Read the following passage and answ

Read the following passage and answer the questions that follow.

By Ilya Leybovich

The global recession forced many logistics firms to seek out less-expensive shipping options, cut staffing levels and focus on other cost-cutting measures to weather the impact of reduced business activity. These strategies have become more widespread over the past year, but new reports suggest that prolonging efforts to keep costs low may set logistics companies at a competitive disadvantage, particularly as the global logistics market recovers from the downturn.

According to supply chain solutions firm Kewill's latest annual shipping and global trade report, released last week, 96 percent of United States logistics firms across industries reported making changes to their business in 2010 to deal with the effects of the economic downturn, up significantly from 34 percent that reported recession-combating effects in 2009.
Among the primary measures taken in response to the downturn, 60 percent of respondents reported switching to lower-cost shipping options, 48 percent reported reducing headcount, 34 percent said they changed their carrier mix to include regional carriers or consolidated carrying channels, 8 percent reported bringing logistics in-house and 7 percent said they outsourced logistics.
"This study confirmed what we often hear; the consistent theme is that companies have cut back on staffing and complicated the tasks by adding options and focusing on cost reduction — so fewer people are being asked to do more," Brian Hodgson, vice president of marketing and business development for Kewill, said in an announcement of the findings. "While that may have been an acceptable strategy when business was down, as the markets recover, companies should pursue automation to help the smaller teams handle increased demand."
The study found that 95 percent of shippers use two or more carriers, with the largest shippers more likely to use five or more carriers (28 percent) than small shippers (9 percent). More than half of respondents (53 percent) reported using manual processes to handle licensing requirements for exports and import regulations.
"Despite headcount reductions, employees are spending considerable time and effort processing import and export documents, and have reported a measurable level of errors that cause delays and rework," the report explains. "International shippers also tend to rely quite heavily on customs brokers, freight forwarders and other outside resources to handle much of the burden."
Kewill recommends that companies automate their basic shipment processing, adopt optimization software for high-volume shipping, implement reporting and measurement processes to continuously identify improvements, and explore the potential savings of using more carriers.
Incorporating new technologies and seeking ways to improve service quality rather than simply keeping costs low will become increasingly important in remaining competitive, especially as the shipping and logistics market recovers from the effects of the downturn.
According to an April report from industry research firm Datamonitor, the global logistics and express market is expected to "shake off the effects of the recession" and grow from its present value of $3.5 trillion to $4 trillion by 2013. As a proportion of global gross domestic product, logistics spending is forecast to regain its 2008 peak of 9.3 percent in 2013.
"Customers are looking for cost-effective solutions and, at the same time, shippers require sustainable transport solutions without compromising on quality of service," Erik Van Baaren, senior logistics and express analyst at Datamonitor, said.
Despite the changing needs created by the logistics market's recovery, a recent survey from IT solutions firm IDC Manufacturing Insights found that reducing costs was the top supply chain priority among manufacturers and retailers, as well as expanding forecasting capabilities and improving responsiveness to demand changes.
"As companies begin to recover from the recession, managing the ability to respond to change and prepare for the return of demand is increasingly critical for business success," according to IDC.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อ่านตอนต่อไปนี้ และตอบคำถามตามที่โดยท่อง Leybovichถดถอยทั่วโลกบังคับบริษัทโลจิสติกส์มากมายเพื่อค้นหาตัวเลือกจัดส่งราคา ตัดระดับพนักงาน และเน้นมาตรการลดต้นทุนผลกระทบของสภาพอากาศลดกิจกรรมทางธุรกิจ กลยุทธ์เหล่านี้ได้กลายเป็นอย่างกว้างขวางมากขึ้นกว่าปีผ่านมา แต่รายงานใหม่แนะนำว่า ยืดพยายามให้ต้นทุนต่ำอาจตั้งบริษัทโลจิสติกส์ที่เสียเปรียบแข่งขัน เป็นโลจิสติกส์ทั่วโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตลาดกู้จากการชะลอตัวตามโซ่อุปทาน บริษัท Kewill ขนส่งประจำปีล่าสุดและการค้าโลกรายงาน สัปดาห์ที่ 96 เปอร์เซ็นต์ของบริษัทโลจิสติกส์ไทยอุตสาหกรรมรายงานการเปลี่ยนแปลงธุรกิจของพวกเขาใน 2010 ในการจัดการกับผลกระทบของเศรษฐกิจตกต่ำ ขึ้นมากจากร้อยละ 34 ที่รายงานผลการต่อสู้กับภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2552หนึ่งในมาตรการหลักที่นำมาเพื่อชะลอ ร้อยละ 60 ของผู้ตอบที่รายงานการเปลี่ยนตัวเลือกการจัดส่งต้นทุนต่ำ ตอบสนองร้อยละ 48 รายงานลดจำนวนคน 34 เปอร์เซ็นต์กล่าวว่า พวกเขาเปลี่ยนแปลงผสมของบริการการรวมสายการบินภูมิภาค หรือรวมถือช่อง ร้อยละ 8 รายงานการนำโลจิสติกส์ภายในองค์กร และ 7 เปอร์เซ็นต์กล่าวว่า พวกเขาผลิตนอกบริษัทโลจิสติกส์"การศึกษานี้ยืนยันสิ่งที่เรามักได้ยิน รูปแบบสอดคล้องกันคือ ว่า บริษัทมีลดพนักงาน และซับซ้อนงาน โดยการเพิ่มตัวเลือก และเน้นการลดต้นทุน — ดังนั้นคนน้อยลงจะทำใหการเพิ่ม, " Brian Hodgson รองประธานฝ่ายการตลาดและพัฒนาธุรกิจเทอร์ กล่าวว่า ในการประกาศผลการ "ในขณะที่อาจได้รับกลยุทธ์การยอมรับเมื่อธุรกิจลง เป็นตลาดการกู้คืน บริษัทควรดำเนินการอัตโนมัติเพื่อช่วยทีมขนาดเล็กที่จัดการเพิ่มขึ้น"การศึกษาพบว่า ร้อยละ 95 ของผู้ขนส่งใช้ สองสาย กับผู้ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดมากมักจะใช้ผู้ให้บริการห้า หรือมากกว่า (ร้อยละ 28) กว่าผู้ขนส่งขนาดเล็ก (ร้อยละ 9) มากกว่าครึ่งของผู้ตอบ (ร้อยละ 53) รายงานกระบวนการคู่มือที่ใช้จัดการกับข้อกำหนดการอนุญาตให้ส่งออก และนำเข้ากฎ"แม้ มีการลดจำนวนพนักงาน พนักงานใช้เวลามากและความพยายามที่ประมวลผลการนำเข้าส่งออกเอกสาร และรายงานการวัดระดับของข้อผิดพลาดที่ทำให้เกิดความล่าช้าและทำใหม่, " รายงานอธิบาย "ผู้ขนส่งระหว่างประเทศยังมีแนวโน้มค่อนข้างหนักพึ่งนายหน้าศุลกากร ขนส่งต่อ และทรัพยากรอื่น ๆ ภายนอกจัดการภาระมากขึ้น"Kewill แนะนำว่า บริษัททำให้การประมวลผลการจัดส่งพื้นฐาน นำซอฟต์แวร์เพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการจัดส่งสูง ใช้กระบวนการวัดและการรายงานเพื่อระบุการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และสำรวจการประหยัดของการใช้เพิ่มเติมผสมผสานเทคโนโลยีใหม่ และหาวิธีการปรับปรุงคุณภาพการให้บริการไม่ใช่เพียงแค่การรักษาต้นทุนต่ำจะกลายเป็นสิ่งสำคัญมาก ในการแข่งขันที่เหลืออยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นการจัดส่งและโลจิสติกส์ตลาดกู้คืนจากผลกระทบที่ตกตามรายงานการเมษายนจากอุตสาหกรรมวิจัยบริษัท Datamonitor โลจิสติกส์ทั่วโลก และคาดว่าตลาดด่วน "เขย่าผลกระทบจากภาวะถดถอย" และเติบโตจากค่าปัจจุบันของ $3.5 ล้านล้านถึง $4 ล้านล้าน โดย 2013 ตามสัดส่วนของผลิตภัณฑ์มวลรวมโลก โลจิสติกส์ที่ใช้คาดว่า จะฟื้น 2008 จุดสูงสุดร้อยละ 9.3 ใน 2013"ลูกค้ากำลังมองหาโซลูชันที่คุ้มค่า และ ในเวลาเดียวกัน ผู้ขนส่งต้องใช้วิธีขนส่งอย่างยั่งยืนโดยไม่กระทบกับคุณภาพของบริการ Erik Baaren Van โลจิสติกส์ระดับสูงและนักวิเคราะห์ด่วนที่ Datamonitor กล่าวว่าแม้ มีความเปลี่ยนแปลงที่สร้าง โดยกู้ของตลาดโลจิสติกส์ การสำรวจล่าสุดจากทีโซลูชั่นบริษัท IDC ผลิตลึกพบว่า ลดต้นทุนและ ระดับความสำคัญของโซ่อุปทานด้านผู้ผลิตและผู้ค้าปลีก คาดการณ์ความสามารถเช่นขยาย และปรับปรุงการตอบสนองความต้องการเปลี่ยนแปลง"บริษัทเริ่มการกู้คืนจากภาวะถดถอย การจัดการความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลง และเตรียมพร้อมสำหรับการกลับมาของความต้องเป็นความสำเร็จของธุรกิจ ความสำคัญมากขึ้น" ตาม IDC

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อ่านเนื้อเรื่องต่อไปนี้และตอบคำถามที่ตาม. โดย Ilya Leybovich ภาวะถดถอยทั่วโลกบังคับให้ บริษัท โลจิสติกจำนวนมากที่จะหาตัวเลือกการจัดส่งน้อยราคาแพงตัดระดับพนักงานและมุ่งเน้นมาตรการตัดค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่จะส่งผลกระทบต่อสภาพอากาศของกิจกรรมทางธุรกิจที่ลดลง กลยุทธ์เหล่านี้ได้กลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นกว่าปีที่ผ่านมา แต่รายงานใหม่แสดงให้เห็นว่าการยืดความพยายามที่จะเก็บค่าใช้จ่ายที่ต่ำอาจจะตั้ง บริษัท โลจิสติกที่เสียเปรียบในการแข่งขันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดโลจิสติกโลกฟื้นตัวจากการชะลอตัว. ตามที่ บริษัท โซลูชั่นห่วงโซ่อุปทาน Kewill ล่าสุด การจัดส่งสินค้าประจำปีและรายงานการค้าโลกที่ปล่อยออกมาเมื่อสัปดาห์ที่แล้วร้อยละ 96 ของประเทศสหรัฐอเมริกา บริษัท โลจิสติกในอุตสาหกรรมรายงานการเปลี่ยนแปลงธุรกิจของพวกเขาในปี 2010 ที่จะจัดการกับผลกระทบของการชะลอตัวทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากร้อยละ 34 ที่รายงานผลกระทบภาวะเศรษฐกิจถดถอยต่อสู้ใน 2009 ท่ามกลางมาตรการหลักดำเนินการในการตอบสนองต่อการชะลอตัวร้อยละ 60 ของผู้ตอบแบบสอบถามรายงานการเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือกการจัดส่งสินค้าที่ต่ำกว่าค่าใช้จ่ายร้อยละ 48 รายงานการลดจำนวนพนักงานร้อยละ 34 กล่าวว่าพวกเขาเปลี่ยนไปผสมให้บริการของพวกเขาที่จะรวมถึงผู้ให้บริการระดับภูมิภาคหรือการดำเนินการรวมช่อง 8 ร้อยละรายงานการนำจิสติกส์ในบ้านและร้อยละ 7 กล่าวว่าพวกเขาเอาต์ซอร์โลจิสติก. "การศึกษาครั้งนี้ได้รับการยืนยันสิ่งที่เรามักจะได้ยิน; รูปแบบที่สอดคล้องกันคือการที่ บริษัท มีการตัดกลับพนักงานและซับซ้อนงานโดยการเพิ่มทางเลือกและมุ่งเน้นไปที่การลดต้นทุน - คนเพื่อให้น้อยลงจะถูกขอให้ทำมากขึ้น "ไบรอันฮอดจ์สันรองประธานฝ่ายพัฒนาตลาดและธุรกิจสำหรับ Kewill กล่าวว่าใน การประกาศของการค้นพบ. "ในขณะที่อาจจะเป็นกลยุทธ์ที่ยอมรับได้เมื่อธุรกิจลดลงในขณะที่ตลาดฟื้นตัว บริษัท ควรติดตามอัตโนมัติที่จะช่วยให้ทีมมีขนาดเล็กจัดการกับความต้องการเพิ่มขึ้น." การศึกษาพบว่าร้อยละ 95 ของส่งสินค้าทางเรือใช้สองหรือ ผู้ให้บริการมากขึ้นด้วยการส่งสินค้าทางเรือที่ใหญ่ที่สุดมีแนวโน้มที่จะใช้ห้าหรือผู้ให้บริการมากขึ้น (ร้อยละ 28) มากกว่าส่งสินค้าทางเรือขนาดเล็ก (ร้อยละ 9). มากกว่าครึ่งหนึ่งของผู้ตอบแบบสอบถาม (53 เปอร์เซ็นต์) รายงานการใช้กระบวนการคู่มือในการจัดการกับความต้องการการออกใบอนุญาตสำหรับการส่งออกและกฎระเบียบการนำเข้า"แม้จะมีการลดจำนวนพนักงานพนักงานจะใช้เวลาและความพยายามในการประมวลผลเอกสารเข้าและส่งออกและมีการรายงานในระดับที่วัดได้ของข้อผิดพลาดที่ทำให้เกิดความล่าช้าและการทำงานซ้ำ" รายงานอธิบาย "ส่งสินค้าทางเรือระหว่างประเทศยังมีแนวโน้มที่จะพึ่งพาค่อนข้างหนักในโบรกเกอร์ศุลกากรส่งต่อการขนส่งและทรัพยากรอื่น ๆ ภายนอกในการจัดการมากภาระ." Kewill แนะนำว่า บริษัท ประมวลผลอัตโนมัติการจัดส่งพื้นฐานนำมาใช้ซอฟต์แวร์เพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการจัดส่งปริมาณสูงใช้การรายงานและการวัด กระบวนการในการระบุอย่างต่อเนื่องการปรับปรุงและสำรวจออมที่มีศักยภาพของการใช้ผู้ให้บริการอื่น ๆ อีกมากมาย. ผสมผสานเทคโนโลยีใหม่และเทคโนโลยีที่กำลังมองหาวิธีการปรับปรุงคุณภาพการให้บริการมากกว่าเพียงแค่การเก็บค่าใช้จ่ายต่ำจะกลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นในการแข่งขันที่เหลือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดการขนส่งและโลจิสติกกู้จาก ผลกระทบจากการชะลอตัว. ตามรายงานเมษายนจาก บริษัท วิจัยอุตสาหกรรม Datamonitor, จิสติกส์ระดับโลกและตลาดด่วนที่คาดว่าจะ "สลัดผลกระทบของภาวะเศรษฐกิจถดถอย" และเติบโตจากมูลค่าปัจจุบันของ $ 3500000000000 เพื่อ 4000000000000 $ ในปี 2013 ในฐานะที่เป็น สัดส่วนของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศทั่วโลกใช้จ่ายโลจิสติกคาดว่าจะฟื้น 2,008 จุดสูงสุดที่ร้อยละ 9.3 ในปี 2013 "ลูกค้ากำลังมองหาโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพและในเวลาเดียวกันส่งสินค้าทางเรือต้องการโซลูชั่นการขนส่งที่ยั่งยืนโดยไม่กระทบกับคุณภาพของการบริการ "เอริคแวน Baaren จิสติกส์ระดับสูงและนักวิเคราะห์ด่วน Datamonitor กล่าว. แม้จะมีความต้องการที่เปลี่ยนแปลงที่สร้างขึ้นโดยการกู้คืนตลาดโลจิสติกส์, การสำรวจล่าสุดจากโซลูชั่นไอที บริษัท ไอดีซีผลิตข้อมูลเชิงลึกพบว่าการลดค่าใช้จ่ายเป็นลำดับความสำคัญสูงสุดของห่วงโซ่อุปทานในหมู่ผู้ผลิตและ ร้านค้าปลีกเช่นเดียวกับการขยายขีดความสามารถในการคาดการณ์และการปรับปรุงการตอบสนองความต้องการการเปลี่ยนแปลง. "ในฐานะ บริษัท ที่เริ่มฟื้นตัวจากภาวะถดถอย, การจัดการความสามารถในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงและการเตรียมความพร้อมสำหรับการกลับมาของความต้องการที่มีความสำคัญมากขึ้นสำหรับความสำเร็จของธุรกิจ" ตามไอดีซี .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

阅读以下问题的答案是“passage和跟随。在Leybovich伊利亚许多全球企业物流recession强迫），结果到了less-expensive级运输人员和焦点切割options。在其他的天气影响到cost-cutting measures活性减少的业务。这已经成为更多的widespread These在过去的一年，但报告的建议是保持低成本的努力可能延长到设置在A公司物流竞争力作为一个全球disadvantage particularly物流市场，从最recovers低迷。对供应链解决方案According Kewill航运公司的最新报告，年released和全球贸易的最后一周，96 %在物流行业的美国公司，使他们的业务在一个reported变化影响到与2010协议经济衰退的困境，从百分之34 significantly是在2009 reported recession-combating效果。在反应的初级measures taken在衰退，到百分之60 respondents reported交换到lower-cost of百分之48 options，航运，百分之34 reported还原headcount改变他们，他们对包括载波调区域carriers consolidated carrying通道，或百分之8 reported把物流外包，他们in-house和百分之7物流。“这是我们的confirmed……什么是consistent often主题；在这公司有人员和complicated切割后一个重要的成本和减少adding options -聚焦在越来越少的人被问：是做更多，”霍奇森，布赖恩。营销和业务开发的副总裁说，在一个announcement Kewill，而这findings的可能。”当有一个商业策略已经是acceptable羽绒市场，作为一个公司应该追求自动化recover，to helpincreased团队的需求smaller handle。研究发现：使用的是百分之95 shippers两到更多，更shippers与carriers最大使用likely到五carriers（或更多）比小（百分之28 shippers 9比百分之更多的respondents）。（）。53 reported百分之使用如果一个许可程序要求，exports handle和进口法规。“Despite减少支出，是considerable headcount员工时间和努力，进口和出口单据处理有一个可衡量的和reported LEVEL，因为delays和返工。为这“explains国际shippers报告。”在对rely也很heavily习俗，照顾，护理和其他经纪商的外部资源，货运forwarders to handle的成长。负担。”他们的建议是Kewill公司automate基本处理，采用优化软件和语言，我们high-volumereporting和测量过程，implement传送到improvements，继续identify explore的潜力carriers使用了更多的。将一个新的技术来提高服务质量，寻求方法来资助和保持成本低！simply将成为比在剩余的、有竞争力的，尤其是increasingly航运和物流市场作为一个从最recovers效果的衰退。从一个行业到According Datamonitor研究报告；企业物流和全球市场，是expected表达“recession摇了”的效果的增加值从它的目前和3.5万亿美元万亿美元。通过对4作为2013一个全局比例的消费占国内生产总值的预测，是对物流业务的百分之9.3 regain在2013 2008峰值。寻找解决方案，为客户cost-effective”是，在相同的时间和紧迫的环境要求，shippers传输解决方案在无QoS compromising Erik Van Baaren”，analyst高级物流和表达，在Datamonitor说。在不断变化的需求Despite物流中回收通过市场调查的IT解决方案，一个最近从IDC制造公司这是一个发现的顶级供应链成本，为制造商和among优先级，以及作为扩大了因特网forecasting能力需求和改善responsiveness到变化。“作为一个公司从最开始的recession recover，管理能力和对制备的respond返回到Change for业务需求是关键的成功，为“increasingly根据IDC。