธ์และตำแหน่งของสื่อวิทยุที่สำคัญ ;
ความล้มเหลวของลูกเรือเที่ยวบินกลับไปวิทยุการเดินเรือขั้นพื้นฐานในเวลาเมื่อโปรแกรมช่วยนำทางกลายเป็นสับสน และต้องการปริมาณงานที่มากเกินไป ในช่วงวิกฤติของการบิน
ลูกเรือของความพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อเร่งของวิธีการและลงจอด เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้น
ลูกเรือของการดําเนินการของ gpws หนีหลบหลีกขณะความเร็วเบรกยังคงใช้งาน ;
FMS ตรรกะที่ลดลง การแก้ไขระดับกลางทั้งหมดจากการแสดงผล ( s ) ในเหตุการณ์ของการดำเนินการของเส้นทางเดินเรือโดยตรง ;
FMS สร้างข้อมูลที่ใช้อนุสัญญาการตั้งชื่อที่แตกต่างกันจากที่ตีพิมพ์ในแผนภูมิการเดินเรือ