Another area of concern for continu

Another area of concern for continued high-speed operation is the engines. Jet engines create thrust by increasing the temperature of the air they ingest, and as the aircraft speeds up, friction and compression heats this air before it reaches the engines. The maximum allowable temperature of the exhaust is determined by the materials in the turbine at the rear of the engine, so as the aircraft speeds up, the difference in intake and exhaust temperature that the engine can create decreases, and the thrust along with it. Air cooling the turbine area to allow operations at higher temperatures was a key solution, one that continued to improve through the 1950s and on to this day.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ของความกังวลสำหรับการดำเนินการอย่างต่อเนื่องความเร็วสูงเป็นเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สร้างกระตุก โดยการเพิ่มอุณหภูมิของอากาศที่ ingest และเป็นเครื่องบินความเร็ว แรงเสียดทานและการบีบอัด heats นี้อากาศตอนเครื่องยนต์ อุณหภูมิที่ใช้สูงสุดของไอเสียจะถูกกำหนด โดยวัตถุดิบในกังหันที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ ดังนั้นเป็นความเร็วของเครื่องบินขึ้น ความแตกต่างของอุณหภูมิไอเสียและการที่สามารถสร้างเครื่องยนต์ลดลง และกระตุกพร้อมกับ ตั้งกังหันเพื่อให้การดำเนินงานที่สูงกว่าอุณหภูมิการทำความเย็นมีปัญหาคีย์ ที่ต่อการปรับปรุง ผ่านมินิ และ ไปวันนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พื้นที่ของความกังวลสำหรับการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องความเร็วสูงก็คือเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ไอพ่นสร้างแรงผลักดันโดยการเพิ่มอุณหภูมิของอากาศที่พวกเขาเข้าไปในร่างกายและเป็นเครื่องบินความเร็วขึ้นแรงเสียดทานและการบีบอัดอากาศร้อนนี้ก่อนที่จะถึงเครื่องยนต์ อุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตของไอเสียจะถูกกำหนดโดยวัสดุในกังหันที่อยู่ด้านหลังของเครื่องยนต์เพื่อให้เป็นเครื่องบินความเร็วขึ้นความแตกต่างในการบริโภคและอุณหภูมิไอเสียที่เครื่องยนต์สามารถสร้างลดลงและแรงผลักดันไปพร้อมกับมัน เครื่องทำความเย็นพื้นที่กังหันเพื่อให้การดำเนินงานที่อุณหภูมิสูงเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่สำคัญอย่างหนึ่งที่ยังคงดีขึ้นผ่านปี 1950 และในวันนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อีกหนึ่งพื้นที่ของความกังวลอย่างต่อเนื่องความเร็วสูงเป็นเครื่องยนต์ ไอพ่นสร้างแรงผลักดันโดยการเพิ่มอุณหภูมิของอากาศที่พวกเขากินและเป็นเครื่องบินความเร็วแรงเสียดทานและการบีบอัดร้อนนี้อากาศก่อนที่จะถึงเครื่องยนต์ อุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตของไอเสียจะถูกกำหนดโดยวัสดุในกังหันที่ด้านหลังของเครื่องดังนั้นเป็นเครื่องบินเร็วขึ้น ความแตกต่างในอุณหภูมิไอดีและไอเสียที่เครื่องยนต์สามารถสร้างลดลง และขับตามไปด้วย อากาศเย็นพื้นที่กังหันเพื่อให้ธุรกิจโซลูชั่นที่อุณหภูมิสูง คือกุญแจหนึ่งที่ยังคงพัฒนาผ่านปี 1950 และในวันนี้