On an involute profile gear tooth,

On an involute profile gear tooth, the contact point starts closer to one gear, and as the gear spins, the contact point moves away from that gear and toward the other. If you were to follow the contact point, it would describe a straight line that starts near one gear and ends up near the other. This means that the radius of the contact point gets larger as the teeth engage.

The pitch diameter is the effective contact diameter. Since the contact diameter is not constant, the pitch diameter is really the average contact distance. As the teeth first start to engage, the top gear tooth contacts the bottom gear tooth inside the pitch diameter. But notice that the part of the top gear tooth that contacts the bottom gear tooth is very skinny at this point. As the gears turn, the contact point slides up onto the thicker part of the top gear tooth. This pushes the top gear ahead, so it compensates for the slightly smaller contact diameter. As the teeth continue to rotate, the contact point moves even further away, going outside the pitch diameter -- but the profile of the bottom tooth compensates for this movement. The contact point starts to slide onto the skinny part of the bottom tooth, subtracting a little bit of velocity from the top gear to compensate for the increased diameter of contact. The end result is that even though the contact point diameter changes continually, the speed remains the same. So an involute profile gear tooth produces a constant ratio of rotational speed

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการโพรไฟล์ involute เกียร์ฟัน จุดติดต่อเริ่มใกล้ชิดกับเกียร์หนึ่ง และเป็นเกียร์หมุน จุดติดต่อย้าย จากเกียร์ที่ และ ไปอื่น ๆ ถ้าคุณได้ทำตามจุดติดต่อ มันจะอธิบายเส้นที่เริ่มต้นใกล้เกียร์หนึ่ง และสิ้นสุดลงใกล้กัน ซึ่งหมายความ ว่า รัศมีของจุดติดต่อมีขนาดใหญ่เป็นฟันมีส่วนร่วมเส้นผ่าศูนย์กลางสนามมีเส้นผ่านศูนย์กลางมีประสิทธิภาพติดต่อ เนื่องจากเส้นผ่าศูนย์กลางติดต่อไม่คง เส้นผ่านศูนย์กลางพิตช์เป็นจริงเฉลี่ยระยะทางติดต่อ เป็นฟันก่อนเริ่มการต่อสู้ ฟันเกียร์ด้านบนติดต่อฟันเกียร์ด้านล่างภายในเส้นผ่าศูนย์กลางสนาม แต่สังเกตเห็นส่วนของฟันเกียร์ด้านบนที่ติดต่อฟันเกียร์ด้านล่างว่าผอมมากณจุดนี้ เป็นเกียร์เปิด จุดติดต่อสไลด์ขึ้นลงบนส่วนหนาของฟันเกียร์สูงสุด นี้ผลักดันเกียร์ด้านหน้า เพื่อชดเชยเส้นผ่าศูนย์กลางเล็กติดต่อ เป็นฟันหมุนต่อไป จุดติดต่อย้ายยิ่งเก็บ ชดเชยไปนอกเส้นผ่าศูนย์กลางสนาม - แต่โพรไฟล์ของฟันล่างเคลื่อนไหวนี้ จุดติดต่อเริ่มไถลลงบนส่วนผอมของฟันล่าง ลบเล็กน้อยความเร็วจากเกียร์ด้านบนเพื่อชดเชยสำหรับเส้นผ่าศูนย์กลางเพิ่มขึ้นของผู้ติดต่อ ผลลัพธ์สุดท้ายคือ ว่า ถึงแม้ว่าเส้นผ่าศูนย์กลางจุดติดต่อเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง ความเร็วยังคงเหมือนเดิม ดังนั้น การโปรไฟล์ involute เกียร์ฟันสร้างอัตราส่วนคงที่ของความเร็วในการหมุน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เกี่ยวกับฟันเกียร์รายละเอียดม้วนจุดติดต่อเริ่มใกล้ชิดกับหนึ่งเกียร์และเฟืองหมุนจุดติดต่อย้ายออกไปจากเกียร์ที่และต่ออื่น ๆ ถ้าคุณทำตามจุดติดต่อก็จะอธิบายเป็นเส้นตรงที่เริ่มต้นใกล้หนึ่งเกียร์และจบลงใกล้กับที่อื่น ๆ ซึ่งหมายความว่ารัศมีของจุดติดต่อที่ได้รับขนาดใหญ่ฟันมีส่วนร่วม. เส้นผ่าศูนย์กลางสนามเป็นเส้นผ่าศูนย์กลางติดต่อที่มีประสิทธิภาพ ตั้งแต่เส้นผ่าศูนย์กลางติดต่อไม่ได้คงที่ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางสนามเป็นจริงระยะติดต่อเฉลี่ย ในฐานะที่เป็นฟันครั้งแรกที่เริ่มต้นที่จะมีส่วนร่วมฟันเกียร์ด้านบนรายชื่อด้านล่างฟันเกียร์เส้นผ่านศูนย์กลางภายในสนาม แต่สังเกตเห็นว่าเป็นส่วนหนึ่งของฟันเกียร์ด้านบนที่รายชื่อของฟันเกียร์ล่างคือผอมมากที่จุดนี้ ในฐานะที่เป็นเกียร์เปิดจุดติดต่อสไลด์ขึ้นลงบนส่วนที่หนาของฟันเกียร์ด้านบน นี้ผลักดันเกียร์ไปข้างหน้าเพื่อที่จะชดเชยการติดต่อเส้นผ่าศูนย์กลางเล็กกว่าเล็กน้อย ในฐานะที่เป็นฟันยังคงหมุน, จุดติดต่อย้ายให้ดียิ่งขึ้นไปไปนอกเส้นผ่าศูนย์กลาง - แต่รายละเอียดของฟันล่างชดเชยสำหรับการเคลื่อนไหวนี้ จุดติดต่อจะเริ่มเลื่อนลงบนส่วนที่ผอมของฟันล่างหักนิด ๆ หน่อย ๆ ของความเร็วจากเกียร์ด้านบนเพื่อชดเชยเส้นผ่าศูนย์กลางเพิ่มขึ้นของการติดต่อ ผลลัพธ์ที่ได้คือว่าแม้ว่าเส้นผ่าศูนย์กลางจุดติดต่อที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องความเร็วยังคงเหมือนเดิม ดังนั้นฟันเกียร์รายละเอียดม้วนผลิตอัตราส่วนคงที่ของความเร็วในการหมุน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บนเส้นโค้งโปรไฟล์ของฟันเกียร์ จุดติดต่อเริ่มใกล้ชิดกับหนึ่งเกียร์ และเกียร์หมุนจุดติดต่อย้ายไปจากเกียร์และไปทางอื่น ถ้าคุณทำตามจุดติดต่อ จะอธิบายตรงบรรทัดที่เริ่มใกล้เกียร์หนึ่งและสิ้นสุดขึ้นใกล้ ๆ หมายความว่ารัศมีของจุดติดต่อจะใหญ่เป็นฟันต่อสู้

สนามขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ติดต่อที่มีประสิทธิภาพ ตั้งแต่ติดต่อเส้นผ่าศูนย์กลางไม่คงที่ ระยะห่าง ขนาดจริงระยะทางติดต่อเฉลี่ย เป็นฟันก่อนเริ่มต่อสู้ ฟันเกียร์ยอดนิยมติดต่อเกียร์ล่างฟันข้างในสนามเส้นผ่าศูนย์กลาง แต่สังเกตว่า ส่วนด้านบนของฟันเกียร์ที่ติดต่อเกียร์ฟันล่างผอมมากณจุดนี้เป็นเกียร์เปิด , ติดต่อจุดสไลด์ขึ้นลงหนา ส่วนของฟันเกียร์ด้านบน นี้ดันเกียร์ด้านบนก่อน เพื่อชดเชยส่วนที่เล็กกว่าเล็กน้อยติดต่อเส้นผ่าศูนย์กลาง เป็นฟันที่ยังคงหมุน , จุดติดต่อเคลื่อนที่ยังห่างไกล ไปข้างนอกสนามขนาด . . แต่โปรไฟล์ของฟันล่างชดเชยการเคลื่อนไหวนี้จุดติดต่อเริ่มสไลด์ลงบนส่วนที่ผอมของฟันล่างหักนิดหน่อยความเร็วจากเกียร์สูงสุดเพื่อชดเชยการเพิ่มเส้นผ่าศูนย์กลางของผู้ติดต่อ ผลลัพธ์ที่ได้คือว่าถึงแม้ว่าจุดติดต่อเส้นผ่าศูนย์กลางการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง ความเร็วก็ยังคงเหมือนเดิม ดังนั้นเส้นโค้งโปรไฟล์ของฟันเกียร์ผลิตอัตราส่วนคงที่ของ
ความเร็วรอบ