Buyers of Ford Explorers with Fires

Buyers of Ford Explorers with Firestone tires for years faced far higher risks of deaths and injuries, both in the United States and abroad, than they would have from other models. The New York Times reported that the tire defects, and their contribution to accidents, were known in 1996. Not until August 1999 did Ford begin replacing tires on Explorers in Saudi Arabia, calling the step a"customer notification enhancement program." Fourteen fatalities had already been reported. Not until March 2000, after television reports of problems, did federal regulators and the two manufacturers take all this seriously. Ford, in its concern with the bottom line, stubbornly refused to admit that anything was wrong with its SUV meanwhile Firestone couldn't seem to clean up its act in the Decatur, Illinois plant-and even some other plants, where carelessness and lack of customer concern prevailed. Minor ethical abuses became major when lives were lost, but the foot-dragging continued until lawyers came on the scene. Then these two tried to cover their mistakes with finger pointing, while a vulnerable public continued to be in jeopardy. Throughout this time, saving lives did not apparently have a very high priority Eventually the consequences came back to haunt the companies, with hundreds of lawsuits, millions of tire recalls, and denigration of their public images How could this have been permitted to happen? After all, those in top management were not deliberately vicious men. They were well intention, albeit badly misguided. Perhaps their worst sin was first to ignore, and then refuse to admit and try to cover up increasingly apparent serious risk factors. Part of the problem was the stubborn mindset of top executives that nothing was wrong: a few accidents reflected driver carelessness, not a defective product. Neither company would assume the worst scenario: that this was a dangerous product used on a dangerous product that was killing people, and neither Ford nor Firestone could escape blame Forty years earlier, a somewhat similar situation occurred with the GM Corvair, a rear-engine car that exhibited instability under extreme cornering conditions,causing it to flip over Ralph Nader gained his reputation as a consumer advocate in his condemnation of this"unsafe" car with a best-selling book, Unsafe at Any Speed. GM executives back then also refused to admit there was any problem until eventually the evidence was overwhelming, lawsuits flourished, and the federal government stepped in with the National Traffic and Motor vehicle Safety Act of 1966. Among other things, this act required manufacturers to notify customers of any defects or flaws later discovered in their vehicles. GM executives, like those of Ford and Firestone 40 years later, were honorable men. Yet something seems to happen to the conscience and the moral sensitivity of top executives. They commission actions in their corporate personas that they would hardly dream of doing in their private lives. John DeLorean, former GM executive, was one of the first to note this dichotomy: These were not immoral men who were bringing out this car[the Corvair]. These were warm, breathing men with families and children who as private individuals would never have approved[this project] for a minute if they were told. "You are going to kill and injure people with this car. But these same men, in a business atmosphere, where everything is reduced to terms of costs, corporate goals, and production deadlines, were able to approve a product most of them wouldn't have considered approving as individuals We have to raise the question: Why this lockstep obsession with sales and profits at all costs? See the Information Box: The"Group think" Influence for a discussion of this issue.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ซื้อของฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์กับยาง Firestone ปีประสบไกลความเสี่ยงของการเสียชีวิตและบาดเจ็บ ทั้ง ในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ พวกเขาจะมีจากรุ่นอื่น ๆ เดอะนิวยอร์กไทมส์รายงานว่า บกพร่องยาง และอุบัติเหตุ เงินสมทบของพวกเขาได้รู้จักในปี 1996 จนกระทั่งเดือนสิงหาคมปี 1999 ได้ฟอร์ดเริ่มเปลี่ยนยางบนเอ็กซ์พลอเรอร์ในซาอุดีอาระเบีย เรียกขั้นตอนการ "ลูกค้าแจ้งปรับปรุงโปรแกรม" ผู้สิบสี่ได้รับรายงาน ไม่จนถึง 2000 มีนาคม หลังจากโทรทัศน์รายงานปัญหา ไม่หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลาง และผู้ผลิตทั้งสองใช้เวลาทั้งหมดนี้อย่างจริงจัง ฟอร์ด ในความเกี่ยวข้องกับบรรทัดด้านล่าง ดันทุรังปฏิเสธที่จะยอมรับว่า อะไรถูกผิดของรถ SUV ในขณะเดียวกัน Firestone ไม่สามารถดูเหมือนจะ ล้างของพระราชบัญญัติโรงงานดีเคเตอร์ อิลลินอยส์-บางอื่น ๆ พืช ซึ่งขาดการคำนึงถึงลูกค้าและกระจายแผ่ขยายไป ละเมิดจริยธรรมรองเป็นหลัก เมื่อชีวิตสูญหาย การ foot-dragging อย่างต่อเนื่องจนกว่าทนายความมาในฉาก แล้ว สองพยายามกลบความผิดพลาดของพวกเขา ด้วยนิ้วชี้ ในขณะที่ประชาชนที่เสี่ยงต่อการเป็นตรีทูต ตลอดเวลา บันทึกชีวิตไม่เห็นได้ชัดว่ามีสูงมากสำคัญในที่สุดผลที่กลับมาหลอกหลอนในบริษัท มีหลายร้อยเป็นความ เรียกคืนล้านยาง และการใส่รูปภาพสาธารณะวิธีสามารถนี้ได้รับอนุญาตให้เกิดขึ้นหรือไม่ หลังจากที่ทุก ในด้านการบริหารได้ไม่ทายาโดยเจตนาคน พวกเขามีเจตนาดี แม้ว่าไม่ดี misguided บางทีบาปที่เลวร้ายที่สุดเป็นครั้งแรกเพื่อ ละเว้น แล้วปฏิเสธที่จะยอมรับ และพยายามที่จะครอบคลุมถึงปัจจัยเสี่ยงที่ร้ายแรงปรากฏขึ้น ส่วนหนึ่งของปัญหาถูกปากแข็งความคิดของผู้บริหารระดับสูงว่า ไม่มีอะไรผิดปกติ: อุบัติเหตุกี่ผลควบคุมกระจาย ไม่มีตำหนิสินค้า บริษัทใดจะสมมติสถานการณ์เลวร้ายที่สุด: ว่า นี้ผลิตภัณฑ์อันตรายที่ใช้ในผลิตภัณฑ์อันตรายที่ไม่ฆ่าคน และทั้งฟอร์ดและ Firestone ไม่สามารถหนีตำหนิสี่สิบปีก่อนหน้านี้ สถานการณ์ที่ค่อนข้างคล้ายกันเกิดขึ้นกับ Corvair กรัม ชื่อเสียงของเขาเป็นผู้บริโภคได้รับรถหลังเครื่องยนต์ที่จัดแสดงความไม่มีเสถียรภาพภายใต้เงื่อนไขในการเข้าโค้งมาก ทำให้เกิดการพลิกมากกว่า Ralph Nader ทนายในรถคันนี้ "ไม่ปลอดภัย" กับหนังสือที่ขายดีที่สุดของประ ปลอดภัยที่ความเร็วใด ๆ ผู้บริหารจีเอ็มกลับมาแล้ว ยังปฏิเสธที่จะยอมรับว่า มีปัญหาจนในที่สุดหลักฐานถูกครอบงำ เป็นความเจริญรุ่งเรือง และรัฐบาลก้าว ด้วยการจราจรแห่งชาติและพระราชบัญญัติความปลอดภัยรถยนต์ พ.ศ.2509 ต่าง ๆ พระราชบัญญัตินี้ต้องแจ้งลูกค้าของข้อบกพร่องหรือข้อบกพร่องที่พบในยานพาหนะของพวกเขาในภายหลังที่ผู้ผลิต ผู้บริหาร GM เหมือนกับฟอร์ดและ Firestone 40 ปีต่อมา ถูกผู้ชายภูมิฐาน ยัง สิ่งที่น่าจะเกิดขึ้นในจิตสำนึกและความไวทางศีลธรรมของผู้บริหารระดับสูง ที่คณะกรรมการดำเนินการใน personas องค์กรของพวกเขาที่พวกเขาจะไม่ฝันทำในชีวิตส่วนตัว จอห์น DeLorean อดีตผู้บริหารจีเอ็ม เป็นหนึ่งในแรก dichotomy นี้หมายเหตุ: มีคน immoral ที่ถูกนำออก [Corvair] รถคันนี้ ไม่ มีความอบอุ่น หายใจคนที่ มีครอบครัวและเด็กเป็นรายบุคคลส่วนตัวจะไม่ได้อนุมัติ [โครงการ] นาทีถ้าพวกเขาได้บอก "คุณจะไปฆ่า และทำร้ายคนที่ มีรถคันนี้ แต่ผู้ชายเหล่านี้เดียวกัน ในบรรยากาศทางธุรกิจ ซึ่งทุกอย่างจะลดลงเป็นเงื่อนไขของทุน เป้าหมายขององค์กร และสิ้นสุดของการผลิต มีความสามารถในการอนุมัติผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่จะไม่มีพิจารณาอนุญาตเป็นรายบุคคลที่เราต้องเพิ่มคำถาม: ทำไมนี้ครอบงำจิตใจ lockstep ยอดขายและกำไรต้นทุนทั้งหมดหรือไม่ เห็นกล่องข้อมูล: "คิดว่ากลุ่ม" มีอิทธิพลต่อการสนทนาของปัญหานี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ซื้อสำรวจฟอร์ดกับยางไฟร์สโตนปีที่ผ่านมาต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่สูงกว่าของการเสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศกว่าที่พวกเขาจะต้องจากรุ่นอื่น ๆ นิวยอร์กไทม์สรายงานว่าข้อบกพร่องยางและผลงานของพวกเขาที่จะเกิดอุบัติเหตุเป็นที่รู้จักในปี 1996 ไม่ได้จนกว่าสิงหาคม 1999 ฟอร์ดไม่เริ่มต้นการเปลี่ยนยางในการสำรวจในซาอุดิอาระเบียเรียกขั้นตอน "การแจ้งเตือนโปรแกรมเสริมของลูกค้า." สิบสี่เสียชีวิตได้รับการรายงาน ไม่ได้จนถึงเดือนมีนาคมปี 2000 หลังจากที่มีรายงานโทรทัศน์ของปัญหาที่เกิดขึ้นไม่ได้หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางและสองผู้ผลิตใช้เวลาทั้งหมดนี้อย่างจริงจัง ฟอร์ดในความกังวลกับเส้นด้านล่างปฏิเสธหัวชนฝาที่จะยอมรับว่ามีอะไรผิดปกติกับเอสยูวีของตนในขณะที่ไฟร์สโตนไม่สามารถดูเหมือนจะทำความสะอาดการกระทำของตนในดีเคเตอร์อิลลินอยส์พืชและแม้กระทั่งบางพืชอื่น ๆ ซึ่งความประมาทและการขาด ความกังวลของลูกค้าที่ชนะ การละเมิดจริยธรรมไมเนอร์กลายเป็นสำคัญเมื่อคนเสียชีวิต แต่เท้าลากต่อเนื่องจนถึงทนายความมาในฉาก จากนั้นทั้งสองพยายามที่จะครอบคลุมถึงความผิดพลาดของพวกเขาด้วยนิ้วชี้ในขณะที่ประชาชนมีความเสี่ยงยังคงตกอยู่ในอันตราย ตลอดเวลานี้ช่วยชีวิตไม่ได้เห็นได้ชัดว่ามีความสำคัญสูงมากที่สุดผลที่ตามมากลับมาหลอกหลอน บริษัท มีหลายร้อยคดีล้านยางจำและหมิ่นประมาทของภาพสาธารณะของพวกเขาวิธีนี้อาจได้รับอนุญาตให้เกิดขึ้นได้อย่างไร หลังจากที่ทุกผู้ที่อยู่ในการจัดการด้านบนไม่ได้คนชั่วร้ายจงใจ พวกเขามีความตั้งใจที่ดีแม้จะเข้าใจผิดไม่ดี บางทีอาจจะเป็นบาปที่เลวร้ายที่สุดของพวกเขาเป็นครั้งแรกที่จะไม่สนใจแล้วปฏิเสธที่จะยอมรับและพยายามที่จะปกปิดความชัดเจนมากขึ้นปัจจัยเสี่ยงที่ร้ายแรง ส่วนหนึ่งของปัญหาก็คือค​​วามคิดที่ดื้อรั้นของผู้บริหารระดับสูงว่าไม่มีอะไรที่เป็นความผิดพลาด: ไม่กี่อุบัติเหตุสะท้อนให้เห็นถึงความประมาทของคนขับรถ, ไม่ได้เป็นสินค้าชำรุด บริษัท ทั้งสองจะถือว่าสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด: ว่านี่คือสินค้าที่เป็นอันตรายใช้ในผลิตภัณฑ์อันตรายที่ฆ่าคนและไม่ฟอร์ดหรือไฟร์สโตนสามารถหลบหนีโทษสี่สิบปีก่อนหน้านี้เป็นสถานการณ์ที่ค่อนข้างคล้ายคลึงกันเกิดขึ้นกับจีเอ็ม Corvair, ด้านหลังเครื่องยนต์ รถที่แสดงความไม่แน่นอนภายใต้เงื่อนไขการเข้าโค้งที่รุนแรงก​​่อให้เกิดการพลิก Ralph Nader รับชื่อเสียงของเขาในฐานะผู้ให้การสนับสนุนของผู้บริโภคในการลงโทษของเขาในเรื่องนี้ "ไม่ปลอดภัย" รถกับหนังสือที่ขายดีที่สุดที่ไม่ปลอดภัยที่ความเร็วใด ๆ ผู้บริหารจีเอ็มกลับมาแล้วยังปฏิเสธที่จะยอมรับว่ามีปัญหาใด ๆ จนในที่สุดหลักฐานถูกครอบงำคดีความเจริญรุ่งเรืองและรัฐบาลก้าวเข้ามาพร้อมกับการจราจรแห่งชาติและความปลอดภัยยานยนต์พระราชบัญญัติของปี 1966 เหนือสิ่งอื่นใดการกระทำนี้จำเป็นที่จะแจ้งให้ผู้ผลิต ลูกค้าของข้อบกพร่องใด ๆ หรือข้อบกพร่องที่ค้นพบในภายหลังในยานพาหนะของพวกเขา ผู้บริหารจีเอ็มเช่นเดียวกับที่ฟอร์ดและไฟร์สโตน 40 ปีต่อมาเป็นคนมีเกียรติ แต่สิ่งที่น่าจะเกิดขึ้นกับจิตสำนึกและความไวคุณธรรมของผู้บริหารระดับสูง พวกเขาการกระทำของคณะกรรมการในบุคลิกขององค์กรของพวกเขาที่พวกเขาแทบจะฝันในการทำในชีวิตส่วนตัว จอห์น DeLorean, อดีตผู้บริหารจีเอ็มเป็นหนึ่งในคนแรกที่ทราบขั้วนี้: เหล่านี้ไม่ได้ผิดศีลธรรมคนที่ถูกนำออกรถคันนี้ได้ [Corvair] เหล่านี้เป็นที่อบอุ่นหายใจผู้ชายที่มีครอบครัวและเด็กที่เป็นบุคคลที่ส่วนตัวจะไม่ได้รับการอนุมัติ [โครงการนี​​้] นาทีถ้าพวกเขาบอกว่า "คุณจะไปฆ่าและทำร้ายคนที่มีรถคันนี้. แต่คนเหล่านี้เหมือนกันในบรรยากาศทางธุรกิจที่ทุกอย่างจะลดลงไปแง่ของค่าใช้จ่ายในเป้าหมายขององค์กรและกำหนดเวลาการผลิตก็สามารถที่จะอนุมัติผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ของพวกเขา wouldn ' ทีมีการพิจารณาอนุมัติเป็นบุคคลที่เราต้องยกคำถาม: ทำไมความคิดครอบงำ lockstep นี้ที่มียอดขายและผลกำไรที่ค่าใช้จ่ายทั้งหมดดูกล่องข้อมูล: หรือไม่ "กลุ่มที่คิดว่า" อิทธิพลสำหรับการอภิปรายของปัญหานี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้ซื้อของนักสำรวจฟอร์ดกับยางไฟร์สโตนปีเผชิญความเสี่ยงสูงกว่าไกลของการตายและบาดเจ็บทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ กว่าที่พวกเขาจะได้จากรูปแบบอื่น ๆ นิวยอร์กไทม์สรายงานว่า ยางที่บกพร่อง และการมีส่วนร่วมของอุบัติเหตุ , เป็นที่รู้จักในปี 1996 ไม่จนกว่าสิงหาคม 2542 แล้ว ฟอร์ด เริ่มเปลี่ยนยางบนสำรวจในซาอุดิอาระเบียผู้ซื้อของนักสำรวจฟอร์ดกับยางไฟร์สโตนปีเผชิญความเสี่ยงสูงกว่าไกลของการตายและบาดเจ็บทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ กว่าที่พวกเขาจะได้จากรูปแบบอื่น ๆ นิวยอร์กไทม์สรายงานว่า ยางที่บกพร่อง และการมีส่วนร่วมของอุบัติเหตุ , เป็นที่รู้จักในปี 1996 ไม่จนกว่าสิงหาคม 2542 แล้ว ฟอร์ด เริ่มเปลี่ยนยางบนสำรวจในซาอุดิอาระเบียผู้ซื้อของนักสำรวจฟอร์ดกับยางไฟร์สโตนปีเผชิญความเสี่ยงสูงกว่าไกลของการตายและบาดเจ็บทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ กว่าที่พวกเขาจะได้จากรูปแบบอื่น ๆ นิวยอร์กไทม์สรายงานว่า ยางที่บกพร่อง และการมีส่วนร่วมของอุบัติเหตุ , เป็นที่รู้จักในปี 1996 ไม่จนกว่าสิงหาคม 2542 แล้ว ฟอร์ด เริ่มเปลี่ยนยางบนสำรวจในซาอุดิอาระเบียผู้ซื้อของนักสำรวจฟอร์ดกับยางไฟร์สโตนปีเผชิญความเสี่ยงสูงกว่าไกลของการตายและบาดเจ็บทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ กว่าที่พวกเขาจะได้จากรูปแบบอื่น ๆ นิวยอร์กไทม์สรายงานว่า ยางที่บกพร่อง และการมีส่วนร่วมของอุบัติเหตุ , เป็นที่รู้จักในปี 1996 ไม่จนกว่าสิงหาคม 2542 แล้ว ฟอร์ด เริ่มเปลี่ยนยางบนสำรวจในซาอุดิอาระเบียผู้ซื้อของนักสำรวจฟอร์ดกับยางไฟร์สโตนปีเผชิญความเสี่ยงสูงกว่าไกลของการตายและบาดเจ็บทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ กว่าที่พวกเขาจะได้จากรูปแบบอื่น ๆ นิวยอร์กไทม์สรายงานว่า ยางที่บกพร่อง และการมีส่วนร่วมของอุบัติเหตุ , เป็นที่รู้จักในปี 1996 ไม่จนกว่าสิงหาคม 2542 แล้ว ฟอร์ด เริ่มเปลี่ยนยางบนสำรวจในซาอุดิอาระเบียผู้ซื้อของนักสำรวจฟอร์ดกับยางไฟร์สโตนปีเผชิญความเสี่ยงสูงกว่าไกลของการตายและบาดเจ็บทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ กว่าที่พวกเขาจะได้จากรูปแบบอื่น ๆ นิวยอร์กไทม์สรายงานว่า ยางที่บกพร่อง และการมีส่วนร่วมของอุบัติเหตุ , เป็นที่รู้จักในปี 1996 ไม่จนกว่าสิงหาคม 2542 แล้ว ฟอร์ด เริ่มเปลี่ยนยางบนสำรวจในซาอุดิอาระเบียผู้ซื้อของนักสำรวจฟอร์ดกับยางไฟร์สโตนปีเผชิญความเสี่ยงสูงกว่าไกลของการตายและบาดเจ็บทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ กว่าที่พวกเขาจะได้จากรูปแบบอื่น ๆ นิวยอร์กไทม์สรายงานว่า ยางที่บกพร่อง และการมีส่วนร่วมของอุบัติเหตุ , เป็นที่รู้จักในปี 1996 ไม่จนกว่าสิงหาคม 2542 แล้ว ฟอร์ด เริ่มเปลี่ยนยางบนสำรวจในซาอุดิอาระเบียผู้ซื้อของนักสำรวจฟอร์ดกับยางไฟร์สโตนปีเผชิญความเสี่ยงสูงกว่าไกลของการตายและบาดเจ็บทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ กว่าที่พวกเขาจะได้จากรูปแบบอื่น ๆ นิวยอร์กไทม์สรายงานว่า ยางที่บกพร่อง และการมีส่วนร่วมของอุบัติเหตุ , เป็นที่รู้จักในปี 1996 ไม่จนกว่าสิงหาคม 2542 แล้ว ฟอร์ด เริ่มเปลี่ยนยางบนสำรวจในซาอุดิอาระเบียผู้ซื้อของนักสำรวจฟอร์ดกับยางไฟร์สโตนปีเผชิญความเสี่ยงสูงกว่าไกลของการตายและบาดเจ็บทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ กว่าที่พวกเขาจะได้จากรูปแบบอื่น ๆ นิวยอร์กไทม์สรายงานว่า ยางที่บกพร่อง และการมีส่วนร่วมของอุบัติเหตุ , เป็นที่รู้จักในปี 1996 ไม่จนกว่าสิงหาคม 2542 แล้ว ฟอร์ด เริ่มเปลี่ยนยางบนสำรวจในซาอุดิอาระเบียผู้ซื้อของนักสำรวจฟอร์ดกับยางไฟร์สโตนปีเผชิญความเสี่ยงสูงกว่าไกลของการตายและบาดเจ็บทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ กว่าที่พวกเขาจะได้จากรูปแบบอื่น ๆ นิวยอร์กไทม์สรายงานว่า ยางที่บกพร่อง และการมีส่วนร่วมของอุบัติเหตุ , เป็นที่รู้จักในปี 1996 ไม่จนกว่าสิงหาคม 2542 แล้ว ฟอร์ด เริ่มเปลี่ยนยางบนสำรวจในซาอุดิอาระเบียผู้ซื้อของนักสำรวจฟอร์ดกับยางไฟร์สโตนปีเผชิญความเสี่ยงสูงกว่าไกลของการตายและบาดเจ็บทั้งในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ กว่าที่พวกเขาจะได้จากรูปแบบอื่น ๆ นิวยอร์กไทม์สรายงานว่า ยางที่บกพร่อง และการมีส่วนร่วมของอุบัติเหตุ , เป็นที่รู้จักในปี 1996 ไม่จนกว่าสิงหาคม 2542 แล้ว ฟอร์ด เริ่มเปลี่ยนยางบนสำรวจในซาอุดิอาระเบีย