The SOLAS Container Weight Verifica

The SOLAS Container Weight Verification Requirement
January 2015
The International Maritime Organization (IMO) has amended the Safety of Life at Sea Convention (SOLAS) to require, as a condition for loading a packed container onto a ship for export, that the container has a verified weight. The shipper is responsible for the verification of the packed container’s weight. This requirement will become legally effective on July 1, 2016. After that date, it would be a violation of SOLAS to load a packed container onto a vessel if the vessel operator and marine terminal operator do not have a verified container weight.
The SOLAS amendments provide that there are two methods shippers may use to determine the container weight once the container packing process has taken place. This requirement will apply globally. Shippers, freight forwarders, vessel operators, and terminal operators will all need to establish policies and procedures to ensure the implementation of this regulatory change.
Because there have been questions about what the specific nature of the SOLAS changes are, the World Shipping Council provides the following basic synopsis of the SOLAS requirement.
Basic Principles Under the SOLAS Requirement
1. Before a packed container can be loaded onto a ship, its weight must be determined through weighing.1 It is a violation of SOLAS to load a packed container aboard a vessel
1 In the absence of a shipper providing a verified gross mass of a packed container, that container “shall not be loaded on to the ship”. SOLAS Chapter VI, Regulation 2, paragraph 6. The IMO Guidelines, Section 6, also state: “A container packed with packages and cargo items should not be loaded onto a ship to which the SOLAS regulations apply unless the master or his representative and the terminal representative have obtained, in advance of vessel loading, the verified actual gross mass of the container.”
Packed containers for which a verified weight was provided prior to loading in a preceding load port may be loaded in transshipment ports without having to have their weights re-verified if the port terminal in the transshipment port has been advised of this by the operator of the arriving vessel.
2
to which SOLAS applies without a proper weight verification. There is no exception to this requirement.
2. Under the SOLAS amendments, there are two permissible methods for weighing: Method 1, which requires weighing the container after it has been packed, or Method 2,2 which requires weighing all the cargo and contents of the container and adding those weights to the container’s tare weight as indicated on the door end of the container.
3. Estimating weight is not permitted. The shipper (or by arrangement of the shipper, a third party) has a responsibility to weigh the packed container or to weigh its contents. Under either Method, the weighing equipment used must meet national certification and calibration requirements. Further, the party packing the container cannot use the weight somebody else has provided, except in one specific set of defined circumstances.3
4. A carrier may rely on a shipper’s signed weight verification to be accurate. The carrier does not need to be a “verifier” of the shipper’s weight verification. Nor do the SOLAS amendments require a carrier to verify that a shipper providing a verified weight according to Method 2 has used a method which has been certified and approved by the competent authority of the jurisdiction in which the packing and sealing of the container was completed. However, it is important to note that, for the shipper’s weight verification to be compliant with the SOLAS requirement, it must be “signed”, meaning a specific person representing the shipper is named and identified as having verified the accuracy of the weight calculation on behalf of the shipper.4
2 The IMO Guidelines state that Method 2 “would be inappropriate and impractical” for “certain types of cargo items (e.g., scrap metal, unbagged grain and other cargo in bulk)” that “do not easily lend themselves to individual weighing of the items to be packed in the container.” IMO Guidelines, paragraph 7.2.2.
3 The one exception is as follows: “Individual, original sealed packages that have the accurate mass of the packages and cargo items (including any other material such as packing material and refrigerants inside the packages) clearly and permanently marked on their surfaces, do not need to be weighed again when they are packed into the container.” IMO Guidelines, paragraph 7.2.1. This does not permit estimating the cargo weight, but permits using accurate weights that have been clearly and permanently marked on individual, original sealed packages (e.g., flat screen TVs that have their weight (e.g. X kg.) marked by the manufacturer on the box containing the TV).
There is no exception for co-loaded containers. The IMO Guidelines are clear that the shipper named on the ocean carrier bill of lading is the party responsible for provid

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความต้องการการตรวจสอบน้ำหนักภาชนะ SOLAS2558 มกราคมนานาชาติทางทะเลองค์กร (IMO) มีการเปลี่ยนแปลงความปลอดภัยชีวิตที่ทะเลประชุม (SOLAS) ต้อง เป็นเงื่อนไขสำหรับโหลดคอนเทนเนอร์ลงเรือสำหรับส่งออก บรรจุภาชนะมีน้ำหนักตาม ผู้ส่งมีหน้าที่ตรวจสอบของน้ำหนักของภาชนะบรรจุ ข้อกำหนดนี้จะมีผลตามกฎหมายบน 1 กรกฎาคม 2016 หลังวันที่ มันจะเป็นการละเมิดของ SOLAS โหลดภาชนะบรรจุลงบนเรือถ้าเรือผู้ประกอบการและผู้ประกอบการทางทะเลไม่มีคอนเทนเนอร์ตามน้ำหนักที่แก้ไขเพิ่มเติม SOLAS ให้ว่า มีสองวิธีที่ผู้ขนส่งอาจใช้การตรวจสอบน้ำหนักภาชนะเมื่อภาชนะบรรจุกระบวนการแล้ว ข้อกำหนดนี้จะนำไปใช้ทั่วโลก ผู้ขนส่ง ส่งต่อขนส่ง ผู้ประกอบการเรือ และเทอร์มินัลผู้ประกอบการจะทั้งหมดต้องสร้างนโยบายและขั้นตอนเพื่อให้การดำเนินงานของการเปลี่ยนแปลงกฎข้อบังคับนี้เนื่องจากมีการถามเกี่ยวกับสิ่งที่มีลักษณะเฉพาะของการเปลี่ยนแปลงของ SOLAS สภาจัดโลกให้ย่อพื้นฐานต่อไปนี้ของความต้องการของ SOLASหลักการพื้นฐานภายใต้ข้อกำหนดของ SOLAS1. ก่อนที่จะถูกโหลดภาชนะบรรจุลงบนเรือ น้ำหนักต้องกำหนดผ่าน weighing.1 มันเป็นการละเมิดของ SOLAS โหลดภาชนะบรรจุบนเรือเรือ1 ในกรณีของผู้จัดส่งสินค้าให้มวลรวมตามภาชนะบรรจุ ว่า คอนเทนเนอร์ "จะไม่สามารถโหลดบนเรือ" SOLAS VI บท กฎระเบียบ 2 ย่อหน้า 6 แนวทาง IMO มาตรา 6 ยังรัฐ: "ภาชนะบรรจุกับแพคเกจ และไม่สามารถโหลดรายการสินค้าลงเรือซึ่งกำหนด SOLAS ใช้เว้นแต่เครื่องหลัก หรือผู้แทนของเขา และตัวแทนสถานีได้ ล่วงหน้าก่อนเรือโหลด มวลรวมตามจริงของภาชนะควร"บรรจุภาชนะซึ่งน้ำหนักตามแก้ไขให้ก่อนที่จะโหลดในโหลดก่อนหน้านี้ พอร์ตอาจโหลดในพอร์ตขน โดยไม่ต้องมีน้ำหนักจริงถ้า พอร์ตที่เทอร์มินัลในพอร์ตขนได้รับการบอกกล่าวนี้ โดยการดำเนินการของเรือมาใหม่2ที่ SOLAS ใช้โดยไม่มีการยืนยันน้ำหนักที่เหมาะสม ไม่ยกเว้นเงื่อนไขนี้ได้2. ภายใต้แก้ไข SOLAS มีสองวิธีที่อนุญาตสำหรับการชั่งน้ำหนัก: วิธีที่ 1 ซึ่งจำเป็นต้องชั่งน้ำหนักภาชนะหลังจากบรรจุแล้ว หรือวิธีที่ 2.2 ซึ่งต้องชั่งน้ำหนักการขนส่งสินค้าและเนื้อหาของคอนเทนเนอร์ และเพิ่มน้ำหนักที่น้ำหนักหีบห่อของภาชนะบรรจุตามที่ระบุท้ายประตูคอนเทนเนอร์3. ประเมินน้ำหนักห้าม ผู้ส่ง (หรือ โดยการจัดการของผู้ส่ง บุคคลที่สาม) ชอบชั่งน้ำหนักภาชนะบรรจุ หรือชั่งน้ำหนักเนื้อหา ภายใต้วิธีการใด อุปกรณ์ชั่งน้ำหนักที่ใช้ต้องตรงกับชาติรับรองและต้องการสอบเทียบ ต่อไป บุคคลบรรจุภาชนะที่ไม่สามารถใช้น้ำหนักที่คนอื่นได้ให้ เว้นแต่เฉพาะชุดของ circumstances.3 ที่กำหนดไว้4. ผู้ให้บริการอาจพึ่งการตรวจสอบน้ำหนักเซ็นของผู้ส่งสินค้ามีความถูกต้อง ผู้ให้บริการไม่จำเป็นต้อง "ตรวจสอบ" ของผู้จัดส่งสินค้าการตรวจสอบน้ำหนัก และที่แก้ไขเพิ่มเติม SOLAS กำหนดผู้ให้บริการเพื่อตรวจสอบว่า ผู้จัดส่งสินค้าให้ตามน้ำหนักตามวิธีที่ 2 ได้ใช้วิธีการที่ได้รับการรับรอง และอนุมัติ โดยผู้เชี่ยวชาญของศาลที่ บรรจุและปิดผนึกของภาชนะบรรจุเสร็จ อย่างไรก็ตาม มันเป็นสิ่งสำคัญโปรดสังเกตว่า สำหรับการตรวจสอบน้ำหนักของผู้ส่งสินค้าจะสอดคล้องกับความต้องการของ SOLAS มันต้อง "ลงชื่อ" หมายถึง บุคคลที่เป็นตัวแทนของผู้ส่งเป็นชื่อ และระบุว่ามีการตรวจสอบความถูกต้องของการคำนวณน้ำหนักในนามของ shipper.4แนวทาง IMO 2 ระบุว่า วิธีที่ 2 "จะทำไม่ได้ และไม่เหมาะสม" สำหรับ "บางประเภทของสินค้าที่ขนส่งสินค้า (เช่น เศษโลหะ เม็ด unbagged และสินค้าอื่น ๆ ในกลุ่ม)" ที่ "ไม่ได้ยืมตัวเองไปชั่งน้ำหนักแต่ละรายการของสินค้าที่จะบรรจุในภาชนะ" แนวทาง IMO ย่อหน้า 7.2.23 ข้อยกเว้นหนึ่งเป็นดังนี้: "ละ เดิมสนิทแพคเกจที่มีมวลความถูกต้องของแพคเกจและรายการสินค้า (รวมถึงวัสดุอื่น ๆ เช่นวัสดุและสารทำความเย็นภายในแพคเกจ) อย่างชัดเจน และถาวร บนพื้นผิวของพวกเขา การทำเครื่องหมายไม่จำเป็นจะต้องชั่งน้ำหนักอีกครั้งเมื่อพวกเขาบรรจุลงในภาชนะ" แนวทาง IMO ย่อหน้า 7.2.1 นี้ไม่อนุญาตให้ประเมินน้ำหนักบรรทุก แต่อนุญาตให้ใช้น้ำหนักที่ถูกต้องที่ชัดเจน และถาวรกำหนดเดิม แต่ละแพ็คเกจปิดสนิท (เช่น ทีวีจอแบนที่มีน้ำหนักของพวกเขา (เช่น X กิโลกรัม) โดยผู้ผลิตกล่องทีวีที่ประกอบด้วยการทำเครื่องหมาย)มีข้อยกเว้นไม่ร่วมโหลดภาชนะ แนวทาง IMO มีความชัดเจนว่า ผู้ส่งชื่อบนของมหาสมุทรผู้ตราคือ บุคคลที่รับผิดชอบด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

SOLAS คอนเทนเนอร์น้ำหนักตรวจสอบความต้องการ
มกราคม 2015
The International Maritime Organization: (IMO) ได้ดำเนินการแก้ไขความปลอดภัยของชีวิตในทะเล Convention (SOLAS) ที่จะต้องใช้เป็นเงื่อนไขสำหรับการโหลดภาชนะบรรจุลงเรือเพื่อการส่งออกว่าภาชนะที่มีการตรวจสอบแล้ว น้ำหนัก. ผู้ส่งเป็นผู้รับผิดชอบในการตรวจสอบของน้ำหนักภาชนะบรรจุของ ข้อกำหนดนี้จะมีผลบังคับตามกฎหมายในวันที่ 1 กรกฎาคม 2016 หลังจากนั้นก็จะมีการละเมิด SOLAS การโหลดภาชนะบรรจุลงเรือถ้าผู้ประกอบการและผู้ประกอบการเรือขั้วทางทะเลไม่ได้มีการตรวจสอบน้ำหนักภาชนะ.
แก้ไข SOLAS ให้ว่ามีสองวิธีการส่งสินค้าทางเรืออาจจะใช้ในการกำหนดน้ำหนักภาชนะเมื่อกระบวนการภาชนะบรรจุได้ที่สถานที่ ข้อกำหนดนี้จะนำไปใช้ทั่วโลก ส่งสินค้าทางเรือขนส่งระหว่างผู้ประกอบการเรือและผู้ประกอบการสถานีจะต้องทั้งหมดในการสร้างนโยบายและขั้นตอนเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินงานของการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบนี้.
เนื่องจากขณะนี้มีคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่ธรรมชาติที่เฉพาะเจาะจงของการเปลี่ยนแปลง SOLAS มีโลกการจัดส่งสินค้าสภาให้ ต่อไปนี้สรุปพื้นฐานของความต้องการ SOLAS.
หลักการพื้นฐานภายใต้ SOLAS ต้องการ
1 ก่อนที่ภาชนะบรรจุสามารถโหลดลงเรือน้ำหนักของมันจะต้องได้รับการพิจารณาผ่าน weighing.1 มันเป็นการละเมิด SOLAS โหลดภาชนะบรรจุบนเรือ
1 ในกรณีที่ไม่มีผู้ส่งให้มวลขั้นต้นของการตรวจสอบภาชนะบรรจุ ภาชนะที่ว่า "จะไม่ถูกโหลดบนเรือ" SOLAS บทที่หกระเบียบ 2 วรรค 6. แนวทาง IMO มาตรา 6 ยังรัฐ: "ภาชนะบรรจุด้วยแพคเกจและรายการการขนส่งสินค้าไม่ควรโหลดไปยังเรือที่กฎระเบียบ SOLAS ใช้เว้นแต่ต้นแบบหรือตัวแทนของเขาและ ตัวแทนขั้วได้รับในอนาคตของการโหลดเรือที่ตรวจสอบแล้วของมวลที่เกิดขึ้นจริงของภาชนะ. "
ภาชนะบรรจุที่มีน้ำหนักการตรวจสอบความถูกจัดให้ก่อนที่จะมีการโหลดในพอร์ตโหลดก่อนหน้านี้อาจจะโหลดในพอร์ตถ่ายเทได้โดยไม่ต้องมีน้ำหนักของพวกเขา ยืนยันใหม่ถ้าขั้วพอร์ตในพอร์ตถ่ายเทได้รับการแนะนำในเรื่องนี้โดยผู้ประกอบการของเรือมาถึง.
2
ที่ SOLAS นำไปใช้โดยไม่ต้องมีการตรวจสอบน้ำหนักที่เหมาะสม ไม่มีข้อยกเว้นความต้องการนี้.
2 ภายใต้การแก้ไข SOLAS มีสองวิธีการอนุญาตสำหรับการชั่งน้ำหนัก: วิธีที่ 1 ซึ่งจะต้องมีการชั่งน้ำหนักภาชนะหลังจากที่มันได้รับการบรรจุหรือวิธี 2,2 ซึ่งจะต้องมีการชั่งน้ำหนักทุกสินค้าและเนื้อหาของภาชนะบรรจุและการเพิ่มน้ำหนักเหล่านั้นไปยังภาชนะของ น้ำหนักเมื่อทดค่าตามที่ระบุไว้บนปลายประตูของภาชนะ.
3 น้ำหนักประมาณไม่ได้รับอนุญาต ผู้ส่ง (หรือโดยการจัดส่งบุคคลที่สาม) มีความรับผิดชอบในการชั่งน้ำหนักภาชนะบรรจุหรือการชั่งน้ำหนักเนื้อหาของมัน ภายใต้วิธีการอย่างใดอย่างหนึ่ง, เครื่องชั่งน้ำหนักที่ใช้ต้องเป็นไปตามการรับรองและการสอบเทียบความต้องการของชาติ นอกจากนี้บุคคลที่บรรจุภาชนะที่ไม่สามารถใช้ใครบางคนน้ำหนักอื่นได้ให้ยกเว้นในเฉพาะชุดหนึ่งที่กำหนดไว้ circumstances.3
4 ผู้ให้บริการอาจต้องพึ่งพาการตรวจสอบน้ำหนักจัดส่งลงนามให้ถูกต้อง ผู้ให้บริการไม่จำเป็นต้องเป็น "ตรวจสอบ" ของการตรวจสอบน้ำหนักของผู้ส่ง หรือไม่แก้ไข SOLAS จำเป็นต้องมีผู้ให้บริการเพื่อตรวจสอบว่าผู้ส่งให้น้ำหนักการตรวจสอบตามวิธีที่ 2 ได้ใช้วิธีการที่ได้รับการรับรองและได้รับอนุมัติจากผู้มีอำนาจของศาลซึ่งในการบรรจุและปิดผนึกของภาชนะที่ได้รับการเสร็จสิ้น แต่ก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าสำหรับการตรวจสอบน้ำหนักผู้ส่งที่จะเป็นไปตามความต้องการของ SOLAS จะต้องมีการ "ลงนาม" ความหมายเฉพาะบุคคลที่เป็นตัวแทนของผู้ส่งเป็นชื่อและระบุว่ามีการตรวจสอบความถูกต้องของการคำนวณน้ำหนักบน นามของ shipper.4
2 รัฐแนวทาง IMO ว่าวิธีที่ 2 "จะไม่เหมาะสมและทำไม่ได้" สำหรับ "บางประเภทของรายการการขนส่งสินค้า (เช่นเศษโลหะ, เมล็ดพืช unbagged และสินค้าอื่น ๆ ในกลุ่ม)" ว่า "ไม่ได้อย่างง่ายดายยืมตัว ให้กับบุคคลชั่งน้ำหนักของรายการที่จะได้รับการบรรจุในภาชนะที่ "แนวทาง IMO วรรค 7.2.2..
3 หนึ่งยกเว้นจะเป็นดังนี้:" แต่ละแพคเกจเดิมที่ปิดสนิทที่มีมวลที่ถูกต้องของแพคเกจและรายการ Cargo (รวมถึงการใด ๆ วัสดุอื่น ๆ เช่นวัสดุบรรจุภัณฑ์และสารทำความเย็นภายในแพคเกจ) อย่างชัดเจนและอย่างถาวรทำเครื่องหมายบนพื้นผิวของพวกเขาไม่จำเป็นต้องมีการชั่งน้ำหนักอีกครั้งเมื่อพวกเขาจะถูกบรรจุลงในภาชนะ. "แนวทาง IMO วรรค 7.2.1 นี้ไม่อนุญาตให้มีการประเมินน้ำหนักสินค้า แต่อนุญาตให้ใช้น้ำหนักที่ถูกต้องที่ได้รับอย่างชัดเจนและอย่างถาวรทำเครื่องหมายในแต่ละแพคเกจที่ปิดสนิทเดิม (เช่นทีวีจอแบนที่มีน้ำหนักของพวกเขา (เช่น X กก.) ทำเครื่องหมายโดยผู้ผลิตบนกล่อง มีทีวี).
ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับบรรจุร่วมโหลด แนวทาง IMO มีความชัดเจนว่าผู้ส่งชื่อในบิลบริการมหาสมุทรของน้ำหนักบรรทุกเป็นบุคคลที่รับผิดชอบในการ provid