The state of the practice of MSE wa

The state of the practice of MSE wall design for highways has become more
complex as more and more systems, engineers and researchers have become
involved. There are correct ways to design MSE walls, to apply traffic surcharge, to
select design parameters and backfill, to assess service life, to address special design
conditions such as bridge abutments, traffic barriers and earthquakes, and to select the
wall design method itself. Yet the complexity persists, arising from policy changes
and from the multitude of conflicting design choices.

Designers are forced to be familiar with the Coherent Gravity, the Simplified
(Tieback Wedge) and occasionally other methods, with the ASD and LRFD design
platforms, with metric and U.S. customary units, with design guidelines issued by
AASHTO and NHI, and with numerous, differing governmental specifications.
Designers are understandably confused by the conflicting guidance and clarification
is needed. This clarification can be achieved through the following steps:

• Continued and exclusive use of AASHTO specifications for MSE wall design
• NHI courses should teach material consistent with AASHTO
• Require the Coherent Gravity Method for design of MSE walls with
inextensible reinforcements
• Require the Simplified Method for design of MSE walls with extensible
reinforcements

Today's challenge is to restore basic principles to the design of MSE walls for
highways to ensure that Mechanically Stabilized Earth structures continue to meet the
structural and economic needs of transportation infrastructure for years to come

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สถานะของการปฏิบัติของการออกแบบผนัง MSE สำหรับทางหลวงกลายเป็นเพิ่มเติม
ซับซ้อนเป็นระบบมาก ขึ้น วิศวกรและนักวิจัยเป็น
เกี่ยวข้อง มีวิธีการออกแบบผนัง MSE การใช้จราจรเก็บเงินเพิ่ม การแก้ไข
เลือกออกแบบพารามิเตอร์และ backfill หางาน การออกแบบพิเศษที่อยู่
เช่นสะพาน abutments จราจร และแผ่นดิน ไหว และต้องการ
ผนังวิธีออกแบบเอง แต่ความซับซ้อนยังคง arising จากการเปลี่ยนแปลงนโยบาย
และ จากความหลากหลายของตัวเลือกออกแบบขัดแย้งกัน

นักออกแบบจะถูกบังคับให้คุ้นเคยกับแรงโน้ม ถ่วง Coherent,
(Tieback Wedge) ประยุกต์ และบาง วิธีอื่น ๆ ออกแบบ ASD และ LRFD
แพลตฟอร์ม การวัดและหน่วยวัดตามนิยมของสหรัฐอเมริกา มีแนวทางการออกแบบที่ออกโดย
AASHTO และนีนี่ และ มีข้อกำหนดรัฐบาลแตกต่างกันมากมาย
ออกแบบมีความเข้าใจสับสนขัดแย้งคำแนะนำและชี้แจง
จำ ชี้แจงนี้สามารถทำได้ผ่านขั้นตอนต่าง ๆ ต่อไปนี้:

•ต่อเนื่องและใช้เฉพาะข้อกำหนดของ AASHTO สำหรับ MSE ผนังออกแบบ
•นีนี่หลักสูตรควรสอนสอดคล้องกับ AASHTO วัสดุ
•ต้องใช้วิธีแรงโน้มถ่วง Coherent สำหรับออกแบบผนัง MSE
เพิ่มกำลัง inextensible
•ต้องใช้วิธีประยุกต์สำหรับออกแบบผนัง MSE มี extensible
เพิ่มกำลัง

วันนี้ความท้าทายคือการ คืนค่าหลักพื้นฐานการออกแบบของ MSE ผนัง
ทางหลวงเพื่อให้แน่ใจว่า โครงสร้างกลไกเสถียรโลกยังตอบสนองการ
เศรษฐกิจ และโครงสร้างความต้องการของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสำหรับปีมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รัฐของการปฏิบัติของการออกแบบผนัง MSE ทางหลวงได้กลายเป็น
ที่ซับซ้อนเป็นระบบมากขึ้นและวิศวกรและนักวิจัยที่ได้กลายเป็น
ส่วนร่วม มีวิธีการที่ถูกต้องในการออกแบบผนัง MSE, คิดค่าบริการที่จะใช้การจราจรที่จะมี
เลือกพารามิเตอร์การออกแบบและ backfill เพื่อประเมินอายุการใช้งานจะอยู่ที่การออกแบบพิเศษ
เงื่อนไขเช่น abutments สะพานอุปสรรคการจราจรและการเกิดแผ่นดินไหวและการเลือก
วิธีการออกแบบผนังตัวเอง แต่ความซับซ้อนยังคงเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงนโยบาย
และจากหลากหลายของตัวเลือกการออกแบบที่ขัดแย้งกันออกแบบถูกบังคับให้มีความคุ้นเคยกับการเชื่อมโยงกันแรงโน้มถ่วงประยุกต์(สายรวบม่านลิ่ม) และวิธีการอื่น ๆ บางครั้งที่มี ASD และ LRFD ออกแบบแพลตฟอร์มที่มีตัวชี้วัดที่ และสหรัฐอเมริกาหน่วยที่มีแนวทางการออกแบบที่ออกโดยAASHTO และ NHI และมีจำนวนมากที่แตกต่างกันตามข้อกำหนดของภาครัฐนักออกแบบจะสับสนเข้าใจโดยคำแนะนำที่ขัดแย้งกันและชี้แจงเป็นสิ่งจำเป็น ชี้แจงนี้สามารถทำได้ตามขั้นตอนดังต่อไปนี้•ต่อเนื่องและการใช้งานพิเศษของข้อกำหนด AASHTO เพื่อ MSE ออกแบบผนัง•หลักสูตร NHI ควรจะสอนเนื้อหาที่สอดคล้องกับ AASHTO •ต้องใช้วิธีการที่สอดคล้องกันสำหรับการออกแบบที่แรงโน้มถ่วงของผนัง MSE กับการเสริม inextensible •ต้องใช้วิธีการประยุกต์ สำหรับการออกแบบของผนัง MSE กับการขยายกำลังเสริมความท้าทายในวันนี้คือการคืนหลักการพื้นฐานในการออกแบบของผนัง MSE กับทางหลวงเพื่อให้แน่ใจว่า Stabilized กลไกโครงสร้างของโลกยังคงตอบสนองความต้องการของโครงสร้างและเศรษฐกิจของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสำหรับปีมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สภาพการปฏิบัติของการออกแบบผนัง MSE สำหรับทางหลวงได้กลายเป็นมากขึ้น
ที่ซับซ้อนเป็นระบบมากขึ้น วิศวกร และนักวิจัยได้กลายเป็น
เกี่ยวข้อง มีวิธีการที่ถูกต้องเพื่อการออกแบบผนัง MSE จะใช้ค่าธรรมเนียมการจราจร

เลือกพารามิเตอร์การออกแบบและในการ ประเมินชีวิตบริการ ที่อยู่ในเงื่อนไขพิเศษ เช่น การออกแบบ
มุนสะพานอุปสรรคการจราจรและการเกิดแผ่นดินไหวและเลือก
วิธีการออกแบบกำแพงนั่นเอง แต่ความซับซ้อนยังคงอยู่ ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงนโยบาย
และจากฝูงตัวเลือกการออกแบบที่ขัดแย้งกัน

นักออกแบบจะต้องคุ้นเคยกับความแรงโน้มถ่วงอย่างง่าย
( ลิ่ม tieback ) และบางครั้งวิธีการอื่น ๆที่มี ASD และออกแบบสถาปัตยกรรมออกแบบ
, และสหรัฐอเมริกาประจำหน่วยเมตริก ,กับแนวทางการออกแบบและออกโดย
AASHTO นี และ มีหลาย คุณสมบัติของรัฐแตกต่าง
นักออกแบบเข้าใจสับสนโดยคำแนะนำที่ขัดแย้งกันและชี้แจง
ที่จําเป็น ชี้แจงนี้สามารถทำได้ผ่านขั้นตอนต่อไปนี้ :

บริการอย่างต่อเนื่อง และ พิเศษ ใช้สำหรับตกแต่งผนัง
( AASHTO กำหนดนี - หลักสูตรควรสอนวัสดุที่สอดคล้องกับมาตรฐาน
- ต้องใช้วิธีถ่วงสอดคล้องกับการออกแบบผนังด้วย

( inextensible เสริม - ต้องประยุกต์วิธีการออกแบบผนัง MSE ด้วย

งานเสริม ท้าทายวันนี้คือการเรียกคืนหลักการพื้นฐานในการออกแบบผนัง
( สำหรับทางหลวงเพื่อให้แน่ใจว่า การทำให้โลกโครงสร้างยังคงตอบสนอง
โครงสร้างทางเศรษฐกิจ และความต้องการของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสำหรับปีมา