• UK domestic target – 25% reductio

• UK domestic target – 25% reduction in CO2 emissions below 1990 levels by 2010
(DETR, 2000)
• The DTI Energy White Paper 2003 adopts a path towards a 60% reduction in CO2 by
2050, following the recommendation of the Royal Commission on Environmental
Pollution (RCEP, 1994).
4.9 Road transport is responsible for 22% of the UK’s total greenhouse gas emissions. The
VIBAT (Visioning and Backcasting for UK Transport Policy) project made summary
extrapolations of projections from Transport Statistics Great Britain (DfT) and Energy Paper
68 (DTI), which project that all transport emissions – under a Business as Usual scenario –
would rise by 35% from 38.6MtC in 1990 to 52 MtC in 203068. Over the same period all
emissions of greenhouse gases in the UK are expected to increase by 3%.
4.10 The VIBAT target is to reduce all transport end user CO2 emissions by 60% from a 1990 base
(i.e. an emissions level of 15.4MtC in 2030). Whilst ambitious, it is stated that this is around
the level required to achieve a future CO2 atmospheric concentration of 500ppm (depending
on other sectors). The project concluded that it will not be possible to rely on a scenario of
technological change (i.e. all new vehicles are hybrid by 2030, combined with considerable
investment in alternative fuels) to achieve a 60% reduction in CO2 emissions by 2030:
“The overall conclusion reached is that the 60% CO2 reduction target (in
2030) can be achieved by a combination of strong behavioural change
and strong technological innovation. But it is in travel behaviour that the
real change must take place, and this should be implemented at the
earliest possible occasion.”(p.18)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•สหราชอาณาจักรในประเทศเป้าหมาย – 25% ลดการปล่อย CO2 ต่ำกว่าระดับในปี 1990 โดย 2010(DETR, 2000)• DTI พลังงานกระดาษขาว 2003 ใช้เส้นทางไปทาง CO2 โดยลด 60%2050 ตามคำแนะนำของกรรมการในสิ่งแวดล้อมมลพิษ (RCEP, 1994)4.9 ขนส่งทางถนนเป็น 22% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของสหราชอาณาจักร การทำสรุปโครงการ VIBAT (Visioning และ Backcasting สำหรับนโยบายขนส่งสหราชอาณาจักร)extrapolations ของการประมาณการณ์พลังงานกระดาษและขนส่งสถิติสหราชอาณาจักร (DfT)โครงการที่ว่า ทั้งหมดการขนส่ง – ปล่อยภายใต้ธุรกิจเป็นสถานการณ์ปกติ – 68 (DTI),จะเพิ่มขึ้น 35% จาก 38.6MtC ในปี 1990 ถึง 52 MtC ใน 203068 ในช่วงเดียวกันทั้งหมดปล่อยก๊าซเรือนกระจกในสหราชอาณาจักรคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 3%4.10 VIBAT เป้าหมายคือเพื่อ ลดการปล่อย CO2 ผู้ขนส่งทั้งหมด 60% จากปี 1990 ที่ฐาน(เช่นการปล่อยระดับของ 15.4MtC ใน 2030) ในขณะที่ความทะเยอทะยาน มันระบุว่า เป็นสถานที่สำคัญระดับที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุในอนาคต CO2 บรรยากาศเข้มข้น 500ppm (ขึ้นในภาคอื่น ๆ) โครงการสรุปว่า มันจะไม่สามารถใช้ในสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี (เช่นรถใหม่เป็นไฮบริ 2030 รวมกับมากลงทุนในพลังงานทางเลือก) เพื่อให้ได้ 60% ลดการปล่อย CO2 2030:"ข้อสรุปโดยรวมถึงเป็นที่ 60% CO2 ลดเป้าหมาย (ในไทยสามารถทำได้ โดยการเปลี่ยนพฤติกรรมที่แข็งแกร่งและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง แต่มันเป็นในเดินทางพฤติกรรมที่ตัวเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงต้องเกิดขึ้น และนี้ควรจะดำเนินการในการแรกสุดได้โอกาส" (p.18)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•สหราชอาณาจักรเป้าหมายในประเทศ - การลดลง 25% ในการปล่อย CO2 ด้านล่างปี 1990 ปี 2010
(DETR, 2000)
•ความ DTI พลังงานกระดาษสีขาว 2003 adopts เส้นทางไปสู่การลดลง 60% ใน CO2 โดย
ปี 2050 ตามคำแนะนำของพระราชอำนาจในสิ่งแวดล้อม
มลพิษ (RCEP, 1994)
4.9 การขนส่งทางถนนเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับ 22% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของสหราชอาณาจักร
VIBAT (วิสัยทัศน์และ Backcasting สำหรับนโยบายการขนส่งสหราชอาณาจักร) โครงการทำสรุป
ศักดิ์ประมาณการจากการขนส่งสถิติสหราชอาณาจักร (ผิวเผิน) กระดาษและพลังงาน
68 (DTI) ซึ่งโครงการที่การปล่อยขนส่ง - ใต้ธุรกิจเป็นสถานการณ์ปกติ -
จะเพิ่มขึ้น 35% จาก 38.6MtC ใน 1990-52 MTC ใน 203068
ในช่วงเวลาเดียวกันทั้งหมด ปล่อยก๊าซเรือนกระจกในสหราชอาณาจักรที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 3%
4.10 เป้าหมาย VIBAT คือการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สิ้นสุดการขนส่งการใช้ CO2 โดย 60% จากฐานที่ 1990
(เช่นระดับการปล่อย 15.4MtC 2030) ในขณะที่มีความทะเยอทะยานก็จะกล่าวว่านี่เป็นรอบ
ระดับที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุความเข้มข้นของ CO2 ในบรรยากาศ 500 ส่วนในล้านในอนาคต (ขึ้นอยู่
ในภาคอื่น ๆ ) โครงการนี้ได้ข้อสรุปว่ามันจะไม่เป็นไปได้ต้องอาศัยอยู่กับสถานการณ์ของ
การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี (เช่นยานพาหนะใหม่ทั้งหมดเป็นไฮบริดในปี 2030 รวมกับมาก
การลงทุนในพลังงานทางเลือก) เพื่อให้เกิดการลดลง 60% ในการปล่อย CO2 ในปี 2030:
"สรุปโดยรวมถึงเป็นที่เป้าหมายการลด CO2 60% (ใน
2030) สามารถทำได้โดยการรวมกันของการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมที่แข็งแกร่ง
และเทคโนโลยีนวัตกรรมใหม่ที่แข็งแกร่ง แต่มันอยู่ในพฤติกรรมการเดินทางว่า
การเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงจะต้องเกิดขึ้นและควรจะดำเนินการใน
โอกาสที่เป็นไปได้เร็ว. "(หน้า 18)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- อังกฤษในประเทศเป้าหมาย– 25% ลดการปล่อย CO2 ด้านล่าง 1990 ระดับ 2010 โดย( detr , 2000 )- DTI พลังงานกระดาษสีขาว 2003 ใช้เส้นทางสู่ 60% ลด CO2 โดย2050 , ตามคำแนะนำของคณะกรรมาธิการรัฐสภาในสิ่งแวดล้อมมลพิษ ( rcep , 1994 )บริการขนส่งทางถนนที่รับผิดชอบ 22 % ของสหราชอาณาจักรรวมการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ที่( วิสัยทัศน์ และนโยบาย vibat backcasting การขนส่ง UK ) ทำสรุปโครงการextrapolations ประมาณการจากการขนส่งสถิติสหราชอาณาจักร ( DFT ) กระดาษและพลังงาน68 ( DTI ) ซึ่งโครงการทั้งหมดที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกการขนส่ง–ธุรกิจ–ภายใต้สถานการณ์ปกติจะเพิ่มขึ้น 35% จาก 38.6mtc ปี 52 ประกาศใน 203068 . ในช่วงเวลาเดียวกันทั้งหมดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกใน UK คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 3 %4.10 การ vibat เป้าหมายคือการลดการปล่อยก๊าซ CO2 ผู้ใช้ขนส่งลดลง 60% จากปี 1990 ฐาน( เช่น การปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับ 15.4mtc 2030 ) ขณะที่ทะเยอทะยาน ระบุว่า นี่เป็นรอบ ๆระดับที่ต้องการบรรลุอนาคตที่ความเข้มข้น 500 ppm CO2 ในชั้นบรรยากาศ ( ทั้งนี้ภาคอื่น ๆ ) โครงการสรุปได้ว่ามันจะไม่เป็นไปได้ที่จะอาศัยสถานการณ์ของการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี ( เช่นรถใหม่ลูกผสมโดย 2030 , รวมกับจํานวนมากการลงทุนในพลังงานทางเลือก ) เพื่อให้บรรลุการลด 60 % ในการปล่อย CO2 โดย 2030 :" โดยรวมข้อสรุปถึงอยู่ที่ 60% CO2 ลดเป้าหมาย ( ใน2030 ) สามารถทำได้โดยการรวมกันของการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมที่แข็งแรงและนวัตกรรมเทคโนโลยีที่แข็งแกร่ง แต่มันอยู่ที่พฤติกรรมการเดินทางการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงต้องใช้สถานที่และนี้ควรจะดำเนินการที่โอกาสที่เร็วที่สุดที่เป็นไปได้ . " ( p.18 )