IntroductionRailwaysThe French tran

Introduction

Railways

The French transportation system is one of the best in western Europe. French railways, which were nationalized just before World War II, carry a somewhat greater ton-mileage load of freight than do those of Germany, and French passenger mileage is also slightly greater than that of its eastern neighbor. The government has used low freight rates to stimulate economic activity, and passenger rates have been kept artificially low to make traveling easier for the lower income groups.

In addition, the state has electrified the busiest lines (26% of the total track is now electric, but this carries over 75% of all traffic). It has also developed Europe's fastest passenger train, the high-speed Train à Grande Vitesse (TGV); it began operation in 1981 on a specially built Paris-Lyon track, where it cruised at up to 185 miles per hour (298 km/h).

In 1988, a consortium of French and British construction companies began work on the English Channel Tunnel — or "Chunnel". Completed in 1994, it established the first direct rail link between France and Great Britain. Average travel time between Paris and London via the Chunnel is about 3 hours.

The state has endeavored to keep abreast of technological changes, such as container services for freight, and has catered to passengers by attaching flatcars to trains to carry their automobiles. Furthermore, the French railway system has integrated rail and road freight services so that shippers may combine the features of each that best suit their purposes.

Inland Waterways

Shippers also use the internal waterways of the country, particularly for low-cost, bulky, and heavy goods. The ton-miles carried by canal and river barges amount to 20% of the total for rail freight. The three principal waterways deep enough to accommodate the 1,500-ton barges common in Europe are the Rhine River, the Seine between Le Havre and Paris, and the canalized section of the Moselle River below Metz.

Highways

Although the French are avid motorists, France was slow to build modern superhighways. This was because the relatively thinly populated country had a good existing network of older main roads. In 1967, France had fewer superhighways (autoroutes) even than tiny Netherlands. Since then, however, building has been rapid, and by 1982 France had 3,300 miles (5,310 km) of autoroutes, almost as many as Italy and twice as many as Britain. Tolls on the autoroutes are heavy.

Air and Sea Transport

Internal air services were also late to develop, but today France has the most elaborate domestic passenger air network in Europe. Toulouse, for example, is linked to Paris by eight flights a day each way, and many regular cross-country services link quite small cities. The main internal carrier is Air Inter, a state-owned subsidiary of Air France and of the state railways. Several small private airlines compete with it.

The French merchant shipping fleet is the world's ninth largest in total tonnage (flags of convenience excepted), about the same size as Italy's and half the size of Britain's. In tonnage handled, including oil, grain, and other bulk cargoes, Marseille is the world's eighth-largest port and Le Havre the 13th largest.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำรถไฟระบบขนส่งที่ฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในดีที่สุดในยุโรปตะวันตก รถไฟฝรั่งเศส ซึ่งมี nationalized ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง หามค่อนข้างมากกว่าระยะทางตันของการขนส่งกว่า ทำของเยอรมนี และฝรั่งเศสผู้โดยสารระยะทางก็เล็กน้อยเกินกว่าที่เพื่อนบ้านของภาคตะวันออก รัฐบาลได้ใช้อัตราค่าขนส่งต่ำเพื่อกระตุ้นกิจกรรมทางเศรษฐกิจ และได้ถูกเก็บผู้โดยสารราคาต่ำสมยอมให้เดินง่ายขึ้นสำหรับกลุ่มรายได้ต่ำรัฐมี electrified บรรทัดคึกคัก (26% ของเพลงทั้งหมดเป็นไฟฟ้า แต่นี้ดำเนินผ่าน 75% ของปริมาณการใช้ทั้งหมด) นอกจากนี้มันยังได้พัฒนายุโรปเร็วโดยสารรถไฟ รถไฟความเร็วสูงà Grande Vitesse (TGV); ได้เริ่มดำเนินการในปี 1981 บนแทร็กปารีสลียงสร้างพิเศษ ที่มันแล่นที่ถึง 185 ไมล์ต่อชั่วโมง (298 km/h)ในปี 1988 กิจการร่วมค้าของบริษัทก่อสร้างของฝรั่งเศสและอังกฤษเริ่มทำงานในอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ — "Chunnel" หรือการ เสร็จสมบูรณ์ในปี 1994 จะสร้างการเชื่อมโยงทางรถไฟโดยตรงแรกระหว่างฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร เวลาเดินทางเฉลี่ยระหว่างปารีสกับลอนดอนผ่าน Chunnel เป็นประมาณ 3 ชั่วโมงรัฐได้ขะมักเขม้นทำให้ทันการเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยี เช่นบริการคอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่ง และผู้โดยสารได้สบาย โดยแนบ flatcars รถไฟจะมีรถยนต์ของพวกเขา นอกจากนี้ ระบบรถไฟฝรั่งเศสได้รวมรถไฟ และบริการขนส่งทางถนนเพื่อให้ผู้ขนส่งอาจรวมคุณลักษณะของแต่ละที่ดีที่สุดเหมาะกับวัตถุประสงค์ของพวกเขาในการบ้านผู้ขนส่งยังใช้จุดภายในของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าต้น ทุนต่ำ ขนาดใหญ่ และหนัก Ton-miles ที่ดำเนินตามคลองและแม่น้ำกองจำนวน 20% ของผลรวมสำหรับการขนส่งทางรถไฟ การบ้านหลักสามลึกพอที่จะรองรับเรือ 1500 ตันในยุโรปคือแม่น้ำไรน์ แซนไร Le Havre และปารีส และส่วน canalized แม่น้ำ Moselle ใต้เม็ตซ์ทางหลวงถึงแม้ว่าฝรั่งเศสจะชอบ motorists ฝรั่งเศสถูกช้าสร้าง superhighways ทันสมัย นี้เป็น เพราะประเทศมีประชากรค่อนข้างประปรายมีเครือข่ายอยู่ที่ดีของถนนสายหลักเก่า ในค.ศ. 1967 ฝรั่งเศสมี superhighways (autoroutes) น้อยลงยิ่งกว่าเนเธอร์แลนด์เล็ก ๆ ตั้งแต่นั้น อย่างไรก็ตาม อาคารได้อย่างรวดเร็ว และ โดย 1982 ฝรั่งเศสมี 3,300 ไมล์ (5,310 กิโลเมตร) ของ autoroutes เกือบมากที่สุดเป็นอิตาลีและสองเป็นจำนวนมากเป็นราชอาณาจักร ผ่าน autoroutes มีน้ำหนักมากอากาศและการขนส่งทะเลภายในอากาศบริการแนะนำสายการ พัฒนา แต่วันนี้ฝรั่งเศสมีเครือข่ายแอร์ผู้โดยสารภายในประเทศอย่างประณีตที่สุดในยุโรป ตูลูส เช่น เชื่อมโยงกับปารีส โดยเที่ยวบินแปดวัน แต่ละวิธีและหลายบริการปกติครอสคันทรีลิงค์เล็ก ๆ เมือง บริษัทขนส่งภายในหลักคือ อากาศอินเตอร์ บริษัทรัฐ ของ Air France และการรถไฟ หลายขนาดเล็กส่วนตัวสายการบินแข่งขันกับThe French merchant shipping fleet is the world's ninth largest in total tonnage (flags of convenience excepted), about the same size as Italy's and half the size of Britain's. In tonnage handled, including oil, grain, and other bulk cargoes, Marseille is the world's eighth-largest port and Le Havre the 13th largest.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำสถานีรถไฟใต้ระบบการขนส่งฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในที่ดีที่สุดในยุโรปตะวันตก รถไฟฝรั่งเศสซึ่งเป็นของกลางก่อนสงครามโลกครั้งที่สองดำเนินการค่อนข้างมากขึ้นโหลดระยะทางตันของการขนส่งสินค้ากว่าบรรดาของเยอรมนีและฝรั่งเศสระยะทางผู้โดยสารยังเป็นเล็กน้อยมากกว่าที่เพื่อนบ้านทางทิศตะวันออก รัฐบาลได้ใช้อัตราค่าระวางเรือที่ต่ำเพื่อกระตุ้นให้เกิดกิจกรรมทางเศรษฐกิจและอัตราผู้โดยสารได้รับการเก็บรักษาไว้ในระดับต่ำเทียมที่จะทำให้การเดินทางง่ายขึ้นสำหรับกลุ่มรายได้ต่ำ. นอกจากนี้รัฐได้สายไฟฟ้าที่คึกคักที่สุด (26% ของแทร็คทั้งหมดในขณะนี้คือไฟฟ้า แต่ดำเนินการมากกว่า 75% ของการจราจรทั้งหมด) นอกจากนี้ยังได้มีการพัฒนาผู้โดยสารรถไฟที่เร็วที่สุดในยุโรป, รถไฟความเร็วสูงà Grande Vitesse (TGV); . มันเริ่มดำเนินการในปี 1981 ในการสร้างขึ้นเป็นพิเศษติดตามปารีสลียงที่มันแล่นได้ถึง 185 ไมล์ต่อชั่วโมง (298 กิโลเมตร / เอช) ในปี 1988 กลุ่ม บริษัท รับเหมาก่อสร้างอังกฤษและฝรั่งเศสเริ่มทำงานในอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ - หรือ "Chunnel" ที่เสร็จสมบูรณ์ในปี 1994 มันเป็นที่ยอมรับในการเชื่อมโยงทางรถไฟครั้งแรกระหว่างฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร เวลาในการเดินทางเฉลี่ยระหว่างกรุงปารีสและลอนดอนผ่าน Chunnel คือประมาณ 3 ชั่วโมง. รัฐได้พยายามที่จะให้ทันการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีเช่นการบริการภาชนะสำหรับการขนส่งสินค้าและมีการรองรับผู้โดยสารโดยการแนบ flatcars รถไฟที่จะดำเนินการรถยนต์ของพวกเขา นอกจากนี้ระบบรถไฟฝรั่งเศสได้รวมทางรถไฟและให้บริการขนส่งสินค้าทางถนนเพื่อให้ส่งสินค้าทางเรืออาจรวมคุณสมบัติของแต่ละที่ดีที่สุดที่เหมาะสมกับวัตถุประสงค์ของพวกเขา. น้ำทะเลยังใช้ส่งสินค้าทางเรือทางน้ำภายในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับต้นทุนต่ำขนาดใหญ่และหนัก สินค้า ตันไมล์ที่ดำเนินการโดยเรือคลองและแม่น้ำเป็นจำนวนเงินถึง 20% ของทั้งหมดสำหรับการขนส่งสินค้าทางรถไฟ สามหลักน้ำลึกพอที่จะรองรับเรือบรรทุก 1,500 ตันที่พบในยุโรปแม่น้ำไรน์แม่น้ำ Seine ระหว่างเลออาฟร์และปารีสและส่วน canalized ของแม่น้ำโมเซลซ์ด้านล่าง. ทางหลวงแม้ว่าฝรั่งเศสผู้ขับขี่รถยนต์ตัวยงฝรั่งเศส ช้าที่จะสร้าง superhighways ทันสมัย เพราะนี่คือประเทศที่มีประชากรค่อนข้างบางเบามีเครือข่ายที่มีอยู่ที่ดีของถนนสายหลักที่มีอายุมากกว่า ในปี 1967, ฝรั่งเศสมีน้อย superhighways (autoroutes) แม้จะเล็กกว่าเนเธอร์แลนด์ ตั้งแต่นั้นมา แต่อาคารที่ได้รับการอย่างรวดเร็วและ 1982 ฝรั่งเศสมี 3,300 ไมล์ (5,310 กิโลเมตร) autoroutes เกือบมากที่สุดเท่าที่ประเทศอิตาลีและเป็นสองเท่าของสหราชอาณาจักร โทลเวย์ใน autoroutes หนัก. ทะเลอากาศและการขนส่งทางอากาศภายในบริการยังเป็นช่วงปลายปีที่จะพัฒนา แต่วันนี้ฝรั่งเศสมีผู้โดยสารภายในประเทศที่ซับซ้อนมากที่สุดเครือข่ายทางอากาศในยุโรป ตูลูส, ตัวอย่างเช่นมีการเชื่อมโยงไปยังกรุงปารีสแปดเที่ยวบินต่อวันแต่ละวิธีและหลายบริการข้ามประเทศปกติการเชื่อมโยงเมืองขนาดเล็กมาก ผู้ให้บริการภายในที่สำคัญคืออากาศระหว่างซึ่งเป็น บริษัท ย่อยที่รัฐเป็นเจ้าของของแอร์ฟรานซ์และรถไฟของรัฐ หลายสายการบินเอกชนขนาดเล็กแข่งขันกับมัน. พ่อค้าฝรั่งเศสกองทัพเรือจัดส่งเป็นโลกที่เก้าที่ใหญ่ที่สุดในน้ำหนักรวม (ธงของความสะดวกสบายยกเว้น) ประมาณขนาดเดียวกับอิตาลีและครึ่งหนึ่งของสหราชอาณาจักร ในการจัดการน้ำหนักรวมทั้งน้ำมันข้าวและสินค้ากลุ่มอื่น ๆ มาร์เซย์เป็นพอร์ตใหญ่เป็นอันดับแปดของโลกและเลออาฟว 13 ที่ใหญ่ที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนำ



ระบบการขนส่งรถไฟฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในดีที่สุดในยุโรปตะวันตก ทางรถไฟฝรั่งเศส ซึ่งเป็นของกลาง ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง มีค่อนข้างมากกว่าตันไมล์โหลดสินค้ากว่าพวกของเยอรมนี และฝรั่งเศสยังเล็กน้อยระยะผู้โดยสารมากกว่าที่เพื่อนบ้านทางตะวันออกของรัฐบาลได้ใช้อัตราค่าระวางเรือต่ำ เพื่อกระตุ้นกิจกรรมทางเศรษฐกิจและอัตราผู้โดยสารถูกเก็บไว้ต่ำเทียมเพื่อให้การเดินทางง่ายขึ้นสำหรับกลุ่มรายได้ต่ำ

นอกจากนี้รัฐยังไฟฟ้าสายที่สุด ( 26% ของแทร็คทั้งหมดตอนนี้ไฟฟ้า แต่นี่มีมากกว่า 75% ของการจราจรทั้งหมด ) มันยังได้พัฒนาเร็วที่สุดของยุโรปผู้โดยสารรถไฟความเร็วสูงรถไฟล่าสุด Grande Vitesse ( TGV ) ; มันเริ่มปฏิบัติการในปี 1981 ในปารีสลียงติดตามที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ซึ่งแล่นถึง 185 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ( 298 กิโลเมตร / เอช ) .

ใน 1988 สมาคมฝรั่งเศสและอังกฤษบริษัทก่อสร้างเริ่มทำงานในอุโมงค์ - ช่องภาษาอังกฤษ หรือ " ชันเนล " เสร็จสมบูรณ์ในปี 1994 มันสร้างทางรถไฟสายแรกการเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักรเวลาเดินทางเฉลี่ยระหว่างปารีสและลอนดอนผ่านอุโมงค์นั่นคือประมาณ 3 ชั่วโมง

สภาพ ได้พยายามที่จะให้ทันกับการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี เช่น บริการบรรจุสินค้า และมี catered เพื่อผู้โดยสาร โดยแนบ flatcars รถไฟพารถยนต์ของตน นอกจากนี้ระบบรถไฟฝรั่งเศสได้ รถไฟ และถนนบริการขนส่งสินค้าเพื่อส่งสินค้าทางเรืออาจรวมคุณสมบัติของแต่ละที่เหมาะสมกับวัตถุประสงค์ของพวกเขารวม ผลผลิตประมง



ส่งสินค้าทางเรือยังใช้ภายในแหล่งน้ำของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับต้นทุนต่ำ เทิง และสินค้าหนัก ตันไมล์ โดยคลองและแม่น้ำเรือจํานวน 20 % ของทั้งหมด สำหรับรถไฟขนส่งสินค้าสามหลักทางน้ำลึกพอที่จะรองรับ 1500 ตันบรรทุกทั่วไปในยุโรปมีแม่น้ำไรน์ แม่น้ำเซน ระหว่างเบลฟาสต์ และปารีส และ canalized ส่วนของโมเซลแม่น้ำด้านล่าง เม็ตซ์

-

ถึงแม้ว่าฝรั่งเศสจะมักมาก นักขับรถ ฝรั่งเศสได้ช้าที่จะสร้าง superhighways สมัยใหม่เพราะประเทศที่มีประชากรค่อนข้างบางเบา มีเครือข่ายที่มีอยู่ของเก่าหลักถนน 2510 ฝรั่งเศสได้น้อยลง ( autoroutes ) แม้เล็ก ๆ superhighways เนเธอร์แลนด์ ตั้งแต่นั้นมา อย่างไรก็ตาม อาคารที่ได้รับอย่างรวดเร็วและโดยปี 1982 ฝรั่งเศสได้ 3 , 300 ไมล์ ( 5310 km ) autoroutes เกือบเท่าที่อิตาลีและสองครั้งมากที่สุดเท่าที่อังกฤษ ค่าผ่านทางบน autoroutes หนัก

อากาศและการขนส่งทางทะเล

ภายในอากาศบริการยังล่าช้าในการพัฒนา แต่ฝรั่งเศสได้ประณีตที่สุดในประเทศผู้โดยสารเครือข่ายทางอากาศในยุโรป ตูลูส ตัวอย่างเช่น เชื่อมโยงกับปารีสโดยแปดเที่ยวบินต่อวันในแต่ละเส้นทาง และบริการข้ามประเทศปกติเชื่อมโยงเมืองค่อนข้างเล็ก ผู้ให้บริการหลักคือ อากาศภายในระหว่าง รัฐ บริษัท ย่อยของแอร์ฟรานซ์ และสภาพทางรถไฟหลายสายการบินเอกชนขนาดเล็กแข่งขันกับมัน

พ่อค้าฝรั่งเศสจัดส่งอย่างรวดเร็วเป็นโลกที่ใหญ่ที่สุดในระวางบรรทุกรวม 9 ( ธงของความสะดวกสบาย ยกเว้น ) , เกี่ยวกับขนาดเดียวกับของอิตาลีและขนาดครึ่งหนึ่งของสหราชอาณาจักร ในระวางจัดการ รวมทั้งน้ำมัน ธัญพืชและสินค้ากลุ่มอื่นๆ , มาร์เซย์เป็นโลกของ ที่แปดที่ใหญ่ที่สุดพอร์ตและเลออาฟวร์ 13 ที่ใหญ่ที่สุด