2. Transport and sustainable urban

2. Transport and sustainable urban development
In addition to the growth in the numbers of vehicles, the development of more
complex travel patterns (based on the car) has been seen as one of the major
limitations to the achievement of sustainable urban development. Conventionally,
there are seven key issues to be addressed if transport is to conform to the principles
of sustainable urban development (EFTE 1994, Banister 1997).
Sustainable urban development and transport 115
Downloaded by [Kasetsart University] at 07:25 20 October 2015
(1) Congestion in many urban areas has been increasing in its duration and
intensity. On average, speeds in cities have been declining by ~ 5% per
decade (EFTE 1994) and the severity of congestion increases with city size
(Dasgupta 1993).
(2) Increasing air pollution has resulted in national air quality standards and
those recommended by the World Health Organisation (1997) being exceeded
in many cities. Air pollution aŒects health, impairs visibility and damages
buildings and local ecologyÐit reduces the quality of urban life.
(3) Tra c noise aŒects all city life. It is estimated by the OECD (1995) that ~ 15% of the population in developed countries is exposed to high levels of
noise, mainly generated by tra c. Disturbance is also caused by vibration, particularly from heavy lorries and night-time deliveries.
(4) Road safety is a major concern in cities and elsewhere. Worldwide, tra c
accidents result in 250 000 deaths and ~ 10 million injuries each year
(Downey 1995 ). The numbers of deaths from road accidents in the EU15 is
44 000 (1995). Accident rates are now declining in some countries (with high
levels of motorization), but increasing in others (with low levels of
motorization ). This is a very high cost `accepted’ by society.
(5) Degradation of urban landscapes through the construction of new roads and
transport facilities, the demolition of historic buildings and reductions in
open space. Transport contributes to the decaying urban fabric and neglect
of central city areas, as well as urban sprawl (Ewing 1997).
(6) Use of space by tra c facilitates the movement of the motorist, but reduces
the accessibility of others as transport routes become barriers, as parked
vehicles form obstacles for pedestrians, cyclists and those with disabilities. Car dependency results in tra c domination in urban areas.
(7) Global warming results from the use of fossil fuels. Transport now accounts
for 25% of CO2 emissions and this level is rising in relative terms as well as in
absolute quantities. Transport is almost wholly dependent on oil, and this is a
non-renewable energy source.
In addition, transport has also facilitated changes in the city, and these land-use
and development factors need to be added to the list above.
(8) Decentralization of cities has been facilitated by the car in combination with
e cientpublic transport.Thishasresultedina substantialgrowthintrip lengths
and the development of travel patterns that are dispersed rather than
concentrated on the city centre. This in turn increases car dependence and
reducesthe possibilitiesof promoting e cientpublic transport. So transporthas
acted both as the facilitator of change and as a limiting factor on its resolution.
(9) Development pressures have taken place around car accessible locations that
are not accessible to all people (including the edge city developments). The
spatial segregation of activities in urban areas again increases trip lengths and
has strong distributional consequences. High land and property prices are
symbolic of a buoyant economy, but they are also socially exclusive, particularly in terms of access to low cost city centre housing.
(10) Globalization and the relocation of industry (including the information
economy) have resulted in new patterns of distribution and the transport
intensity of freight has increased globally, regionally and locally.
116 D. Banister
Downloaded by [Kasetsart University] at 07:25 20 October 2015
Sustainable urban development is dependent upon the city being a centre of
vitality, opportunity and wealth. Solutions are required that can encourage the most
e cient use of space and reduce the amount of additional land that can be allocated
to development. There is some agreement over the problems and to a great extent the
range of strategies available is familiar, but progress has been disappointingly slow in
integrating sustainability into everyday decisions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ขนส่ง และพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนนอกจากการเติบโตในตัวเลขของยานพาหนะ การพัฒนาของได้เห็นรูปแบบซับซ้อนเดินทาง (ตามรถ) เป็นหลักการอย่างใดอย่างหนึ่งข้อจำกัดความสำเร็จของการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน ดีมีประเด็นสำคัญเจ็ดที่จะ addressed ถ้าขนส่งจะสอดคล้องกับหลักการของเมืองการพัฒนาที่ยั่งยืน (EFTE 1994, Banister 1997)การพัฒนาอย่างยั่งยืนและการขนส่ง 115ดาวน์โหลดที่ 07:25 20 2015 ตุลาคม [มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์] (1) แออัดในพื้นที่หลายเมืองได้เพิ่มขึ้นในระยะเวลา และความเข้ม โดยเฉลี่ย การคำนวณความเร็วในเมืองโดย ~ 5% ต่อทศวรรษ (EFTE 1994) และความรุนแรงของแออัดเพิ่มขึ้นกับขนาดของเมือง(Dasgupta 1993)(2) เพิ่มมลพิษทางอากาศได้ส่งผลให้มาตรฐานคุณภาพอากาศแห่งชาติ และผู้แนะนำ โดยองค์การสุขภาพโลก (1997) สูงเกินในหลายเมือง อากาศมลพิษสุขภาพ aŒects แตกมองเห็นได้และความเสียหายอาคารและเครื่อง ecologyÐit ลดคุณภาพของชีวิตเมือง(3) ตราเสียง c aŒects ชีวิตในเมืองทั้งหมด มีประเมิน โดย OECD (1995) ที่ ~ 15% ของประชากรในประเทศพัฒนาแล้วสัมผัสกับระดับสูงยังได้เกิดจากการสั่นสะเทือน เสียงรบกวน ส่วนใหญ่สร้างขึ้น โดยตราซีรบกวนจากหนักรับมือภัยแล้งนี้และจัดส่งในเวลากลางคืนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง(4) ความปลอดภัยถนนเป็นความกังวลหลัก ในเมือง และอื่น ๆ ทั่วโลก ตรา cอุบัติเหตุทำให้เสียชีวิต 250 000 และ ~ บาดเจ็บ 10 ล้านแต่ละปี(เบิร์ดดาวนีย์ 1995) หมายเลขของการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนใน EU15 เป็น44 000 (1995) อุบัติเหตุราคาจะลดลงในบางประเทศ (โดยสูงขณะนี้ระดับของ motorization), เพิ่มขึ้นแต่คนอื่น (มีในระดับต่ำmotorization) นี่คือ 'ยอมรับ' สังคมต้นทุนสูงมาก(5) การลดประสิทธิภาพของภูมิทัศน์เมืองการก่อสร้างถนนใหม่ และสิ่งอำนวยความสะดวก รื้อถอนอาคารประวัติศาสตร์และในการลดการขนส่งเปิดพื้นที่ ขนส่งจัดสรรไปสลายผ้าเมืองและละเลยของพื้นที่กลาง urban นั่น (Ewing 1997)(6) ใช้พื้นที่โดยตราซีอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวของมอเตอริสต์ที่ แต่ลดการเข้าถึงของผู้อื่นเป็นเส้นทางขนส่งกลายเป็น อุปสรรค เป็นจอดยานพาหนะรูปแบบอุปสรรคโชคดี cyclists และทุพพลภาพ รถพึ่งพาผลตรา c ปกครองในเขตเมือง(7) ภาวะโลกร้อนเกิดจากการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ตอนนี้บัญชีขนส่ง25% ของ CO2 ปล่อยและระดับนี้ขึ้นในเงื่อนไขที่สัมพันธ์กันเช่นในปริมาณแน่นอน ขนส่งเกือบทั้งหมดขึ้นอยู่กับน้ำมัน และเป็นการแหล่งพลังงานทดแทนไม่นอกจากนี้ ขนส่งยังมีบริการในเมือง ที่ดินเหล่านี้ใช้การเปลี่ยนแปลงและปัจจัยการพัฒนาจำเป็นต้องเพิ่มในรายการข้างต้น(8) กระจายอำนาจการแพร่กระจายของเมืองมีการอำนวยความสะดวก โดยรถยนต์ร่วมกับขนส่ง cientpublic อี ความยาว substantialgrowthintrip Thishasresultedinaการพัฒนารูปแบบการเดินทางที่มีกระจายและ rather กว่าเข้มข้นในตัวเมือง ในการเพิ่มการพึ่งพารถ และส่งเสริมการขนส่ง cientpublic อี possibilitiesof reducesthe Transporthas ดังนั้นได้ปฏิบัติทั้ง เป็นผู้อำนวยความสะดวกของการเปลี่ยนแปลง และ เป็นปัจจัยที่จำกัดในความละเอียด(9) ความดันพัฒนาได้ประมาณรถยนต์สามารถเข้าถึงตำแหน่งที่จะไม่สามารถเข้าถึงทุกคน (รวมถึงการพัฒนาเมืองขอบ) ที่ปริภูมิของการแบ่งแยกกิจกรรมในเขตเมืองอีกเพิ่มความยาวในการเดินทาง และมีผลแรงขึ้น ที่ดินและอสังหาริมทรัพย์ราคาสูงสัญลักษณ์ของเศรษฐกิจ buoyant แต่พวกเขายังมีความพิเศษสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการเมืองต้นทุนต่ำศูนย์อยู่อาศัย(10) โลกาภิวัตน์และย้ายอุตสาหกรรม (รวมทั้งข้อมูลเศรษฐกิจ) ทำให้รูปแบบใหม่ของการกระจายและการขนส่งความเข้มของการขนส่งได้เพิ่มขึ้นทั่วโลก ระดับภูมิภาค และในท้องถิ่น116 D. Banisterดาวน์โหลดที่ 07:25 20 2015 ตุลาคม [มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์] การพัฒนาอย่างยั่งยืนจะขึ้นเป็นศูนย์กลางของเมืองพลัง โอกาส และอีกมากมายให้ จำเป็นต้องมีโซลูชั่นที่สามารถส่งเสริมให้ได้มากที่สุดอี cient ใช้พื้นที่ และลดจำนวนที่ดินเพิ่มเติมที่สามารถจัดสรรเพื่อการพัฒนา มีข้อตกลงบางปัญหา และขอบเขตที่ดีใช้กลยุทธ์ต่าง ๆ เป็นที่คุ้นเคย แต่ความคืบหน้าได้ช้า disappointingly ในรวมความยั่งยืนในทุกการตัดสินใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.
การขนส่งและการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนนอกจากนี้การเจริญเติบโตในจำนวนของยานพาหนะการพัฒนามากขึ้นรูปแบบการเดินทางที่ซับซ้อน
(ขึ้นอยู่กับรถ)
ได้รับการมองว่าเป็นหนึ่งที่สำคัญข้อจำกัด ในความสำเร็จของการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน อัตภาพมีเจ็ดประเด็นสำคัญที่จะได้รับการแก้ไขในกรณีที่การขนส่งเพื่อให้สอดคล้องกับหลักการของการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน(EFTE 1994, ราว 1997). การพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนและการขนส่ง 115 ดาวน์โหลดโดย [มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์] ที่ 07:25 20 ตุลาคม 2015 ( 1) ความแออัดในเขตเมืองจำนวนมากได้รับการเพิ่มขึ้นในระยะเวลาและมันเข้ม โดยเฉลี่ยความเร็วในเมืองที่ได้รับการลดลง ~ 5% ต่อทศวรรษ (EFTE 1994) และความรุนแรงของการเพิ่มความแออัดที่มีขนาดเมือง (Dasgupta 1993). (2) การเพิ่มขึ้นของมลพิษทางอากาศที่เกิดขึ้นในมาตรฐานคุณภาพอากาศในระดับชาติและผู้ที่แนะนำโดยองค์การอนามัยโลก (1997) ถูกเกินในหลายๆ เมือง มลพิษทางอากาศสุขภาพaŒects, บั่นทอนการมองเห็นและความเสียหายอาคารและecologyÐitท้องถิ่นลดคุณภาพของชีวิตในเมือง. (3) Tra ?? เสียงคaŒectsชีวิตในเมืองทั้งหมด มันเป็นที่คาดโดยโออีซีดี (1995) ที่ ~ 15% ของประชากรในประเทศที่พัฒนาแล้วมีการสัมผัสกับระดับสูงของเสียงส่วนใหญ่โดยการสร้างตรา?? ค รบกวนยังเกิดจากการสั่นสะเทือนโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากรถบรรทุกหนักและการส่งมอบในเวลากลางคืน. (4) ความปลอดภัยทางถนนเป็นความกังวลหลักในเมืองและที่อื่น ๆ ทั่วโลก tra ?? คอุบัติเหตุส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 250 000 และ ~ 10 ล้านในแต่ละปีได้รับบาดเจ็บ (ดาวนีย์ 1995) ตัวเลขผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนนใน EU15 คือ44 000 (1995) อัตราการเกิดอุบัติเหตุในขณะนี้จะลดลงในบางประเทศ (ที่มีสูงระดับของเครื่องยนต์) แต่เพิ่มขึ้นในคนอื่น ๆ (ที่มีระดับต่ำของเครื่องยนต์) นี้เป็นค่าใช้จ่ายที่สูงมาก `ได้รับการยอมรับโดยสังคม. (5) การสลายตัวของภูมิทัศน์เมืองผ่านการก่อสร้างถนนใหม่และสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่ง, การรื้อถอนอาคารที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์และการลดในพื้นที่เปิดโล่ง ก่อให้เกิดการขนส่งผ้าเมืองเนื้อที่และละเลยในพื้นที่ใจกลางเมืองเช่นเดียวกับการแผ่กิ่งก้านสาขา (วิง 1997). (6) การใช้พื้นที่โดยการตรา ?? คอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่ แต่จะช่วยลดการเข้าถึงของคนอื่นๆ ที่เป็นเส้นทางการขนส่งจะกลายเป็นอุปสรรคในขณะที่จอดยานพาหนะในรูปแบบอุปสรรคสำหรับคนเดินเท้าจักรยานและผู้ที่มีความพิการ ผลการพึ่งพารถยนต์ใน tra ?? การปกครองคในพื้นที่เขตเมือง. (7) ผลการภาวะโลกร้อนจากการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล การขนส่งขณะนี้บัญชีสำหรับ 25% ของการปล่อยก๊าซ CO2 และในระดับนี้จะเพิ่มขึ้นในแง่ที่สัมพันธ์กันเช่นเดียวกับในปริมาณที่แน่นอน ขนส่งเกือบทั้งหมดขึ้นอยู่กับน้ำมันและนี่คือแหล่งพลังงานที่ไม่หมุนเวียน. นอกจากนี้การขนส่งที่มีการเปลี่ยนแปลงการอำนวยความสะดวกในเมืองและเหล่านี้การใช้ที่ดินและปัจจัยการพัฒนาจะต้องมีการเพิ่มเข้าไปในรายการดังกล่าวข้างต้น. (8) การกระจายอำนาจของเมืองได้รับการอำนวยความสะดวกโดยรถร่วมกับอี?? ความยาว cientpublic transport.Thishasresultedina substantialgrowthintrip และการพัฒนารูปแบบการเดินทางที่จะแยกย้ายกันไปมากกว่าความเข้มข้นในใจกลางเมือง นี้ในการเปิดการพึ่งพารถเพิ่มและreducesthe possibilitiesof ส่งเสริมอี ?? การขนส่ง cientpublic ดังนั้น transporthas ทำหน้าที่เป็นผู้อำนวยความสะดวกทั้งการเปลี่ยนแปลงและเป็นปัจจัย จำกัด อยู่กับความละเอียดของ. (9) การพัฒนาความกดดันที่เกิดขึ้นรอบ ๆ สถานที่ที่สามารถเข้าถึงรถที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ทุกคน(รวมถึงการพัฒนาเมืองที่ขอบ) แยกเชิงพื้นที่ของกิจกรรมในพื้นที่เขตเมืองเพิ่มขึ้นอีกครั้งในช่วงที่การเดินทางและมีผลกระทบที่แข็งแกร่งกระจาย ที่ดินสูงและราคาทรัพย์สินเป็นสัญลักษณ์ของเศรษฐกิจลอยตัว แต่พวกเขายังมีพิเศษสังคมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการเข้าถึงต้นทุนต่ำที่อยู่อาศัยใจกลางเมือง. (10) โลกาภิวัตน์และการย้ายถิ่นฐานของอุตสาหกรรม (รวมถึงข้อมูลเศรษฐกิจ) มีผลในการใหม่ รูปแบบของการจัดจำหน่ายและการขนส่งความเข้มของการขนส่งสินค้าได้เพิ่มขึ้นทั่วโลกในระดับภูมิภาคและในประเทศ. 116 ราวดีที่ดาวน์โหลดโดย[มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์] ที่ 07:25 20 ตุลาคม 2015 การพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนขึ้นอยู่กับเมืองที่เป็นศูนย์กลางของพลังและโอกาสความมั่งคั่ง การแก้ปัญหาจะต้องที่จะสามารถกระตุ้นให้มากที่สุดจ ?? ใช้เพียงพอของพื้นที่และลดปริมาณของที่ดินเพิ่มเติมที่สามารถนำมาจัดสรรให้กับการพัฒนา มีข้อตกลงบางกว่าปัญหาและในระดับที่ดีเป็นช่วงของกลยุทธ์ที่มีอยู่เป็นที่คุ้นเคยแต่ความคืบหน้าได้รับผิดหวังช้าในการบูรณาการการพัฒนาอย่างยั่งยืนในการตัดสินใจในชีวิตประจำวัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . การขนส่งและการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนในการเติบโตในตัวเลขของยานพาหนะ , การพัฒนารูปแบบการเดินทางที่ซับซ้อนมากขึ้น
( ใช้รถยนต์ ) ได้รับการมองว่าเป็นหนึ่งในข้อจำกัดที่สำคัญ
เพื่อผลสัมฤทธิ์ของการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน แต่เดิม
มีเจ็ดประเด็นที่จะ addressed หากการขนส่งเพื่อให้สอดคล้องกับหลักการ
การพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน ( efte 1994 ราวบันได 1997 ) .
ที่ยั่งยืน การพัฒนาเมืองและการขนส่ง 115
ดาวน์โหลดโดย [ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ] ที่ 07:25 20 ตุลาคม 2015
( 1 ) ความแออัดในเขตเมืองหลายได้รับการเพิ่มขึ้นของระยะเวลาและ
ความเข้ม โดยเฉลี่ย , ความเร็วในเมืองได้รับลดลงโดย ~ 5% ต่อ
ทศวรรษ ( efte 1994 ) และความรุนแรงของความแออัดเพิ่มขึ้น
ขนาดเมือง( dasgupta 1993 )
( 2 ) การเพิ่มมลพิษในอากาศมีผลในมาตรฐานแห่งชาติคุณภาพอากาศและ
ผู้แนะนำโดยองค์การอนามัยโลก ( 1997 ) ถูกเกิน
ในเมืองมาก มลพิษทางอากาศเป็นŒผลสุขภาพ ทำลายทัศนวิสัยและความเสียหาย
อาคารและท้องถิ่นนิเวศวิทยาÐมันลดคุณภาพของชีวิตในเมือง
( 3 ) ทัวร์ C เสียงŒผลทุกชีวิตในเมืองมันเป็นประมาณโดย OECD ( 1995 ) ที่ ~ 15% ของประชากรในประเทศที่พัฒนาขึ้นมาให้สูงระดับ
เสียงส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นโดย TRA  C รบกวนยังเกิดจากการสั่นสะเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากรถบรรทุกหนักและการส่งมอบในเวลากลางคืน .
( 4 ) ถนนความปลอดภัยเป็นความกังวลหลักในเมืองและที่อื่น ๆ . ทั่วโลก ทัวร์ C
อุบัติเหตุส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บ 250 000 ~ 10 ล้านบาทในแต่ละปี
( Downey 1995 ) ตัวเลขของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนใน eu15 คือ
44 000 ( 1995 ) อัตราอุบัติเหตุจะลดลงในบางประเทศ ( มีสูง
ระดับของเครื่องยนต์ ) แต่เพิ่มคนอื่น ๆ ( ที่มีระดับต่ำของ
เครื่องยนต์ ) นี้เป็นค่าใช้จ่ายสูงมาก ได้รับการยอมรับจากสังคม
' ` .( 5 ) การย่อยสลายของภูมิทัศน์เมืองผ่านการก่อสร้างถนนใหม่และ
เครื่องขนส่ง การรื้อถอนอาคารประวัติศาสตร์และการลดลงของ
พื้นที่เปิดโล่ง การขนส่งจัดสรรเนื้อที่ผ้าเมืองและละเลย
พื้นที่กลางเมือง รวมทั้งเมืองแผ่กิ่งก้านสาขา ( วิง 1997 )
( 6 ) การใช้พื้นที่โดย TRA  C อำนวยความสะดวกการเคลื่อนไหวของพนักงาน แต่ลด