The total transit time for the jour

The total transit time for the journey to Rotterdam is the same. It is worth
noting that the ICD and rail freight only represent 2 percent of the total
transport cost. The sea leg is still the most important with more than 61
percent of the total transport cost and 96 percent of the total journey (see
Figure 9).
The capacity of the Lad Krabang ICD is designed to handle 400,000 TEU per
annum with a modal split of 52.8: 47.2 between rail and road in 1998. Road
transport to Laem Chabang is possible but emphasis is on the promotion of
block train services from Lad Krabang to Laem Chabang through competitive
rates (13 USD/TEU). Currently the average load factor for the train services is
at 78 percent. Figure 10 gives a more precise indication of the minimal increase
in cost when transiting through Lad Krabang ICD complex, even though there
is a modal change in the process.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เวลาส่งต่อทั้งหมดสำหรับการเดินทางไปรอตเตอร์ดัมจะเหมือนกัน คุ้มค่าสังเกตว่า ICD และรถไฟขนส่งเฉพาะแสดงถึง 2 เปอร์เซ็นต์ของผลรวมต้นทุนในการขนส่ง ขาซีจะยังคงสำคัญสุด มีกว่า 61เปอร์เซ็นต์ของผลรวมต้นทุน และ 96 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางทั้งหมด (ดูที่ขนส่งรูปที่ 9)กำลังการผลิตของ ICD ลาดกระบังลาดพร้าวถูกออกแบบมาเพื่อจัดการ TEU 400000 ต่อannum มีแบ่งจนของ 52.8:47.2 ระหว่างทางรถไฟและถนนในปี 1998 ถนนไปแหลมฉบังได้ แต่เน้นส่งเสริมบล็อกรถไฟบริการจากลาดกระบังแหลมฉบังผ่านการแข่งขันราคา (13 USD/TEU) ปัจจุบันมีอัตราเฉลี่ยสำหรับบริการรถไฟที่ 78 เปอร์เซ็นต์ รูปที่ 10 ให้การบ่งชี้เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยชัดเจนยิ่งขึ้นในต้นทุนเมื่ออพยพซับซ้อน ICD ลาดกระบังลาดพร้าวแม้มีการเปลี่ยนแปลงแบบกระบวนการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เวลาการขนส่งรวมสำหรับการเดินทางไปยังตเตอร์ดัมเหมือนกัน เป็นมูลค่า
noting ที่ ICD และทางรถไฟขนส่งสินค้าเท่านั้นคิดเป็นร้อยละ 2 ของจำนวน
ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง ขาทะเลยังคงเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดที่มีมากกว่า 61
เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายการขนส่งรวมและร้อยละ 96 ของการเดินทางทั้งหมด (ดู
รูปที่ 9).
ความจุของ ICD ลาดกระบังถูกออกแบบมาเพื่อจัดการกับ 400,000 TEU ต่อ
ปีโดยแยกกิริยา 52.8: 47.2 ระหว่างทางรถไฟและถนนในปี 1998 ถนน
การขนส่งไปยังท่าเรือแหลมฉบังเป็นไปได้ แต่เน้นคือการส่งเสริมการ
ให้บริการรถไฟช่วงตึกจากลาดกระบังแหลมฉบังผ่านการแข่งขัน
อัตรา (13 เหรียญสหรัฐ / TEU) ปัจจุบันปัจจัยโหลดเฉลี่ยสำหรับการให้บริการรถไฟ
ที่ร้อยละ 78 รูปที่ 10 ให้เป็นตัวบ่งชี้ที่แม่นยำยิ่งขึ้นของการเพิ่มขึ้นน้อยที่สุด
ในค่าใช้จ่ายเมื่อ transiting ผ่าน ICD ลาดกระบังซับซ้อนแม้ว่าจะมี
การเปลี่ยนแปลงคำกริยาในกระบวนการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เวลาการขนส่งทั้งหมดสำหรับการเดินทางไป Rotterdam อยู่เหมือนกัน เป็นมูลค่า noting ที่ ICD
และรถไฟขนส่งสินค้าทั้ง 2 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการขนส่งทั้งหมด

ขาทะเลยังคงเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด มากกว่า 61
เปอร์เซ็นต์ของผลรวมต้นทุนการขนส่ง และ 96 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางทั้งหมด ( ดู

รูปที่ 9 ) ความจุของลาดกระบัง ICD ถูกออกแบบมาเพื่อจัดการกับ 400000
เจ๊ต่อปีกับแยก Modal 52.8 : 47.2 ระหว่างรถไฟและถนนใน 1998 ถนน
ขนส่งแหลมฉบัง เป็นไปได้ แต่จะเน้นการส่งเสริม
บริการรถไฟบล็อคจากลาดกระบังไปแหลมฉบัง โดยอัตราการแข่งขัน
( 13 USD / ทือ ) ขณะนี้มีโหลดต่อบริการรถไฟเป็น
ที่ 78 เปอร์เซ็นต์ รูปที่ 10 ให้แสดงความแม่นยำของ
เพิ่มน้อยที่สุดในค่าใช้จ่ายเมื่อ transiting ผ่าน ICD ที่ลาดกระบัง แม้มี
เป็นเปลี่ยนเป็นกิริยาช่วยในกระบวนการ