In addition, the hub structures of

In addition, the hub structures of logistical systems result in a land take that is exceptional. Airports, seaports and rail terminals are among the largest consumers of land in urban areas. For many airports and seaports the costs of development are so large that they require subsidies from local, regional and national governments. The dredging of channels in ports, the provision of sites, and operating expenses are rarely completely reflected in user costs. In the United States, for example local dredging costs, were nominally to come out of a Barbour improvement tax but this has been ruled unconstitutional and channel maintenance remains under the authority of the US Corps of Army Engineers. In Europe, national and regional government subsidies are used to assist infrastructure and superstructure provision. The
trend in logistics towards hub formation is clearly not green. The actors involved in logistical operations have a strong bias to perceive green logistics as a mean to internalize cost savings, while avoiding the issue of external costs. As underlined
earlier, a survey among the managers of logistical activities pointed out that the top environmental priority is reducing packaging and waste (Murphy et al 1994). Managers were also strongly against any type of governmental regulation pertaining to the environmental impacts of logistics. These observations support the paradoxical relationship between logistics and the environment that reducing costs does not necessarily reduce environmental
impacts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ โครงสร้างฮับผลระบบ logistical ในที่ดินมีที่โดดเด่น สนามบิน รเปอร์ และรางเทอร์มินัลได้ในหมู่ผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดของที่ดินในเขตเมือง สำหรับสนามบินหลายและรเปอร์ ต้นทุนของการพัฒนามีขนาดใหญ่เพื่อที่พวกเขาต้องการเงินอุดหนุนจากท้องถิ่น ภูมิภาค และรัฐบาลแห่งชาติ Dredging ช่องพอร์ต สำรองของอเมริกา และค่าใช้จ่ายดำเนินงานไม่ค่อยสมบูรณ์สะท้อนให้เห็นต้นทุนผู้ใช้ ในสหรัฐอเมริกา ตัวอย่าง ต้นทุน dredging ท้องถิ่น ได้นามมาจากภาษีปรับปรุง Barbour แต่นี้ได้รับการปกครอง unconstitutional และบำรุงรักษาช่องยังคงอยู่ภายใต้อำนาจของเราหน่วยของกองทัพวิศวกร ในยุโรป เงินอุดหนุนรัฐบาลแห่งชาติ และภูมิภาคจะใช้ในการช่วยจัดหาโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างส่วนบน ที่แนวโน้มในโลจิสติกส์ต่อฮับก่อตัวชัดเจนไม่ได้สีเขียว นักแสดงที่เกี่ยวข้องในการดำเนินงาน logistical มีความโน้มเอียงที่แข็งแรงสังเกตโลจิสติกส์สีเขียวเป็นค่าเฉลี่ยเพื่อ internalize ประหยัด ขณะที่หลีกเลี่ยงปัญหาต้นทุนภายนอก ขีดเส้นใต้เป็นก่อนหน้านี้ การสำรวจในหมู่ผู้จัดการกิจกรรม logistical ชี้ให้เห็นว่า โทรทัศน์สิ่งแวดล้อมลดบรรจุภัณฑ์และขยะมูลฝอย (เมอร์ฟี et al 1994) ผู้จัดการแนะนำอย่างยิ่งกับระเบียบภาครัฐที่เกี่ยวข้องกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของโลจิสติกส์ชนิดใดก็ ข้อสังเกตเหล่านี้สนับสนุนความสัมพันธ์ paradoxical ระหว่างโลจิสติกส์ และสภาพแวดล้อมที่ลดต้นทุนทำให้ไม่จำเป็นต้องลดสิ่งแวดล้อมผลกระทบต่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ โครงสร้างของระบบโลจิสติกส์ ฮับ " ในแผ่นดินที่ใช้เวลาที่ยอดเยี่ยม สนามบิน , ท่าเรือและคลังรถไฟอยู่ในหมู่ผู้บริโภคที่ใหญ่ที่สุดของที่ดินในเขตเมือง สำหรับท่าอากาศยานและท่าเรือค่าใช้จ่ายของการพัฒนามีขนาดใหญ่เพื่อที่พวกเขาต้องการเงินอุดหนุนจากรัฐบาลในระดับท้องถิ่น ภูมิภาค และประเทศ การขุดลอกช่องในพอร์ตการจัดการเว็บไซต์และค่าใช้จ่ายที่ไม่ค่อยสมบูรณ์ปรากฏในค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ ในสหรัฐอเมริกาตัวอย่างเช่นค่าใช้จ่ายท้องถิ่นขุดลอก จำนวนที่จะออกมาของภาษีปรับปรุง บาร์เบอร์ แต่นี้ได้ปกครองรัฐธรรมนูญและสถานีซ่อมบำรุงยังคงอยู่ภายใต้อำนาจของเรากองท้พวิศวกร . ในยุโรประดับชาติและระดับภูมิภาคในเงินอุดหนุนที่รัฐบาลจะใช้เพื่อช่วยให้โครงสร้างพื้นฐานต่างๆ และการจัดหา
แนวโน้มโลจิสติกส์กับการพัฒนาฮับ ไม่ใช่สีเขียว นักแสดงที่เกี่ยวข้องในการส่งกำลังบำรุงมี อคติ ที่แข็งแกร่งที่จะรับรู้โลจิสติกส์สีเขียวเป็นหมายถึงความประหยัดค่าใช้จ่ายในขณะที่การหลีกเลี่ยงปัญหาต้นทุนภายนอก ที่ขีดเส้นใต้
ก่อนหน้านี้การสำรวจของผู้จัดการของกิจกรรมโลจิสติกส์ ชี้ให้เห็นว่า ความสำคัญของสิ่งแวดล้อม ลดขยะบรรจุภัณฑ์และด้านบน ( Murphy et al , 1994 ) ผู้จัดการก็ขอเทียบกับชนิดของรัฐกฎระเบียบที่เกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งใด ๆข้อสังเกตเหล่านี้สนับสนุนความสัมพันธ์ที่ขัดแย้งระหว่างโลจิสติกส์และสภาพแวดล้อมที่ช่วยลดต้นทุน ไม่จําเป็นต้องลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม