2.9 Summary In this chapter we have

2.9 Summary

In this chapter we have discussed the economic environment in which the shipping
industry operates. We started by defining shipping risk. This is the risk that the
investment in the hull of a merchant ship, including a return on the capital employed,
is not recovered during a period of ownership. Shipping risk can be taken by the
shipper (industrial shipping) or the shipowner (shipping market risk).
The market cycle dominates shipping risk. Although the existence of cycles is
undisputed, their character is ‘episodic’ rather than regular. We identified four
stages (i.e. episodes) in a cycle, a trough, a recovery, a peak, and a collapse. There
are no firm rules about the length or timing of these stages. The cyclical mechanism
must be flexible to do its job of managing shipping investment. The short term
cyclical model is well defined. When ships are in short supply freight rates shoot
up and stimulate ordering. When there is a surplus, rates fall and remain low until
enough ships have been scrapped to bring the market into balance. Each stage
continues until its work is completed.
There is also a longer term ‘technology cycle’ driven by technology. Technical
developments such as the triple expansion engine or containerization stimulate
investment in new ships. As the new ships are delivered they set a new standard for
efficiency. The more there are, the bigger the commercial impact. The transition
from one technology to another can take twenty years to complete, during which
time it affects the economics of the business. Over the last century there have been
a succession of these cycles—steam replacing sail, diesel replacing steam, better
boilers, containerization, the bulk shipping revolution.
Analysis of short cycles over the period 1872–1989 illustrates the ‘work pattern’
of the shipping cycle. There were twelve cycles, averaging 7.2 years each. Four
cycles lasted only 5–6 years from peak to peak, two lasted 8 years, and six lasted 9
years or more. Each cycle developed within a framework of supply and demand,
so common features such as business cycles and over-ordering of ships crop up
again and again. As a rule supply has no difficulty keeping up with demand, so the
big freight ‘booms’ are often the result of unexpected events, such as the closing
of the Suez Canal, stockpiling or congestion. Recessions tend to be driven by
economic shocks which cause an unexpected decline in trade (as in 1930, 1958,
1973 and 1982). Over-investment also plays a part. Like a game of cards, the same
pack can be dealt in many different ways.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.9 สรุป

ในบทนี้ เราได้กล่าวถึงสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่การจัดส่ง
ดำเนินงานอุตสาหกรรม เราเริ่มต้น ด้วยการกำหนดความเสี่ยงจัด นี่คือความเสี่ยงที่การ
ลงทุนในตัวเรือของเรือพาณิชย์ รวมทั้งผลตอบแทนจากทุนที่จ้าง,
ไม่กู้ระหว่างรอบระยะเวลาเป็นเจ้าของ สามารถนำส่งสินค้าความเสี่ยงโดยการ
ผู้จัดส่งสินค้า (ส่งอุตสาหกรรม) หรือ shipowner (ส่งตลาดความเสี่ยง)
รอบตลาดกุมอำนาจความเสี่ยงจัด แม้ว่าการดำรงอยู่ของวงจร
ไม่ อักขระของพวกเขาเป็น 'episodic' มากกว่าปกติ เราระบุสี่
ขั้น (เช่นตอน) ในวงจร แบบราง ฟื้นตัว สูงสุด และการล่มสลาย มี
กฎไม่ยืนยันเกี่ยวกับความยาวหรือระยะเวลาของขั้นตอนเหล่านี้ กลไกแบบ
ต้องยืดหยุ่นการทำงานของการจัดการการลงทุนการจัดส่ง ระยะสั้น
แบบจำลองเป็นที่กำหนดไว้ เมื่อเรือได้ในระยะสั้นค่าขนส่งจ่ายราคายิง
ขึ้น และกระตุ้นการสั่งซื้อ เมื่อมีส่วนเกิน ราคาตก และยังคงต่ำจน
เรือพอมีซากจะนำตลาดเข้าสู่สภาวะสมดุล แต่ละขั้นตอน
ยังคงอยู่จนกว่างานจะเสร็จสมบูรณ์
นอกจากนี้ยังมีอีกคำ 'เทคโนโลยีวงจรการ' ขับเคลื่อน ด้วยเทคโนโลยี เทคนิค
กระตุ้นการพัฒนาเช่นขยายห้องเครื่องยนต์หรือ containerization
ลงทุนในเรือใหม่ เมื่อมีการส่งมอบเรือใหม่ พวกเขาตั้งมาตรฐานใหม่สำหรับ
ประสิทธิภาพ ยิ่งมีใจ ผลกระทบทางการค้าที่ใหญ่กว่า การเปลี่ยนแปลง
จากเทคโนโลยีหนึ่งไปยังอีกจะยี่สิบปีให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่ง
เวลามันมีผลกระทบต่อเศรษฐกิจของธุรกิจ กว่าศตวรรษที่ผ่านมา มี
สืบทอดของวงจรเหล่านี้ — ไอน้ำแทนเซล ดีเซลแทนไอน้ำ ดี
หม้อไอน้ำ containerization ปฏิวัติจัดส่งจำนวนมาก
วิเคราะห์วงจรสั้นกว่า 1872–1989 รอบระยะเวลาแสดงรูป 'ทำงานแบบ'
ของรอบการจัดส่ง รอบที่สิบสอง 7 การหาค่าเฉลี่ยได้2 ปีละ 4
รอบกินเวลาเพียง 5-6 ปีจากยอดสูงสุด สองกินเวลา 8 ปี และหกกินเวลา 9
ปีหรือมากกว่านั้น แต่ละรอบพัฒนาภายในกรอบของอุปสงค์และอุปทาน,
เพื่อร่วมกันทำงานเช่นวงจรธุรกิจและการจัดลำดับของเรือมากกว่าพืชที่ขึ้น
มาอีก กฎอุปทานมีความยากลำบากไม่ทันกับความต้องการ เพื่อ
ขนส่งใหญ่ 'booms' มักผลของเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด เช่นปิด
คลองสุเอซ อนตัวหรือแออัด Recessions มักถูกผลักดันด้วย
แรงกระแทกทางเศรษฐกิจซึ่งทำให้เกิดการลดลงโดยไม่คาดคิดในทางการค้า (เหมือนใน 1930, 1958,
1973 และ 1982) ลงทุนมากเกินยังเล่นส่วนหนึ่ง ชอบเกมไพ่ เหมือน
สามารถแจกชุดในหลายวิธีการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.9 สรุป

ในบทนี้ เราได้กล่าวถึงสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่จัดส่ง
อุตสาหกรรมงาน เราเริ่มต้นด้วยการกำหนดความเสี่ยงในการจัดส่ง นี่คือความเสี่ยงการลงทุน
ในเรือพ่อค้า รวมทั้งผลตอบแทนจากทุนที่ใช้
ไม่พบในระหว่างรอบระยะเวลาของการเป็นเจ้าของ ความเสี่ยงจัดส่งสามารถถ่ายโดย
ส่ง ( ค่าขนส่งอุตสาหกรรม ) หรือเจ้าของเรือ ( จัดส่ง ความเสี่ยงของตลาด )
รอบตลาดพนักงานจัดส่งความเสี่ยง ถึงแม้ว่าการดำรงอยู่ของรอบคือ
ได้ ตัวละครของพวกเขาคือ ' ' เชน ' มากกว่าปกติ เราระบุขั้นตอนที่ 4
( เช่นตอน ) ในรอบ , รางน้ำ , กู้คืน , สูงสุด , และยุบ มี บริษัท ยังไม่มีกฎเกี่ยวกับ
มีความยาวหรือระยะเวลาของขั้นตอนเหล่านี้
กลไกอื่น ต้องมีความยืดหยุ่น ในงานของการลงทุนในการจัดการการขนส่ง ในระยะสั้นไม่มี แบบหมายดี
. เมื่อเรืออยู่ในอัตราค่าระวางเรือจัดหาสั้นยิง
ขึ้นและกระตุ้นการสั่งซื้อ เมื่อมีการนำราคาตก และอยู่ในระดับต่ำจนเรือถูกทิ้ง
พอนำตลาดสู่สมดุล แต่ละขั้นตอน
ต่อไปจนกว่างานจะเสร็จสมบูรณ์
นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยีวงจรยาว ' ' ขับเคลื่อนโดยเทคโนโลยี เทคนิคการพัฒนาเช่นเครื่องยนต์ขยาย

สามหรือตู้คอนเทนเนอร์กระตุ้นการลงทุนในเรือใหม่ เป็นเรือใหม่ถูกส่งพวกเขาตั้งมาตรฐานใหม่สำหรับ
ประสิทธิภาพ ยิ่งมี ยิ่งผลกระทบเชิงพาณิชย์ เปลี่ยนจากหนึ่งไปยังอีก
เทคโนโลยีสามารถใช้เวลายี่สิบปีให้เสร็จสมบูรณ์ในระหว่างที่
เวลามันมีผลต่อเศรษฐศาสตร์ธุรกิจ ในช่วงศตวรรษที่มี
บัลลังก์ของเหล่านี้รอบไอน้ำแทนเรือ ดีเซลแทนไอน้ำดีกว่า
boilers ตู้คอนเทนเนอร์ การจัดส่งกลุ่มปฏิวัติ
วิเคราะห์วงจรสั้นปี 1872 – 1989 แสดงงานรูปแบบ '
ของการจัดส่งสินค้ารอบ มีสิบสองรอบ เฉลี่ย 72 ปีแต่ละ 4
รอบกินเวลาเพียง 5 – 6 ปีจากจุดสูงสุดยอดเขา สองนาน 8 ปี และ 6 ถึง 9
ปีหรือมากกว่า แต่ละรอบการพัฒนาภายในกรอบของอุปสงค์และอุปทาน ,
ดังนั้นคุณสมบัติทั่วไปเช่นวงจรธุรกิจและสั่งซื้อเรือตัดขึ้น
อีกครั้งและอีกครั้ง เป็นกฎที่จัดหาได้ไม่ยากการรักษาขึ้นกับความต้องการ ดังนั้น
สินค้าใหญ่ ' บูม ' มักจะเกิดเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด เช่น การปิด
ของคลองสุเอซ สะสม หรือติดขัด ถดถอยมักจะถูกขับเคลื่อนโดยเศรษฐกิจ ซึ่งทำให้กระแทก
ปฏิเสธไม่คาดคิดในการค้า ( เช่นในปี 1930 , 1958
1973 และ 2525 ) การลงทุนยังเล่นเป็นส่วนหนึ่ง เหมือนเกมของการ์ดชุดเดียวกัน
สามารถจัดการในวิธีที่แตกต่างกันมาก