In addition, the plane’s Distribute

In addition, the plane’s Distributed Aperture System, or DAS, is a series of six electro-optical sensors able to give information to the pilot. The DAS includes precision tracking, fire control capabilities and the ability to warn the pilot of an approaching threat or missile.

The F-35s also have an Active Electronically Scanned Array Radar which is able to track a host of electromagnetic signals, including returns from Synthetic Aperture Radar, or SAR. SAR paints a picture of the contours of the ground or surrounding terrain and Ground Moving Target Indicator, or GMTI, locates something on-the-move-on the ground and airborne objects or threats.

Overall, information from all of the JSF sensors is fused through the aircraft’s computer, providing the pilot with clear, integrated view of the battlefield. The aircraft also have a data link enabling them to share information with one another in real time.

The F-35 software, which shows images on display screens in the cockpit as well as on a pilot’s helmet-mounted-display, is designed to fuse results from various radar capabilities onto a single screen for the pilot.

The Marine Corps plans to declare their short-take-off-and-landing F-35B variant ready for combat by June of this year by declaring what’s called Initial Operating Capability, or IOC, with the 2B version of the software.

Software Block 2B, while still short of the full final 3F software configuration, can provide data link capabilities and early fused sensor integration, program officials have said.

Block 2B can provide basic close air support and fire an AMRAAM (Advanced Medium Range Air to Air Missile), JDAM [Joint Direct Attack Munition] or GBU 12 [laser-guided aerial bomb], JSF program officials said.

“We will declare IOC with an older version of the software that does not have all the fixes in it. They (Marine Corps) have ways of mitigating those problems which they feel are sufficient for them to go to war,” Bogdan said.

Bogdan explained how F-35B pilots will be able to use concepts of operation to work around the sensor fusion problems until the software fixes are in place. Some of these tactics could include turning off certain sensors or flying in groups of two instead of four planes, Bogdan explained.

“We want to fix this so it is inherent in the airplane. We have always said that fusion was going to be tough. We are going to work through this,” Bogdan said.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ ของเครื่องบินระบบกระจายแสง หรือ DAS เป็นชุดหกจี้ออปติคัลเซนเซอร์ได้ให้ข้อมูลกับนักบิน ดัสมีความแม่นยำในการติดตาม ความสามารถในการควบคุม และความสามารถในการเตือนผู้นำร่องของขีปนาวุธหรือคุกคามใกล้F 35s ยังมีการใช้งานอิเล็กทรอนิกส์สแกนเรย์เรดาร์ซึ่งสามารถติดตามสัญญาณแม่เหล็กไฟฟ้า รวมทั้งสินค้าส่งคืนจากการสังเคราะห์แสงเรดาร์ หรือเขตปกครองพิเศษให้เลือกมากมาย เขตปกครองพิเศษวาดรูปโครงร่างของพื้นดิน หรือภูมิประเทศโดยรอบ และบ่ง ชี้เป้าหมายการเคลื่อนย้ายดิน หรือ GMTI หาตำแหน่งที่ตั้งบางอย่างบน-the-ย้ายบนพื้นดิน และทางอากาศวัตถุ หรือการคุกคามโดยรวม ข้อมูลจากบรรดาเซ็นเซอร์ JSF fused ผ่านคอมพิวเตอร์ของเครื่องบิน ให้นักบินมองชัดเจน รวมของสนามรบ เครื่องบินยังมีการเชื่อมโยงข้อมูลการเปิดใช้งานการใช้ข้อมูลร่วมกันในเวลาจริงซอฟแวร์ F-35 ซึ่งแสดงภาพ บนหน้าจอการแสดงผลในส่วนควบคุม พร้อมของนักบินหมวก-ติดตั้งจอแสดงผล ถูกออกแบบให้ฟิวส์ผลลัพธ์จากเรดาร์ความสามารถที่หลากหลายบนหน้าจอเดียวสำหรับนักบินแผนการนาวิกโยธินประกาศตัวแปร F 35B สั้นใช้ปิด และขนย้ายสินค้าของพวกเขาพร้อมสำหรับการต่อสู้โดยเดือนมิถุนายนของปีนี้ โดยการประกาศสิ่งที่เรียกว่าความสามารถในการทำงานเริ่มต้น หรือชื่อ 2B รุ่นซอฟต์แวร์ที่ซอฟต์แวร์บล็อก 2B ในขณะที่ยังขาดโครงแบบซอฟต์แวร์ 3F เต็มสุดท้ายสามารถให้ความสามารถในการเชื่อมโยงข้อมูล แล้วก่อน fused เซ็นเซอร์รวม โปรแกรมเจ้าหน้าที่ได้กล่าวว่า2B บล็อกสามารถให้การสนับสนุนพื้นฐานอากาศปิด และไฟ AMRAAM (ขั้นสูงปานกลางช่วงอากาศสู่อากาศขีปนาวุธ), [ร่วมตรงโจมตี Munition] JDAM หรือ GBU 12 [แนะนำเลเซอร์ระเบิดทางอากาศ], JSF โปรแกรมกล่าวว่า"เราจะประกาศชื่อ ด้วยซอฟต์แวร์ที่ไม่มีการแก้ไขทั้งหมดในรุ่นเก่า (นาวิกโยธิน) มีวิธีการบรรเทาปัญหาเหล่านั้นซึ่งพวกเขารู้สึกว่า เพียงพอสำหรับการศึก Bogdan กล่าวBogdan อธิบายว่า นักบิน F 35B จะสามารถใช้แนวคิดของการดำเนินงานเพื่อแก้ไขปัญหาเซ็นเซอร์ฟิวชั่นจนกว่าจะแก้ไขซอฟต์แวร์ที่ บางกลยุทธ์เหล่านี้อาจรวมถึงปิดเซนเซอร์บางอย่าง หรือการบินในกลุ่มที่สองแทนเครื่องบินสี่ Bogdan อธิบาย"เราต้องการแก้ไขปัญหานี้จึงเป็นสิ่งที่แฝงในเครื่องบิน เราจะได้กล่าวว่า อาหารเป็นไปได้ยาก เราจะไปทำงานเจอแบบนี้ Bogdan กล่าว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้เครื่องบินกระจายระบบรูรับแสงหรือ DAS เป็นชุดหกเซ็นเซอร์ไฟฟ้าแสงสามารถที่จะให้ข้อมูลกับนักบิน ดาสรวมถึงการติดตามความแม่นยำ, ความสามารถในการควบคุมไฟและความสามารถในการเตือนนักบินของภัยคุกคามที่ใกล้เข้ามาหรือขีปนาวุธ. F-35s ยังมีอาร์เรย์ที่สแกนอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานเรดาร์ที่สามารถติดตามโฮสต์ของสัญญาณไฟฟ้ารวมทั้งผลตอบแทนที่ได้จากการสังเคราะห์ รูรับแสงเรดาร์หรือ SAR SAR วาดภาพของรูปทรงของพื้นดินหรือพื้นที่โดยรอบและพื้นย้ายเป้าหมายดัชนี, หรือ GMTI ตั้งอยู่บางสิ่งบางอย่างในที่ย้ายบนพื้นดินและวัตถุในอากาศหรือภัยคุกคาม. โดยรวมข้อมูลจากทั้งหมดของเซ็นเซอร์ JSF ผสม ผ่านเครื่องคอมพิวเตอร์ของเครื่องบินให้นักบินที่มีมุมมองที่ชัดเจนบูรณาการของสนามรบ เครื่องบินยังมีการเชื่อมโยงข้อมูลที่ช่วยให้พวกเขาที่จะแบ่งปันข้อมูลกับคนอื่นในเวลาจริง. ซอฟแวร์ F-35 ซึ่งแสดงให้เห็นภาพบนหน้าจอแสดงผลในห้องนักบินเช่นเดียวกับนักบินของหมวกกันน็อกที่ติดตั้งจอแสดงผลถูกออกแบบมาเพื่อหลอมรวม เป็นผลมาจากความสามารถในการเรดาร์ต่างๆลงในหน้าจอเดียวสำหรับนักบิน. นาวิกโยธินวางแผนที่จะประกาศของพวกเขาสั้นที่เอาออกและเชื่อมโยงไปถึงตัวแปร F-35B พร้อมสำหรับการต่อสู้ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ด้วยการประกาศสิ่งที่เรียกว่าความสามารถในการดำเนินงานครั้งแรกหรือ IOC กับรุ่น 2B ของซอฟแวร์. ซอฟแวร์ที่ถูกบล็อก 2B ขณะที่ยังคงสั้นของ 3F สุดท้ายเต็มรูปแบบการกำหนดค่าซอฟต์แวร์สามารถให้ความสามารถในการเชื่อมโยงข้อมูลและบูรณาการเซ็นเซอร์ผสมต้นเจ้าหน้าที่โครงการได้กล่าวว่า. บล็อก 2B สามารถให้การสนับสนุนทางอากาศขั้นพื้นฐานและ ยิง AMRAAM (Advanced อากาศพิสัยกลางอากาศขีปนาวุธ) JDAM [โจมตีโดยตรงต่ออาวุธยุทโธปกรณ์] หรือ GBU 12 [อากาศเลเซอร์ระเบิด] เจ้าหน้าที่โปรแกรม JSF กล่าว. "เราจะประกาศ IOC กับรุ่นเก่าของซอฟแวร์ที่ไม่ ได้มีการแก้ไขทั้งหมดในนั้น พวกเขา (นาวิกโยธิน) มีวิธีการในการบรรเทาปัญหาเหล่านั้นที่พวกเขารู้สึกว่ามีเพียงพอสำหรับพวกเขาที่จะไปทำสงคราม "Bogdan กล่าว. Bogdan อธิบายว่านักบิน F-35B จะสามารถที่จะใช้แนวคิดของการดำเนินการเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่ฟิวชั่นเซ็นเซอร์จน ซอฟแวร์การแก้ไขอยู่ในสถานที่ บางส่วนของกลยุทธ์เหล่านี้อาจรวมถึงการปิดการเซ็นเซอร์บางอย่างหรือการบินในกลุ่มของสองคนแทนที่จะเป็นสี่เครื่องบิน Bogdan อธิบาย. "เราต้องการที่จะแก้ไขปัญหานี้จึงเป็นสิ่งที่อยู่ในเครื่องบิน เราได้พูดเสมอว่าฟิวชั่นเป็นไปได้ยาก เรากำลังจะไปทำงานผ่านทางนี้ "Bogdan กล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ เครื่องบินแบบกระจายแสง ระบบ หรือ คุณมีชุดของหก electro-optical เซ็นเซอร์สามารถให้ข้อมูลแก่นักบิน ซึ่งรวมถึงการติดตามความแม่นยำดาส , ความสามารถในการควบคุมไฟและความสามารถในการเตือนนักบินของการคุกคามหรือใกล้วิถี

การ f-35s ยังมีงานอิเล็กทรอนิกส์เรดาร์สแกนเรย์ที่สามารถติดตามโฮสต์ของสัญญาณแม่เหล็กไฟฟ้า รวมทั้งผลตอบแทนจากเรดาร์ รูรับแสงสังเคราะห์ หรือข ซาร์วาดภาพของรูปทรงของพื้นดินหรือพื้นภูมิประเทศโดยรอบและย้ายตัวบ่งชี้เป้าหมาย หรือ gmti ตั้งอะไรในการย้ายวัตถุพื้นดินและอากาศหรือภัยคุกคาม .

โดยรวมจากข้อมูลทั้งหมดของ jsf เซ็นเซอร์จะหลอมรวมผ่านคอมพิวเตอร์ของเครื่องบินให้นักบินที่มีความชัดเจนและมุมมองของสนามรบแบบบูรณาการ เครื่องบินก็มีการเชื่อมโยงข้อมูล ช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลกับคนอื่นในเวลาจริง

เครื่องบิน F-35 ซอฟต์แวร์ซึ่งแสดงภาพบนจอในห้องนักบิน รวมทั้งบนหมวกของนักบิน ติดตั้งจอแสดงผลถูกออกแบบมาเพื่อฟิวส์ผลจากความสามารถเรดาร์ต่าง ๆลงบนหน้าจอเดียวสำหรับนักบิน

นาวิกโยธินวางแผนที่จะประกาศของพวกเขาสั้น ๆถอดเสื้อ และตัวแปราจอดพร้อมจะต่อสู้โดยเดือนมิถุนายนของปีนี้ ด้วยการเริ่มต้นดำเนินการสิ่งที่เรียกว่า ความสามารถ หรือ IOC กับรุ่น 2B

ซอฟต์แวร์ของซอฟต์แวร์ บล็อกที่ 2Bในขณะที่ยังคงสั้นของซอฟต์แวร์การปรับแต่งขั้นสุดท้ายเต็มขา , สามารถให้ความสามารถในการเชื่อมโยงข้อมูลและการผสมเซ็นเซอร์รวม เจ้าหน้าที่โครงการบอก

บล็อก 2B สามารถให้พื้นฐานปิดอากาศสนับสนุนและไฟแอมแรม ( ก้าวหน้าพิสัยกลางอากาศสู่อากาศขีปนาวุธ ) jdam [ ร่วมโจมตีอาวุธยุทโธปกรณ์ ] หรือ gbu 12 [ เลเซอร์ ] ระเบิดทางอากาศแนะนํา jsf

โปรแกรมเจ้าหน้าที่กล่าว" เราจะประกาศ IOC กับรุ่นเก่าของซอฟต์แวร์ที่ไม่ได้มีการแก้ไขทั้งหมดในมัน พวกเขา ( นาวิกโยธิน ) มีวิธีการของปัญหานั้น ซึ่งพวกเขารู้สึกว่ามีเพียงพอสำหรับพวกเขาที่จะทำสงครามบรรเทา " Bogdan บอก

Bogdan าอธิบายว่านักบินจะสามารถใช้แนวคิดของการดําเนินงานรอบเซ็นเซอร์ฟิวชั่นปัญหาจนกว่าซอฟต์แวร์การแก้ไขในสถานที่บางส่วนของกลยุทธ์เหล่านี้อาจรวมถึงการปิดเซ็นเซอร์แน่นอน หรือบินในกลุ่มสองแทนสี่เครื่องบิน Bogdan อธิบาย

" เราต้องการที่จะแก้ไขปัญหานี้ มันอยู่ในเครื่องบิน เราได้เสมอว่าฟิวชั่นจะเหนียว เรากำลังจะทำงานผ่านทางนี้ " บ็อกดาน กล่าว