- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
MX LITES 125, 134, 139, 144, 150, 1
MX LITES 125, 134, 139, 144, 150, 155cc 2-STROKES
IMG 0056
The FIM and AMA have strict limits for motorcycle racing and we can help you get the most for your racing class. We have experience in mx, off-road, dtx, hill-climb, trials, road-racing, and atv, karts. Some classes like School-Boy 2 have a limit of 125cc and we can build a high compression mid-range top end screamer with porting, plating, and Wiseco GP piston kits.
Some classes allow 2mm/80-over maximum displacement limits that include our 134cc kits. Generally speaking the 134 is the best revver of our kits. They’re popular with racers moving up from superminis. The kits of 139, 144, and 155 give more torque to be competitive with 250Fs and are better suited for Vet mx and GNCC racers.
BIG BORE CYLINDER PACKAGES $450-500
The best value for your money is a top end big bore kit. We can make the biggest difference in performance with the top end because we include porting with our kits with mods to the cylinder head and powervalves to suit your choice of fuel. The package deal starts at $450 and include the top end parts like the piston kit, bearing, and gasket kit. The displacement choices are based on model availability and the choices are 134cc +2mm, 139cc +3mm, and 144cc +4mm. Details of prices and model kits is listed on the Big Bore Master List page of our site.
We offer a free service of fitting the big bore cylinder to the crankcases that includes R&R of the top end, case and head adjustments, and evaluation of the engines’ crankshaft.
What’s Included?
BeforeAfterHead
All of our kits include cylinder porting, head mods, and powervalve service. You get you choice of 3 powerbands and 2 fuel types. All the top end parts are included too like a Wiseco piston kit, top end bearing, and Cometic gaskets.
Powerbands and Fuel Types
The 3 powerband choices
More low to mid-range with a flatter top end. By concentrating the power down in the lower revs it makes a powerband that lugs without chugging yet is responsive enough to steer with the rear wheel. Perfect for technical mountain climbing, single-track, Arenacross, ice-supermoto, beginner mx, short-track and TT.
More mid-range to top end and a bit softer off the bottom end. This choice is best for expert mx, desert, dunes, dirt drags, beach racing, and dtx.
Wider smoother powerband with less mid hit in the mid-range. This choice makes the power wider like a 4-stroke but without the harsh deceleration. It’s great for intermediate mx, off-road, and hill-climb.
The 2 fuel types
We machine your head flat, then machine the squish-band and bowl to match your powerband and fuel choices. The fuel types are unleaded pump 91 and race gas of 98-110. Pump gas is the most popular choice because you can also run race gas. We offer free updates for 1 year on porting changes and head mods.
APPLICATION CHART
For details on the exact sizes and prices, see our Big Bore Master List
HONDA
CR125 1989-2007
KAWASAKI
KX125 1994-2016
KTM
125SX 2001+
144/150SX 2007+
SUZUKI
RM125 1989-2016
(Casemods required, send complete engine or bare crankcases)
YAMAHA
YZ125 1994-2016
(Casemods required, send complete engine or bare crankcases)
HUSQVARNA
CR/WR125 1998-2009
GasGas
125 MX&XC 2001+
(Casemods required, send complete engine or bare crankcases)
TM125 2000+
(Casemods required, send complete engine or bare crankcases)
FAQs on Big Bore and Stroker Kits
Q. Will a 134 or 144 out-pull a 250F?
A. Our 144 ported for mid-range to top end has more peak power than the a stock 250F but the four-strokes still have a bit of an acceleration advantage in hard dry conditions and through rhythm sections.
The 134 kit is more free-revving than a 144, so expert kids coming off of super minis prefer a 134 to a 144 whereas novice and vet riders like the torque of a 144.
The main advantage of a big bore 125 is the bike is much lighter, there’s no brutal deceleration, and its easier to ride over rough terrain and holds a tight line through turns. Big bore 125s are far cheaper to operate than 250Fs.
Q. Does the crankcase need to be grinded to accept the bigger piston?
A. Most models don’t need case mods with the exception of Yamaha YZ, Suzuki RM, and TM125s. We offer free R&R of the top end with crank inspection and case mods on applicable models.
Q. What about fuel? If I get a 144 will I be stuck having to run expensive race gas?
A. You tell us what type of fuel that you want to run and we’ll set the compression ratio and squish to suit. All stock 125s are designed to run 98+ race gas. If we set the compression low for pump gas the engine won’t make as much torque. Raising the compression and reducing the squish clearance for race gas helps throttle response and makes the engine run cooler at peak RPM and that makes more power. We recommend VP brand fuel and their C-12, MSO2, and U4.4 fuels. Oxygenated fuels like MSO2 and U4.4 require richer jetting similar to pump gas with ethanol. Generally speaking, its best to avoid ethanol or alcohol blended fuels because they tend to separate the pre-mix oil from the fuel, which can cause piston seizures.
Q. What about the carb jetting and pre-mix oil and ratio?
A. Technically you need to adjust the carb jetting when the air density changes but most 144s can use standard 125 jetting. Normally you have to jet a 144 leaner for hotter weather. Stock jetting is usually about perfect for 60-70 degrees Fahrenheit. If the riding conditions are cold and muddy or you’re riding in sand, you always have to jet richer because the terrain load is greater and the air density is greater because of the cooler temps.
Jetting has most to do with where you ride and the average air temperature. We recommend JD Jetting kits for the excellent instructions and variety of parts in the kits. Contact them direct at www.jdjetting.com
Regarding pre-mix oil and ratios, you don’t need to alter that, but we recommend Maxima Castrol 927 at 32:1 because it mixes with pump gas.
Q. What about the gearing?
A. Always gear for more speed because of the increased torque. Typically you should increase the countershaft sprocket by 1 tooth to make each gear rev out longer.
Q. Will the 144cc piston make my bike vibrate? Does the crank need to be re-balanced?
A. Our custom Wiseco Pro-Lite forged piston kit is the same weight as a stock cast piston, so there are no vibration problems caused by the 144 piston.
Q. Will the engine wear out faster or be less reliable?
A. We build-in reliability with thicker cylinder plating, a coated forged piston, and polished port edges. Our 144cc kits are more reliable than a stock 125. When you choose the powerband for more low to mid range, we’ll TIG weld the exhaust bridge wider for longer piston wear
Q. Are their any alternative pistons for the 144?
A. Eric Gorr invented the 144 in 1976 and because of the explosive growth in 144 conversions, many other companies have copied his custom Wiseco design with some minor changes in material, shape, and weight. We also stock the catalog pistons from Wiseco #846MO5800 , Vertex #2223B, and Wossner #8160D400.
Q. Does any company make a 2-ring 144cc piston kit?
A. Currently no piston manufacturer makes a 2-ring piston for a 144. A 2-ring piston would have more friction and make less power.
Q. What about aftermarket parts with a 134 or 144 kit, what works best?
A. Heres the scoop on accessories.
Exhausts - Short silencers help low to mid but make the top end fall flat sooner. Long silencers have the opposite effect. FMF SST pipes make the engine run hot at high rpm and FMF’s Fatty pipe with a long silencer is best for the wider powerband choice. DEP and HGS make the best high revving pipes. Pro-Circuit pipes are great for stadium racing where throttle response is important.
Carbs - 38mm is the optimum size for a wider powerband or more mid to top end. Most 125s made after 2004 have 38mm carbs standard. If you want more low to mid range for single track riding then a 35.5mm Keihin Air-Striker carb is the best set-up. Contact www.jdjetting.com for that type of carb.
Reed Valves - All 125s have adequate sized reed valves. Aftermarket reed valves tend to improve just the low to mid range and that’s more important for single track and off-road riding.
Flywheel Weights - These parts help preserve engine inertia when riding in slippery conditions like hard-packed clay and muddy conditions. Off-road riders prefer the Steahly 6 ounce weights.
Q. Can I use a stroker crankshaft with a big bore kit? How does it work?
A. You can always add a stroker crankshaft to a big bore kit just by modifying the head and the crankcases for extra clearance for the piston and connecting rod. No special porting changes are needed, just use 2 cylinder base gaskets. The best crank stroke is 58mm and with a 144 kit that makes a 155, on a 134 kit that makes a 144. Generally speaking a stroker crank is going to improve the low end power and the acceleration. Regarding the use of longer connecting rods, yes that helps top end but requires the use of spacer plates and that can be problematic for sealing the cylinder base from air leaks.
FAQs on 2-Stroke Cylinder Repairs
Q. If the piston breaks can I just powerwash the crankcase and change the oil to get out the broken pieces?
A. The crankcase on 2-stroke engines is sealed so draining the transmission oil won’t help. Most likely the metal particles will contaminate the bottom end to the extreme that you’ll need to rebuild the bottom end with a new crankshaft, bearings, and seals. We offer that service and it averages $550 parts and labor. Additionally you’ll need to powerwash the exhaust pipe (not silencer) because metal may be trapped in there and re-enter the cylinder once you restart the freshly rebuilt engine.
Q. If I send my old piston with the cylinder can you tell me what the original failure was caused from and recommend repairs to keep it from happening again?
A. Yes, we recommend that you send any and all
IMG 0056
The FIM and AMA have strict limits for motorcycle racing and we can help you get the most for your racing class. We have experience in mx, off-road, dtx, hill-climb, trials, road-racing, and atv, karts. Some classes like School-Boy 2 have a limit of 125cc and we can build a high compression mid-range top end screamer with porting, plating, and Wiseco GP piston kits.
Some classes allow 2mm/80-over maximum displacement limits that include our 134cc kits. Generally speaking the 134 is the best revver of our kits. They’re popular with racers moving up from superminis. The kits of 139, 144, and 155 give more torque to be competitive with 250Fs and are better suited for Vet mx and GNCC racers.
BIG BORE CYLINDER PACKAGES $450-500
The best value for your money is a top end big bore kit. We can make the biggest difference in performance with the top end because we include porting with our kits with mods to the cylinder head and powervalves to suit your choice of fuel. The package deal starts at $450 and include the top end parts like the piston kit, bearing, and gasket kit. The displacement choices are based on model availability and the choices are 134cc +2mm, 139cc +3mm, and 144cc +4mm. Details of prices and model kits is listed on the Big Bore Master List page of our site.
We offer a free service of fitting the big bore cylinder to the crankcases that includes R&R of the top end, case and head adjustments, and evaluation of the engines’ crankshaft.
What’s Included?
BeforeAfterHead
All of our kits include cylinder porting, head mods, and powervalve service. You get you choice of 3 powerbands and 2 fuel types. All the top end parts are included too like a Wiseco piston kit, top end bearing, and Cometic gaskets.
Powerbands and Fuel Types
The 3 powerband choices
More low to mid-range with a flatter top end. By concentrating the power down in the lower revs it makes a powerband that lugs without chugging yet is responsive enough to steer with the rear wheel. Perfect for technical mountain climbing, single-track, Arenacross, ice-supermoto, beginner mx, short-track and TT.
More mid-range to top end and a bit softer off the bottom end. This choice is best for expert mx, desert, dunes, dirt drags, beach racing, and dtx.
Wider smoother powerband with less mid hit in the mid-range. This choice makes the power wider like a 4-stroke but without the harsh deceleration. It’s great for intermediate mx, off-road, and hill-climb.
The 2 fuel types
We machine your head flat, then machine the squish-band and bowl to match your powerband and fuel choices. The fuel types are unleaded pump 91 and race gas of 98-110. Pump gas is the most popular choice because you can also run race gas. We offer free updates for 1 year on porting changes and head mods.
APPLICATION CHART
For details on the exact sizes and prices, see our Big Bore Master List
HONDA
CR125 1989-2007
KAWASAKI
KX125 1994-2016
KTM
125SX 2001+
144/150SX 2007+
SUZUKI
RM125 1989-2016
(Casemods required, send complete engine or bare crankcases)
YAMAHA
YZ125 1994-2016
(Casemods required, send complete engine or bare crankcases)
HUSQVARNA
CR/WR125 1998-2009
GasGas
125 MX&XC 2001+
(Casemods required, send complete engine or bare crankcases)
TM125 2000+
(Casemods required, send complete engine or bare crankcases)
FAQs on Big Bore and Stroker Kits
Q. Will a 134 or 144 out-pull a 250F?
A. Our 144 ported for mid-range to top end has more peak power than the a stock 250F but the four-strokes still have a bit of an acceleration advantage in hard dry conditions and through rhythm sections.
The 134 kit is more free-revving than a 144, so expert kids coming off of super minis prefer a 134 to a 144 whereas novice and vet riders like the torque of a 144.
The main advantage of a big bore 125 is the bike is much lighter, there’s no brutal deceleration, and its easier to ride over rough terrain and holds a tight line through turns. Big bore 125s are far cheaper to operate than 250Fs.
Q. Does the crankcase need to be grinded to accept the bigger piston?
A. Most models don’t need case mods with the exception of Yamaha YZ, Suzuki RM, and TM125s. We offer free R&R of the top end with crank inspection and case mods on applicable models.
Q. What about fuel? If I get a 144 will I be stuck having to run expensive race gas?
A. You tell us what type of fuel that you want to run and we’ll set the compression ratio and squish to suit. All stock 125s are designed to run 98+ race gas. If we set the compression low for pump gas the engine won’t make as much torque. Raising the compression and reducing the squish clearance for race gas helps throttle response and makes the engine run cooler at peak RPM and that makes more power. We recommend VP brand fuel and their C-12, MSO2, and U4.4 fuels. Oxygenated fuels like MSO2 and U4.4 require richer jetting similar to pump gas with ethanol. Generally speaking, its best to avoid ethanol or alcohol blended fuels because they tend to separate the pre-mix oil from the fuel, which can cause piston seizures.
Q. What about the carb jetting and pre-mix oil and ratio?
A. Technically you need to adjust the carb jetting when the air density changes but most 144s can use standard 125 jetting. Normally you have to jet a 144 leaner for hotter weather. Stock jetting is usually about perfect for 60-70 degrees Fahrenheit. If the riding conditions are cold and muddy or you’re riding in sand, you always have to jet richer because the terrain load is greater and the air density is greater because of the cooler temps.
Jetting has most to do with where you ride and the average air temperature. We recommend JD Jetting kits for the excellent instructions and variety of parts in the kits. Contact them direct at www.jdjetting.com
Regarding pre-mix oil and ratios, you don’t need to alter that, but we recommend Maxima Castrol 927 at 32:1 because it mixes with pump gas.
Q. What about the gearing?
A. Always gear for more speed because of the increased torque. Typically you should increase the countershaft sprocket by 1 tooth to make each gear rev out longer.
Q. Will the 144cc piston make my bike vibrate? Does the crank need to be re-balanced?
A. Our custom Wiseco Pro-Lite forged piston kit is the same weight as a stock cast piston, so there are no vibration problems caused by the 144 piston.
Q. Will the engine wear out faster or be less reliable?
A. We build-in reliability with thicker cylinder plating, a coated forged piston, and polished port edges. Our 144cc kits are more reliable than a stock 125. When you choose the powerband for more low to mid range, we’ll TIG weld the exhaust bridge wider for longer piston wear
Q. Are their any alternative pistons for the 144?
A. Eric Gorr invented the 144 in 1976 and because of the explosive growth in 144 conversions, many other companies have copied his custom Wiseco design with some minor changes in material, shape, and weight. We also stock the catalog pistons from Wiseco #846MO5800 , Vertex #2223B, and Wossner #8160D400.
Q. Does any company make a 2-ring 144cc piston kit?
A. Currently no piston manufacturer makes a 2-ring piston for a 144. A 2-ring piston would have more friction and make less power.
Q. What about aftermarket parts with a 134 or 144 kit, what works best?
A. Heres the scoop on accessories.
Exhausts - Short silencers help low to mid but make the top end fall flat sooner. Long silencers have the opposite effect. FMF SST pipes make the engine run hot at high rpm and FMF’s Fatty pipe with a long silencer is best for the wider powerband choice. DEP and HGS make the best high revving pipes. Pro-Circuit pipes are great for stadium racing where throttle response is important.
Carbs - 38mm is the optimum size for a wider powerband or more mid to top end. Most 125s made after 2004 have 38mm carbs standard. If you want more low to mid range for single track riding then a 35.5mm Keihin Air-Striker carb is the best set-up. Contact www.jdjetting.com for that type of carb.
Reed Valves - All 125s have adequate sized reed valves. Aftermarket reed valves tend to improve just the low to mid range and that’s more important for single track and off-road riding.
Flywheel Weights - These parts help preserve engine inertia when riding in slippery conditions like hard-packed clay and muddy conditions. Off-road riders prefer the Steahly 6 ounce weights.
Q. Can I use a stroker crankshaft with a big bore kit? How does it work?
A. You can always add a stroker crankshaft to a big bore kit just by modifying the head and the crankcases for extra clearance for the piston and connecting rod. No special porting changes are needed, just use 2 cylinder base gaskets. The best crank stroke is 58mm and with a 144 kit that makes a 155, on a 134 kit that makes a 144. Generally speaking a stroker crank is going to improve the low end power and the acceleration. Regarding the use of longer connecting rods, yes that helps top end but requires the use of spacer plates and that can be problematic for sealing the cylinder base from air leaks.
FAQs on 2-Stroke Cylinder Repairs
Q. If the piston breaks can I just powerwash the crankcase and change the oil to get out the broken pieces?
A. The crankcase on 2-stroke engines is sealed so draining the transmission oil won’t help. Most likely the metal particles will contaminate the bottom end to the extreme that you’ll need to rebuild the bottom end with a new crankshaft, bearings, and seals. We offer that service and it averages $550 parts and labor. Additionally you’ll need to powerwash the exhaust pipe (not silencer) because metal may be trapped in there and re-enter the cylinder once you restart the freshly rebuilt engine.
Q. If I send my old piston with the cylinder can you tell me what the original failure was caused from and recommend repairs to keep it from happening again?
A. Yes, we recommend that you send any and all
0/5000
MX LITES 125, 134, 139, 144, 150, 155cc 2 จังหวะใช้ได้ IMG 0056 FIM และเว็บมีข้อจำกัดที่เข้มงวดสำหรับรถจักรยานยนต์แข่ง และเราสามารถช่วยคุณได้มากสุดสำหรับการแข่งระดับ เรามีประสบการณ์ใน mx วิบาก dtx ปีนเขา ทดลอง ถนนแข่งรถ atv และนอกเหนือ บางชั้นเช่น 2 เด็กโรงเรียนมีจำนวนเท้า 125 cc และเราสามารถสร้าง screamer สุดเล็ก ๆ บีบอัดปรับเปลี่ยน การชุบ และชุดลูกสูบ Wiseco GPบางคลาให้วงเงินสูงสุด 2mm/80-มากกว่าแทนที่ชุด 134cc ของเรา โดยทั่วไปแล้ว 134 เป็น revver ที่ดีที่สุดของชุดของเรา พวกเขากำลังนิยมย้ายค่าจาก superminis นักแข่ง ชุด 139, 144 และ 155 ให้แรงบิดมากกว่าที่จะแข่งขันกับ 250Fs และจะเหมาะสำหรับนักแข่ง GNCC และ mx เรื่องน่ารู้กระบอกกระบอกสูบใหญ่แพคเกจ $450-500ค่าดีที่สุดสำหรับเงินของคุณเป็นสุดขนาดใหญ่เจาะชุด เราสามารถทำให้ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดของประสิทธิภาพสุดเนื่องจากเรามีการปรับเปลี่ยนกับชุดของเรามี mods รูปทรงกระบอก head และ powervalves ให้เหมาะสมกับทางเลือกของเชื้อเพลิง การจัดการบรรจุภัณฑ์เริ่มต้นที่ $450 และรวมชิ้นส่วนด้านบนสุดเช่นชุดลูกสูบ แบริ่ง และชุดประเก็น ตัวแทนตามรูปพร้อมใช้งาน และจะ 134cc มม. + 2, 139cc + 3 มม. และ 144cc + 4 mm. รายละเอียดของราคาและชุดจำลองอยู่หน้าใหญ่เจาะรายการหลักของเว็บไซต์ของเราเราให้บริการฟรีของกระบอกกระบอกสูบใหญ่กับเม็ด R และ R สุด กรณี และปรับปรุงใหญ่ และการประเมินผลของ crankshaft ของเครื่องยนต์ที่ เหมาะสม ที่มีอยู่หรือไม่BeforeAfterHeadชุดของเราทั้งหมดรวมถึงปรับเปลี่ยนถัง หัว mods และบริการ powervalve คุณได้รับคุณทางเลือกที่ 3 powerbands และชนิดเชื้อเพลิง 2 ส่วนด้านบนสุดได้เกินไปเช่นชุดลูก Wiseco สุดเรือง และปะเก็น CometicPowerbands และชนิดเชื้อเพลิงเลือก powerband 3ขึ้นต่ำถึงปานกลางกับ flatter ด้านบนสุด โดยลพลังลง revs ต่ำ ทำ powerband ที่ของ:สายเคเบิลโดยไม่ chugging ยัง ได้ถูกตอบสนองเพียงพอที่จะคัดท้าย ด้วยล้อหลัง เหมาะสำหรับเทคนิคปีน แบบ Arenacross น้ำแข็ง supermoto, mx มือ สั้นติดตาม และ TTปานกลางมากสุดและบิตปิดท้ายล่างนุ่ม ตัวเลือกนี้เหมาะ สำหรับใช้ mx ทะเลทราย ดันส์ drags สกปรก หาดแข่ง dtxPowerband เรียบกว้าง มีน้อยกลางตีในเล็ก ๆ ตัวเลือกนี้ช่วยให้อำนาจกว้างเช่นแต่ 4 จังหวะโดยไม่ต้องชะลอตัวลงรุนแรง เหมาะสำหรับการปีนเขาและกลาง mx วิบากเชื้อเพลิง 2 ชนิดเรา แล้วเครื่องศีรษะแบน เครื่องวง squish และชามให้ตรงกับตัวเลือกของคุณ powerband และเชื้อเพลิง ชนิดเชื้อเพลิงเป็นปั๊มไร้สารตะกั่ว 91 และแก๊สแข่งขัน 98-110 ปั๊มแก๊สเป็นทางเลือกนิยมมากที่สุด เพราะนอกจากนี้คุณยังสามารถเรียกใช้แก๊สแข่งขัน เราเสนอโปรแกรมปรับปรุงฟรีสำหรับ 1 ปีปรับเปลี่ยนเปลี่ยนแปลงและ mods ใหญ่ใช้แผนภูมิสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับขนาดที่แน่นอนและราคา ดูรายการของเราใหญ่เจาะหลักฮอนด้าCR125 ปี 1989-2007KAWASAKIKX125 1994-2016KTM125SX 2001+144/150SX 2007+SUZUKIRM125 1989-2016(Casemods required, send complete engine or bare crankcases) YAMAHAYZ125 1994-2016(Casemods required, send complete engine or bare crankcases)HUSQVARNACR/WR125 1998-2009GasGas125 MX&XC 2001+(Casemods required, send complete engine or bare crankcases)TM125 2000+(Casemods required, send complete engine or bare crankcases)FAQs on Big Bore and Stroker KitsQ. Will a 134 or 144 out-pull a 250F?A. Our 144 ported for mid-range to top end has more peak power than the a stock 250F but the four-strokes still have a bit of an acceleration advantage in hard dry conditions and through rhythm sections.The 134 kit is more free-revving than a 144, so expert kids coming off of super minis prefer a 134 to a 144 whereas novice and vet riders like the torque of a 144.The main advantage of a big bore 125 is the bike is much lighter, there’s no brutal deceleration, and its easier to ride over rough terrain and holds a tight line through turns. Big bore 125s are far cheaper to operate than 250Fs.Q. Does the crankcase need to be grinded to accept the bigger piston?A. Most models don’t need case mods with the exception of Yamaha YZ, Suzuki RM, and TM125s. We offer free R&R of the top end with crank inspection and case mods on applicable models.Q. What about fuel? If I get a 144 will I be stuck having to run expensive race gas?A. You tell us what type of fuel that you want to run and we’ll set the compression ratio and squish to suit. All stock 125s are designed to run 98+ race gas. If we set the compression low for pump gas the engine won’t make as much torque. Raising the compression and reducing the squish clearance for race gas helps throttle response and makes the engine run cooler at peak RPM and that makes more power. We recommend VP brand fuel and their C-12, MSO2, and U4.4 fuels. Oxygenated fuels like MSO2 and U4.4 require richer jetting similar to pump gas with ethanol. Generally speaking, its best to avoid ethanol or alcohol blended fuels because they tend to separate the pre-mix oil from the fuel, which can cause piston seizures.Q. What about the carb jetting and pre-mix oil and ratio?A. Technically you need to adjust the carb jetting when the air density changes but most 144s can use standard 125 jetting. Normally you have to jet a 144 leaner for hotter weather. Stock jetting is usually about perfect for 60-70 degrees Fahrenheit. If the riding conditions are cold and muddy or you’re riding in sand, you always have to jet richer because the terrain load is greater and the air density is greater because of the cooler temps.Jetting has most to do with where you ride and the average air temperature. We recommend JD Jetting kits for the excellent instructions and variety of parts in the kits. Contact them direct at www.jdjetting.comRegarding pre-mix oil and ratios, you don’t need to alter that, but we recommend Maxima Castrol 927 at 32:1 because it mixes with pump gas.Q. What about the gearing?A. Always gear for more speed because of the increased torque. Typically you should increase the countershaft sprocket by 1 tooth to make each gear rev out longer.Q. Will the 144cc piston make my bike vibrate? Does the crank need to be re-balanced?A. Our custom Wiseco Pro-Lite forged piston kit is the same weight as a stock cast piston, so there are no vibration problems caused by the 144 piston.Q. Will the engine wear out faster or be less reliable?A. We build-in reliability with thicker cylinder plating, a coated forged piston, and polished port edges. Our 144cc kits are more reliable than a stock 125. When you choose the powerband for more low to mid range, we’ll TIG weld the exhaust bridge wider for longer piston wearQ. Are their any alternative pistons for the 144?A. Eric Gorr invented the 144 in 1976 and because of the explosive growth in 144 conversions, many other companies have copied his custom Wiseco design with some minor changes in material, shape, and weight. We also stock the catalog pistons from Wiseco #846MO5800 , Vertex #2223B, and Wossner #8160D400.Q. Does any company make a 2-ring 144cc piston kit?A. Currently no piston manufacturer makes a 2-ring piston for a 144. A 2-ring piston would have more friction and make less power.
Q. What about aftermarket parts with a 134 or 144 kit, what works best?
A. Heres the scoop on accessories.
Exhausts - Short silencers help low to mid but make the top end fall flat sooner. Long silencers have the opposite effect. FMF SST pipes make the engine run hot at high rpm and FMF’s Fatty pipe with a long silencer is best for the wider powerband choice. DEP and HGS make the best high revving pipes. Pro-Circuit pipes are great for stadium racing where throttle response is important.
Carbs - 38mm is the optimum size for a wider powerband or more mid to top end. Most 125s made after 2004 have 38mm carbs standard. If you want more low to mid range for single track riding then a 35.5mm Keihin Air-Striker carb is the best set-up. Contact www.jdjetting.com for that type of carb.
Reed Valves - All 125s have adequate sized reed valves. Aftermarket reed valves tend to improve just the low to mid range and that’s more important for single track and off-road riding.
Flywheel Weights - These parts help preserve engine inertia when riding in slippery conditions like hard-packed clay and muddy conditions. Off-road riders prefer the Steahly 6 ounce weights.
Q. Can I use a stroker crankshaft with a big bore kit? How does it work?
A. You can always add a stroker crankshaft to a big bore kit just by modifying the head and the crankcases for extra clearance for the piston and connecting rod. No special porting changes are needed, just use 2 cylinder base gaskets. The best crank stroke is 58mm and with a 144 kit that makes a 155, on a 134 kit that makes a 144. Generally speaking a stroker crank is going to improve the low end power and the acceleration. Regarding the use of longer connecting rods, yes that helps top end but requires the use of spacer plates and that can be problematic for sealing the cylinder base from air leaks.
FAQs on 2-Stroke Cylinder Repairs
Q. If the piston breaks can I just powerwash the crankcase and change the oil to get out the broken pieces?
A. The crankcase on 2-stroke engines is sealed so draining the transmission oil won’t help. Most likely the metal particles will contaminate the bottom end to the extreme that you’ll need to rebuild the bottom end with a new crankshaft, bearings, and seals. We offer that service and it averages $550 parts and labor. Additionally you’ll need to powerwash the exhaust pipe (not silencer) because metal may be trapped in there and re-enter the cylinder once you restart the freshly rebuilt engine.
Q. If I send my old piston with the cylinder can you tell me what the original failure was caused from and recommend repairs to keep it from happening again?
A. Yes, we recommend that you send any and all
Q. What about aftermarket parts with a 134 or 144 kit, what works best?
A. Heres the scoop on accessories.
Exhausts - Short silencers help low to mid but make the top end fall flat sooner. Long silencers have the opposite effect. FMF SST pipes make the engine run hot at high rpm and FMF’s Fatty pipe with a long silencer is best for the wider powerband choice. DEP and HGS make the best high revving pipes. Pro-Circuit pipes are great for stadium racing where throttle response is important.
Carbs - 38mm is the optimum size for a wider powerband or more mid to top end. Most 125s made after 2004 have 38mm carbs standard. If you want more low to mid range for single track riding then a 35.5mm Keihin Air-Striker carb is the best set-up. Contact www.jdjetting.com for that type of carb.
Reed Valves - All 125s have adequate sized reed valves. Aftermarket reed valves tend to improve just the low to mid range and that’s more important for single track and off-road riding.
Flywheel Weights - These parts help preserve engine inertia when riding in slippery conditions like hard-packed clay and muddy conditions. Off-road riders prefer the Steahly 6 ounce weights.
Q. Can I use a stroker crankshaft with a big bore kit? How does it work?
A. You can always add a stroker crankshaft to a big bore kit just by modifying the head and the crankcases for extra clearance for the piston and connecting rod. No special porting changes are needed, just use 2 cylinder base gaskets. The best crank stroke is 58mm and with a 144 kit that makes a 155, on a 134 kit that makes a 144. Generally speaking a stroker crank is going to improve the low end power and the acceleration. Regarding the use of longer connecting rods, yes that helps top end but requires the use of spacer plates and that can be problematic for sealing the cylinder base from air leaks.
FAQs on 2-Stroke Cylinder Repairs
Q. If the piston breaks can I just powerwash the crankcase and change the oil to get out the broken pieces?
A. The crankcase on 2-stroke engines is sealed so draining the transmission oil won’t help. Most likely the metal particles will contaminate the bottom end to the extreme that you’ll need to rebuild the bottom end with a new crankshaft, bearings, and seals. We offer that service and it averages $550 parts and labor. Additionally you’ll need to powerwash the exhaust pipe (not silencer) because metal may be trapped in there and re-enter the cylinder once you restart the freshly rebuilt engine.
Q. If I send my old piston with the cylinder can you tell me what the original failure was caused from and recommend repairs to keep it from happening again?
A. Yes, we recommend that you send any and all
การแปล กรุณารอสักครู่..
LITES MX 125, 134, 139, 144, 150, 155cc 2 จังหวะ
IMG 0056 FIM และอะมีข้อ จำกัด ที่เข้มงวดสำหรับการแข่งรถมอเตอร์ไซค์และเราสามารถช่วยให้คุณได้รับประโยชน์สูงสุดสำหรับการเรียนการแข่งรถของคุณ เรามีประสบการณ์ใน MX, off-road DTX, เนินเขาปีนทดลองถนนแข่งและรถ ATV, คาร์ท บางคนเรียนเช่นโรงเรียน-Boy 2 มีขีด จำกัด ของ 125 ซีซีและเราสามารถสร้างการบีบอัดสูงช่วงกลางปลายด้านบนโวยกับ porting, ชุบและ Wiseco GP ชุดลูกสูบ. บางคนเรียนช่วยให้ 2mm / 80 เกินขีด จำกัด ของการกระจัดสูงสุดที่มีของเรา ชุด 134cc โดยทั่วไป 134 เป็น revver ดีที่สุดของชุดของเรา พวกเขากำลังเป็นที่นิยมกับนักแข่งขยับขึ้นจาก superminis ชุดของ 139, 144, 155 และให้แรงบิดมากขึ้นเพื่อให้สามารถแข่งขันกับ 250Fs และมีความเหมาะสมที่ดีกว่าสำหรับมสัตวแพทย์และเหนื่อยหอบปฎิ. BIG BORE แพ็คเกจกระบอก $ 450-500 ค่าที่ดีที่สุดสำหรับเงินของคุณเป็นปลายด้านบนชุดใหญ่เบื่อ เราสามารถทำให้ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการปฏิบัติงานที่มีปลายด้านบนเพราะเรารวมถึง porting กับชุดของเรากับวัยรุ่นที่หัวถังและ powervalves เพื่อให้เหมาะกับทางเลือกของเชื้อเพลิง แพคเกจเริ่มต้นที่ $ 450 และรวมถึงส่วนปลายด้านบนเช่นชุดลูกสูบแบริ่งและชุดปะเก็น ทางเลือกการเคลื่อนที่จะขึ้นอยู่กับความพร้อมใช้งานรูปแบบและทางเลือกที่เป็น 134cc + 2mm, 3mm + 139cc และ 144cc + 4mm รายละเอียดของราคาและชุดรูปแบบการเป็น บริษัท จดทะเบียนในรายการหน้าโท Bore ใหญ่ของเว็บไซต์ของเรา. เรามีบริการฟรีกระชับกระบอกเจาะขนาดใหญ่เพื่อ crankcases ที่มี R & R ของปลายด้านบนกรณีและการปรับหัวและการประเมินผลของ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. อะไรรวมอยู่บ้างBeforeAfterHead ทุกชุดของเรารวมถึงการย้ายสูบวัยรุ่นหัวและการบริการ powervalve คุณจะได้รับคุณเลือกจาก 3 powerbands และ 2 ประเภทน้ำมันเชื้อเพลิง ทุกชิ้นส่วนปลายด้านบนจะรวมเกินไปเช่นชุดลูกสูบ Wiseco ลูกปืนปลายด้านบนและปะเก็น cometic. powerbands และชนิดของเชื้อเพลิง3 ทางเลือก powerband ต่ำเพิ่มเติมเพื่อช่วงกลางที่มีปลายด้านบนเลียแข้งเลียขา โดยมุ่งเน้นการใช้พลังงานลงในเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าก็จะทำให้ powerband ที่ lugs โดยไม่ต้อง chugging ยังมีการตอบสนองมากพอที่จะคัดท้ายกับล้อหลัง ที่สมบูรณ์แบบสำหรับการปีนเขาทางด้านเทคนิคเดียวติดตาม Arenacross น้ำแข็ง SUPERMOTO, เริ่มต้นมสั้นติดตามและ TT. เพิ่มเติมช่วงกลางไปปลายด้านบนและบิตนุ่มออกจากปลายด้านล่าง ทางเลือกนี้จะดีที่สุดสำหรับผู้เชี่ยวชาญ MX, ทะเลทรายทรายลากสิ่งสกปรกแข่งชายหาดและ DTX. กว้าง powerband เรียบเนียนด้วยการตีน้อยกลางในช่วงกลางเดือน ทางเลือกนี้จะทำให้อำนาจในวงกว้างเช่น 4 จังหวะ แต่ไม่มีการชะลอตัวรุนแรง มันยิ่งใหญ่สำหรับมกลางการปิดถนนและเนินเขาปีน. 2 ชนิดน้ำมันเชื้อเพลิงเราเครื่องหัวของคุณแบนแล้วเครื่องSquish-band และชามเพื่อให้ตรงกับตัวเลือก powerband และน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณ เชื้อเพลิงประเภทปั๊มไร้สารตะกั่ว 91 และก๊าซการแข่งขันของ 98-110 ปั๊มก๊าซเป็นตัวเลือกที่นิยมมากที่สุดเพราะคุณยังสามารถเรียกใช้ก๊าซแข่งขัน เรานำเสนอการปรับปรุงฟรีเป็นเวลา 1 ปีกับการเปลี่ยนแปลง porting และวัยรุ่นหัว. CHART ประยุกต์สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับขนาดที่แน่นอนและราคาให้ดูเบื่อบิ๊กของเรารายชื่อโทHONDA CR125 1989-2007 KAWASAKI KX125 1994-2016 KTM 125SX 2001+ 144 / 150SX 2007+ SUZUKI RM125 1989-2016 (Casemods ต้องส่งเครื่องมือที่สมบูรณ์หรือเปล่า crankcases) YAMAHA YZ125 1994-2016 (Casemods ต้องส่งเครื่องมือที่สมบูรณ์หรือเปล่า crankcases) HUSQVARNA CR / WR125 1998-2009 GasGas 125 MX และ XC 2001+ (Casemods ต้องส่งสมบูรณ์ เครื่องยนต์หรือเปล่า crankcases) TM125 2000 + (Casemods ต้องส่งเครื่องมือที่สมบูรณ์หรือเปล่า crankcases) คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการเจาะขนาดใหญ่และ Stroker ชุดQ. จะ 134 หรือ 144 ออกดึง 250F หรือไม่A. 144 รังเพลิงของเราสำหรับช่วงกลางไปปลายด้านบนมีอำนาจสูงสุดกว่าหุ้น 250F แต่สี่จังหวะยังคงมีบิตของความได้เปรียบการเร่งความเร็วในสภาพที่แห้งแข็งและผ่านส่วนจังหวะ. จำนวน 134 ชุดมีมากขึ้นฟรี revving กว่า 144 เพื่อให้เด็กผู้เชี่ยวชาญออกมาจากมิมส์ซุปเปอร์ชอบ 134 ไปเป็น 144 ในขณะที่ผู้ขับขี่มือใหม่และสัตว์แพทย์เช่นแรงบิดของ 144 ประโยชน์หลักของการเจาะขนาดใหญ่ 125 จักรยานเบามากไม่มีการชะลอตัวที่โหดร้ายและ มันง่ายที่จะขี่มากกว่าภูมิประเทศขรุขระและถือสายแน่นเปลี่ยนผ่าน 125s เจาะขนาดใหญ่ที่อยู่ห่างไกลที่ถูกกว่าการใช้งานกว่า 250Fs. คิว ไม่เหวี่ยงจะต้องมีการบดที่จะยอมรับลูกสูบใหญ่? A. แบบส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้อง mods กรณีที่มีข้อยกเว้นของยามาฮ่า YZ ซูซูกิ RM และ TM125s เราให้บริการฟรี R & R ของปลายด้านบนมีการตรวจสอบกรณีข้อเหวี่ยงและวัยรุ่นในรูปแบบบังคับ. คิว สิ่งที่เกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง? ถ้าผมได้รับ 144 ผมจะติดอยู่ที่มีการเรียกใช้ก๊าซแข่งขันราคาแพง? A. คุณบอกเราว่าสิ่งที่ชนิดของเชื้อเพลิงที่คุณต้องการที่จะทำงานและเราจะตั้งอัตราการบีบอัดและ squish เพื่อให้เหมาะกับ หุ้น 125s ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ก๊าซแข่งขัน 98+ ถ้าเราตั้งค่าต่ำบีบอัดก๊าซปั๊มเครื่องยนต์จะไม่ทำให้แรงบิดมากที่สุดเท่าที่ เพิ่มการบีบอัดและลดการกวาดล้าง Squish สำหรับก๊าซแข่งขันจะช่วยให้การตอบสนองคันเร่งและทำให้เย็นเครื่องยนต์ทำงานที่รอบต่อนาทีสูงสุดและที่ทำให้พลังงานมากขึ้น เราขอแนะนำน้ำมันเชื้อเพลิงแบรนด์รองประธานและ C-12 ของพวกเขา MSO2 และเชื้อเพลิง U4.4 เชื้อเพลิงออกซิเจนเช่น MSO2 และ U4.4 ต้อง jetting ยิ่งขึ้นคล้ายกับปั๊มก๊าซที่มีเอทานอล โดยทั่วไปการพูดที่ดีที่สุดที่จะหลีกเลี่ยงการใช้เชื้อเพลิงเอทานอลผสมหรือเครื่องดื่มแอลกอฮอล์เพราะพวกเขามีแนวโน้มที่จะแยกน้ำมันก่อนผสมจากน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอาจทำให้เกิดอาการชักลูกสูบ. คิว สิ่งที่เกี่ยวกับ jetting คาร์โบไฮเดรตและน้ำมันผสมล่วงหน้าและอัตรา? A. เทคนิคคุณจำเป็นต้องปรับ jetting คาร์โบไฮเดรตเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของอากาศ แต่ 144s ส่วนใหญ่สามารถใช้มาตรฐาน 125 jetting ปกติคุณต้องเจ็ท 144 leaner สำหรับสภาพอากาศร้อน jetting หุ้นมักจะเกี่ยวกับการที่สมบูรณ์แบบสำหรับ 60-70 องศาฟาเรนไฮต์ หากเงื่อนไขขี่มีอากาศหนาวเย็นและเต็มไปด้วยโคลนหรือคุณกำลังนั่งอยู่ในทรายคุณมักจะมีการเจ็ทยิ่งขึ้นเพราะโหลดภูมิประเทศเป็นมากขึ้นและความหนาแน่นของอากาศที่มีมากขึ้นเพราะความเย็นอุณหภูมิ. Jetting มีมากที่สุดที่จะทำอย่างไรกับการที่คุณนั่งและ อุณหภูมิของอากาศเฉลี่ย เราขอแนะนำ JD Jetting ชุดสำหรับคำแนะนำที่ดีเยี่ยมและความหลากหลายของชิ้นส่วนในชุด ติดต่อได้โดยตรงที่ www.jdjetting.com เกี่ยวกับน้ำมันผสมล่วงหน้าและอัตราส่วนคุณไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนที่ แต่เราขอแนะนำคาสตรอลแม็กซิม่า 927 ที่ 32: 1. เพราะมันผสมกับก๊าซปั๊มคิว สิ่งที่เกี่ยวกับอัตราส่วนหนี้สินต่อทุน? A. เสมอเกียร์สำหรับความเร็วมากขึ้นเพราะแรงบิดที่เพิ่มขึ้น โดยปกติคุณควรจะเพิ่มขึ้นเฟือง countershaft โดย 1 ฟันที่จะทำให้แต่ละเกียร์หมุนรอบออกอีกต่อไป. คิว จะลูกสูบ 144cc ทำให้จักรยานของฉันสั่น? ไม่จำเป็นที่จะต้องหมุนที่จะมีความสมดุลอีกครั้ง? A. ที่กำหนดเอง Wiseco Pro-Lite ชุดลูกสูบปลอมของเราคือน้ำหนักเช่นเดียวกับหุ้นลูกสูบหล่อดังนั้นจึงไม่มีปัญหาการสั่นสะเทือนที่เกิดจากลูกสูบ 144. คิว เครื่องยนต์จะสวมใส่ออกเร็วขึ้นหรือมีความน่าเชื่อถือน้อยลงหรือไม่A. เราสร้างความน่าเชื่อถือในถังชุบหนาลูกสูบปลอมเคลือบและขอบพอร์ตขัด ชุด 144cc ของเรามีความน่าเชื่อถือมากกว่าหุ้น 125 เมื่อคุณเลือก powerband มากต่ำถึงกลางเราจะ TIG เชื่อมสะพานไอเสียที่กว้างขึ้นสำหรับการสวมใส่ลูกสูบอีกต่อคิว เป็นทางเลือกของพวกเขาลูกสูบใด ๆ สำหรับ 144? A. เอริค Gorr คิดค้น 144 ในปี 1976 และเนื่องจากการเจริญเติบโตระเบิดใน 144 แปลง บริษัท อื่น ๆ อีกมากมายได้คัดลอกออกแบบ Wiseco กำหนดเองของเขามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยบางอย่างในวัสดุรูปร่างและน้ำหนัก นอกจากนี้เรายังสต็อกลูกสูบแคตตาล็อกจาก Wiseco # 846MO5800, เวอร์เท็กซ์ # 2223B และ Wossner # 8160D400. คิว บริษัท ใดไม่ทำ 2 ชุดแหวนลูกสูบ 144cc? A. ปัจจุบันผู้ผลิตลูกสูบไม่ทำให้ลูกสูบแหวน 2 สำหรับ 144 ลูกสูบแหวน 2 จะมีแรงเสียดทานมากขึ้นและทำให้พลังงานน้อยลง. คิว สิ่งที่เกี่ยวกับส่วนหลังการขายที่มี 134 หรือ 144 ชุดสิ่งที่ดีที่สุด? A. ริลุ้นกับอุปกรณ์. Exhausts - silencers สั้นช่วยให้ต่ำถึงกลาง แต่ให้ปลายด้านบนตกแบนไม่ช้าก็เร็ว silencers ยาวมีผลในทางตรงกันข้าม ท่อ FMF SST ทำให้เครื่องยนต์ร้อนที่สูง RPM และ FMF ของท่อไขมันที่มีความเงียบยาวที่ดีที่สุดสำหรับทางเลือกที่ powerband กว้าง DEP และ HGS ทำให้ท่อเร่งสูงที่ดีที่สุด ท่อ Pro-วงจรที่ดีสำหรับการแข่งที่สนามกีฬาที่ตอบสนองคันเร่งเป็นสิ่งสำคัญ. คาร์โบไฮเดรต - 38mm เป็นขนาดที่เหมาะสมสำหรับ powerband กว้างขึ้นหรือมากขึ้นช่วงกลางถึงปลายด้านบน 125s ส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นหลังจาก 2004 มีคาร์โบไฮเดรต 38mm มาตรฐาน หากคุณต้องการมากขึ้นในระดับต่ำถึงกลางสำหรับการขี่ทางเดียวแล้ว 35.5mm Keihin คาร์โบไฮเดรตเครื่องกองกลางที่ดีที่สุดคือการตั้งค่า ติดต่อ www.jdjetting.com สำหรับประเภทของคาร์โบไฮเดรตที่. วาล์วกก - 125s ทั้งหมดมีวาล์วกกขนาดที่เพียงพอ วาล์วกกหลังการขายมีแนวโน้มที่จะดีขึ้นเพียงแค่ในระดับต่ำถึงระดับกลางและนั่นคือสิ่งที่สำคัญมากสำหรับการติดตามเดียวและขี่ปิดถนน. มู่เล่น้ำหนัก - ชิ้นส่วนเหล่านี้จะช่วยรักษาแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์เมื่อขี่ในสภาพที่ลื่นเช่นดินเหนียวยากบรรจุและเงื่อนไขที่เต็มไปด้วยโคลน ผู้ขับขี่ off-road ชอบ Steahly 6 น้ำหนักออนซ์. คิว ฉันสามารถใช้เพลาข้อเหวี่ยง stroker กับชุดใหญ่เบื่อ? มันทำงานอย่างไรA. คุณสามารถเพิ่มเพลาข้อเหวี่ยง stroker ไปชุดใหญ่เบื่อเพียงโดยการปรับเปลี่ยนหัวและ crankcases สำหรับโปรโมชั่นพิเศษสำหรับลูกสูบและก้านสูบ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงย้ายพิเศษที่มีความจำเป็นเพียงแค่ใช้ 2 ปะเก็นฐานกระบอกสูบ จังหวะหมุนที่ดีที่สุดคือ 58 มมและมี 144 ชุดที่ทำให้ 155 ในชุด 134 ที่ทำให้ 144 โดยทั่วไปข้อเหวี่ยง stroker เป็นไปเพื่อปรับปรุงการใช้พลังงานที่ต่ำสุดและการเร่งความเร็ว เกี่ยวกับการใช้การเชื่อมต่อแท่งอีกต่อไปใช่ว่าจะช่วยให้ปลายด้านบน แต่ต้องใช้แผ่น spacer และที่อาจจะเป็นปัญหาสำหรับการปิดผนึกฐานกระบอกจากการรั่วไหลของอากาศ. คำถามคำตอบในวันที่ 2 จังหวะซ่อมแซมกระบอกQ. หากแบ่งลูกสูบที่ฉันสามารถเพียง Powerwash เหวี่ยงและเปลี่ยนน้ำมันที่จะได้ออกชิ้นหักหรือไม่A. เหวี่ยงเครื่องยนต์ 2 จังหวะมีการปิดผนึกเพื่อให้การระบายน้ำน้ำมันเกียร์จะไม่ช่วย ส่วนใหญ่มีแนวโน้มอนุภาคโลหะจะปนเปื้อนปลายด้านล่างไปมากที่คุณจะต้องสร้างปลายด้านล่างด้วยเพลาข้อเหวี่ยงใหม่แบริ่งและซีล เรานำเสนอบริการที่และค่าเฉลี่ยมัน $ 550 ชิ้นส่วนและแรงงาน นอกจากนี้คุณจะต้อง Powerwash ท่อระบายอากาศ (ไม่ระงับเสียง) เพราะโลหะอาจจะติดอยู่ในที่นั่นและกลับเข้าถังเมื่อคุณเริ่มการทำงานของเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นมาใหม่สด. คิว ถ้าผมส่งลูกสูบเก่าของฉันที่มีรูปทรงกระบอกที่คุณสามารถบอกฉันว่าความล้มเหลวของเดิมที่เกิดขึ้นเกิดจากการซ่อมแซมและให้คำแนะนำที่จะให้มันเกิดขึ้นอีกครั้งหรือไม่A. ใช่เราขอแนะนำให้คุณส่งใด ๆ และทั้งหมด
IMG 0056 FIM และอะมีข้อ จำกัด ที่เข้มงวดสำหรับการแข่งรถมอเตอร์ไซค์และเราสามารถช่วยให้คุณได้รับประโยชน์สูงสุดสำหรับการเรียนการแข่งรถของคุณ เรามีประสบการณ์ใน MX, off-road DTX, เนินเขาปีนทดลองถนนแข่งและรถ ATV, คาร์ท บางคนเรียนเช่นโรงเรียน-Boy 2 มีขีด จำกัด ของ 125 ซีซีและเราสามารถสร้างการบีบอัดสูงช่วงกลางปลายด้านบนโวยกับ porting, ชุบและ Wiseco GP ชุดลูกสูบ. บางคนเรียนช่วยให้ 2mm / 80 เกินขีด จำกัด ของการกระจัดสูงสุดที่มีของเรา ชุด 134cc โดยทั่วไป 134 เป็น revver ดีที่สุดของชุดของเรา พวกเขากำลังเป็นที่นิยมกับนักแข่งขยับขึ้นจาก superminis ชุดของ 139, 144, 155 และให้แรงบิดมากขึ้นเพื่อให้สามารถแข่งขันกับ 250Fs และมีความเหมาะสมที่ดีกว่าสำหรับมสัตวแพทย์และเหนื่อยหอบปฎิ. BIG BORE แพ็คเกจกระบอก $ 450-500 ค่าที่ดีที่สุดสำหรับเงินของคุณเป็นปลายด้านบนชุดใหญ่เบื่อ เราสามารถทำให้ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการปฏิบัติงานที่มีปลายด้านบนเพราะเรารวมถึง porting กับชุดของเรากับวัยรุ่นที่หัวถังและ powervalves เพื่อให้เหมาะกับทางเลือกของเชื้อเพลิง แพคเกจเริ่มต้นที่ $ 450 และรวมถึงส่วนปลายด้านบนเช่นชุดลูกสูบแบริ่งและชุดปะเก็น ทางเลือกการเคลื่อนที่จะขึ้นอยู่กับความพร้อมใช้งานรูปแบบและทางเลือกที่เป็น 134cc + 2mm, 3mm + 139cc และ 144cc + 4mm รายละเอียดของราคาและชุดรูปแบบการเป็น บริษัท จดทะเบียนในรายการหน้าโท Bore ใหญ่ของเว็บไซต์ของเรา. เรามีบริการฟรีกระชับกระบอกเจาะขนาดใหญ่เพื่อ crankcases ที่มี R & R ของปลายด้านบนกรณีและการปรับหัวและการประเมินผลของ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. อะไรรวมอยู่บ้างBeforeAfterHead ทุกชุดของเรารวมถึงการย้ายสูบวัยรุ่นหัวและการบริการ powervalve คุณจะได้รับคุณเลือกจาก 3 powerbands และ 2 ประเภทน้ำมันเชื้อเพลิง ทุกชิ้นส่วนปลายด้านบนจะรวมเกินไปเช่นชุดลูกสูบ Wiseco ลูกปืนปลายด้านบนและปะเก็น cometic. powerbands และชนิดของเชื้อเพลิง3 ทางเลือก powerband ต่ำเพิ่มเติมเพื่อช่วงกลางที่มีปลายด้านบนเลียแข้งเลียขา โดยมุ่งเน้นการใช้พลังงานลงในเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าก็จะทำให้ powerband ที่ lugs โดยไม่ต้อง chugging ยังมีการตอบสนองมากพอที่จะคัดท้ายกับล้อหลัง ที่สมบูรณ์แบบสำหรับการปีนเขาทางด้านเทคนิคเดียวติดตาม Arenacross น้ำแข็ง SUPERMOTO, เริ่มต้นมสั้นติดตามและ TT. เพิ่มเติมช่วงกลางไปปลายด้านบนและบิตนุ่มออกจากปลายด้านล่าง ทางเลือกนี้จะดีที่สุดสำหรับผู้เชี่ยวชาญ MX, ทะเลทรายทรายลากสิ่งสกปรกแข่งชายหาดและ DTX. กว้าง powerband เรียบเนียนด้วยการตีน้อยกลางในช่วงกลางเดือน ทางเลือกนี้จะทำให้อำนาจในวงกว้างเช่น 4 จังหวะ แต่ไม่มีการชะลอตัวรุนแรง มันยิ่งใหญ่สำหรับมกลางการปิดถนนและเนินเขาปีน. 2 ชนิดน้ำมันเชื้อเพลิงเราเครื่องหัวของคุณแบนแล้วเครื่องSquish-band และชามเพื่อให้ตรงกับตัวเลือก powerband และน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณ เชื้อเพลิงประเภทปั๊มไร้สารตะกั่ว 91 และก๊าซการแข่งขันของ 98-110 ปั๊มก๊าซเป็นตัวเลือกที่นิยมมากที่สุดเพราะคุณยังสามารถเรียกใช้ก๊าซแข่งขัน เรานำเสนอการปรับปรุงฟรีเป็นเวลา 1 ปีกับการเปลี่ยนแปลง porting และวัยรุ่นหัว. CHART ประยุกต์สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับขนาดที่แน่นอนและราคาให้ดูเบื่อบิ๊กของเรารายชื่อโทHONDA CR125 1989-2007 KAWASAKI KX125 1994-2016 KTM 125SX 2001+ 144 / 150SX 2007+ SUZUKI RM125 1989-2016 (Casemods ต้องส่งเครื่องมือที่สมบูรณ์หรือเปล่า crankcases) YAMAHA YZ125 1994-2016 (Casemods ต้องส่งเครื่องมือที่สมบูรณ์หรือเปล่า crankcases) HUSQVARNA CR / WR125 1998-2009 GasGas 125 MX และ XC 2001+ (Casemods ต้องส่งสมบูรณ์ เครื่องยนต์หรือเปล่า crankcases) TM125 2000 + (Casemods ต้องส่งเครื่องมือที่สมบูรณ์หรือเปล่า crankcases) คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการเจาะขนาดใหญ่และ Stroker ชุดQ. จะ 134 หรือ 144 ออกดึง 250F หรือไม่A. 144 รังเพลิงของเราสำหรับช่วงกลางไปปลายด้านบนมีอำนาจสูงสุดกว่าหุ้น 250F แต่สี่จังหวะยังคงมีบิตของความได้เปรียบการเร่งความเร็วในสภาพที่แห้งแข็งและผ่านส่วนจังหวะ. จำนวน 134 ชุดมีมากขึ้นฟรี revving กว่า 144 เพื่อให้เด็กผู้เชี่ยวชาญออกมาจากมิมส์ซุปเปอร์ชอบ 134 ไปเป็น 144 ในขณะที่ผู้ขับขี่มือใหม่และสัตว์แพทย์เช่นแรงบิดของ 144 ประโยชน์หลักของการเจาะขนาดใหญ่ 125 จักรยานเบามากไม่มีการชะลอตัวที่โหดร้ายและ มันง่ายที่จะขี่มากกว่าภูมิประเทศขรุขระและถือสายแน่นเปลี่ยนผ่าน 125s เจาะขนาดใหญ่ที่อยู่ห่างไกลที่ถูกกว่าการใช้งานกว่า 250Fs. คิว ไม่เหวี่ยงจะต้องมีการบดที่จะยอมรับลูกสูบใหญ่? A. แบบส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้อง mods กรณีที่มีข้อยกเว้นของยามาฮ่า YZ ซูซูกิ RM และ TM125s เราให้บริการฟรี R & R ของปลายด้านบนมีการตรวจสอบกรณีข้อเหวี่ยงและวัยรุ่นในรูปแบบบังคับ. คิว สิ่งที่เกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง? ถ้าผมได้รับ 144 ผมจะติดอยู่ที่มีการเรียกใช้ก๊าซแข่งขันราคาแพง? A. คุณบอกเราว่าสิ่งที่ชนิดของเชื้อเพลิงที่คุณต้องการที่จะทำงานและเราจะตั้งอัตราการบีบอัดและ squish เพื่อให้เหมาะกับ หุ้น 125s ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ก๊าซแข่งขัน 98+ ถ้าเราตั้งค่าต่ำบีบอัดก๊าซปั๊มเครื่องยนต์จะไม่ทำให้แรงบิดมากที่สุดเท่าที่ เพิ่มการบีบอัดและลดการกวาดล้าง Squish สำหรับก๊าซแข่งขันจะช่วยให้การตอบสนองคันเร่งและทำให้เย็นเครื่องยนต์ทำงานที่รอบต่อนาทีสูงสุดและที่ทำให้พลังงานมากขึ้น เราขอแนะนำน้ำมันเชื้อเพลิงแบรนด์รองประธานและ C-12 ของพวกเขา MSO2 และเชื้อเพลิง U4.4 เชื้อเพลิงออกซิเจนเช่น MSO2 และ U4.4 ต้อง jetting ยิ่งขึ้นคล้ายกับปั๊มก๊าซที่มีเอทานอล โดยทั่วไปการพูดที่ดีที่สุดที่จะหลีกเลี่ยงการใช้เชื้อเพลิงเอทานอลผสมหรือเครื่องดื่มแอลกอฮอล์เพราะพวกเขามีแนวโน้มที่จะแยกน้ำมันก่อนผสมจากน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งอาจทำให้เกิดอาการชักลูกสูบ. คิว สิ่งที่เกี่ยวกับ jetting คาร์โบไฮเดรตและน้ำมันผสมล่วงหน้าและอัตรา? A. เทคนิคคุณจำเป็นต้องปรับ jetting คาร์โบไฮเดรตเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของอากาศ แต่ 144s ส่วนใหญ่สามารถใช้มาตรฐาน 125 jetting ปกติคุณต้องเจ็ท 144 leaner สำหรับสภาพอากาศร้อน jetting หุ้นมักจะเกี่ยวกับการที่สมบูรณ์แบบสำหรับ 60-70 องศาฟาเรนไฮต์ หากเงื่อนไขขี่มีอากาศหนาวเย็นและเต็มไปด้วยโคลนหรือคุณกำลังนั่งอยู่ในทรายคุณมักจะมีการเจ็ทยิ่งขึ้นเพราะโหลดภูมิประเทศเป็นมากขึ้นและความหนาแน่นของอากาศที่มีมากขึ้นเพราะความเย็นอุณหภูมิ. Jetting มีมากที่สุดที่จะทำอย่างไรกับการที่คุณนั่งและ อุณหภูมิของอากาศเฉลี่ย เราขอแนะนำ JD Jetting ชุดสำหรับคำแนะนำที่ดีเยี่ยมและความหลากหลายของชิ้นส่วนในชุด ติดต่อได้โดยตรงที่ www.jdjetting.com เกี่ยวกับน้ำมันผสมล่วงหน้าและอัตราส่วนคุณไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนที่ แต่เราขอแนะนำคาสตรอลแม็กซิม่า 927 ที่ 32: 1. เพราะมันผสมกับก๊าซปั๊มคิว สิ่งที่เกี่ยวกับอัตราส่วนหนี้สินต่อทุน? A. เสมอเกียร์สำหรับความเร็วมากขึ้นเพราะแรงบิดที่เพิ่มขึ้น โดยปกติคุณควรจะเพิ่มขึ้นเฟือง countershaft โดย 1 ฟันที่จะทำให้แต่ละเกียร์หมุนรอบออกอีกต่อไป. คิว จะลูกสูบ 144cc ทำให้จักรยานของฉันสั่น? ไม่จำเป็นที่จะต้องหมุนที่จะมีความสมดุลอีกครั้ง? A. ที่กำหนดเอง Wiseco Pro-Lite ชุดลูกสูบปลอมของเราคือน้ำหนักเช่นเดียวกับหุ้นลูกสูบหล่อดังนั้นจึงไม่มีปัญหาการสั่นสะเทือนที่เกิดจากลูกสูบ 144. คิว เครื่องยนต์จะสวมใส่ออกเร็วขึ้นหรือมีความน่าเชื่อถือน้อยลงหรือไม่A. เราสร้างความน่าเชื่อถือในถังชุบหนาลูกสูบปลอมเคลือบและขอบพอร์ตขัด ชุด 144cc ของเรามีความน่าเชื่อถือมากกว่าหุ้น 125 เมื่อคุณเลือก powerband มากต่ำถึงกลางเราจะ TIG เชื่อมสะพานไอเสียที่กว้างขึ้นสำหรับการสวมใส่ลูกสูบอีกต่อคิว เป็นทางเลือกของพวกเขาลูกสูบใด ๆ สำหรับ 144? A. เอริค Gorr คิดค้น 144 ในปี 1976 และเนื่องจากการเจริญเติบโตระเบิดใน 144 แปลง บริษัท อื่น ๆ อีกมากมายได้คัดลอกออกแบบ Wiseco กำหนดเองของเขามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยบางอย่างในวัสดุรูปร่างและน้ำหนัก นอกจากนี้เรายังสต็อกลูกสูบแคตตาล็อกจาก Wiseco # 846MO5800, เวอร์เท็กซ์ # 2223B และ Wossner # 8160D400. คิว บริษัท ใดไม่ทำ 2 ชุดแหวนลูกสูบ 144cc? A. ปัจจุบันผู้ผลิตลูกสูบไม่ทำให้ลูกสูบแหวน 2 สำหรับ 144 ลูกสูบแหวน 2 จะมีแรงเสียดทานมากขึ้นและทำให้พลังงานน้อยลง. คิว สิ่งที่เกี่ยวกับส่วนหลังการขายที่มี 134 หรือ 144 ชุดสิ่งที่ดีที่สุด? A. ริลุ้นกับอุปกรณ์. Exhausts - silencers สั้นช่วยให้ต่ำถึงกลาง แต่ให้ปลายด้านบนตกแบนไม่ช้าก็เร็ว silencers ยาวมีผลในทางตรงกันข้าม ท่อ FMF SST ทำให้เครื่องยนต์ร้อนที่สูง RPM และ FMF ของท่อไขมันที่มีความเงียบยาวที่ดีที่สุดสำหรับทางเลือกที่ powerband กว้าง DEP และ HGS ทำให้ท่อเร่งสูงที่ดีที่สุด ท่อ Pro-วงจรที่ดีสำหรับการแข่งที่สนามกีฬาที่ตอบสนองคันเร่งเป็นสิ่งสำคัญ. คาร์โบไฮเดรต - 38mm เป็นขนาดที่เหมาะสมสำหรับ powerband กว้างขึ้นหรือมากขึ้นช่วงกลางถึงปลายด้านบน 125s ส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นหลังจาก 2004 มีคาร์โบไฮเดรต 38mm มาตรฐาน หากคุณต้องการมากขึ้นในระดับต่ำถึงกลางสำหรับการขี่ทางเดียวแล้ว 35.5mm Keihin คาร์โบไฮเดรตเครื่องกองกลางที่ดีที่สุดคือการตั้งค่า ติดต่อ www.jdjetting.com สำหรับประเภทของคาร์โบไฮเดรตที่. วาล์วกก - 125s ทั้งหมดมีวาล์วกกขนาดที่เพียงพอ วาล์วกกหลังการขายมีแนวโน้มที่จะดีขึ้นเพียงแค่ในระดับต่ำถึงระดับกลางและนั่นคือสิ่งที่สำคัญมากสำหรับการติดตามเดียวและขี่ปิดถนน. มู่เล่น้ำหนัก - ชิ้นส่วนเหล่านี้จะช่วยรักษาแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์เมื่อขี่ในสภาพที่ลื่นเช่นดินเหนียวยากบรรจุและเงื่อนไขที่เต็มไปด้วยโคลน ผู้ขับขี่ off-road ชอบ Steahly 6 น้ำหนักออนซ์. คิว ฉันสามารถใช้เพลาข้อเหวี่ยง stroker กับชุดใหญ่เบื่อ? มันทำงานอย่างไรA. คุณสามารถเพิ่มเพลาข้อเหวี่ยง stroker ไปชุดใหญ่เบื่อเพียงโดยการปรับเปลี่ยนหัวและ crankcases สำหรับโปรโมชั่นพิเศษสำหรับลูกสูบและก้านสูบ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงย้ายพิเศษที่มีความจำเป็นเพียงแค่ใช้ 2 ปะเก็นฐานกระบอกสูบ จังหวะหมุนที่ดีที่สุดคือ 58 มมและมี 144 ชุดที่ทำให้ 155 ในชุด 134 ที่ทำให้ 144 โดยทั่วไปข้อเหวี่ยง stroker เป็นไปเพื่อปรับปรุงการใช้พลังงานที่ต่ำสุดและการเร่งความเร็ว เกี่ยวกับการใช้การเชื่อมต่อแท่งอีกต่อไปใช่ว่าจะช่วยให้ปลายด้านบน แต่ต้องใช้แผ่น spacer และที่อาจจะเป็นปัญหาสำหรับการปิดผนึกฐานกระบอกจากการรั่วไหลของอากาศ. คำถามคำตอบในวันที่ 2 จังหวะซ่อมแซมกระบอกQ. หากแบ่งลูกสูบที่ฉันสามารถเพียง Powerwash เหวี่ยงและเปลี่ยนน้ำมันที่จะได้ออกชิ้นหักหรือไม่A. เหวี่ยงเครื่องยนต์ 2 จังหวะมีการปิดผนึกเพื่อให้การระบายน้ำน้ำมันเกียร์จะไม่ช่วย ส่วนใหญ่มีแนวโน้มอนุภาคโลหะจะปนเปื้อนปลายด้านล่างไปมากที่คุณจะต้องสร้างปลายด้านล่างด้วยเพลาข้อเหวี่ยงใหม่แบริ่งและซีล เรานำเสนอบริการที่และค่าเฉลี่ยมัน $ 550 ชิ้นส่วนและแรงงาน นอกจากนี้คุณจะต้อง Powerwash ท่อระบายอากาศ (ไม่ระงับเสียง) เพราะโลหะอาจจะติดอยู่ในที่นั่นและกลับเข้าถังเมื่อคุณเริ่มการทำงานของเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นมาใหม่สด. คิว ถ้าผมส่งลูกสูบเก่าของฉันที่มีรูปทรงกระบอกที่คุณสามารถบอกฉันว่าความล้มเหลวของเดิมที่เกิดขึ้นเกิดจากการซ่อมแซมและให้คำแนะนำที่จะให้มันเกิดขึ้นอีกครั้งหรือไม่A. ใช่เราขอแนะนำให้คุณส่งใด ๆ และทั้งหมด
การแปล กรุณารอสักครู่..
MX ลิตร 125 , 134 , 139 , 144 , 150 , 155cc 2-strokes
และคุณ 0056 FIM AMA มีจำกัดอย่างเข้มงวดสำหรับการแข่งรถจักรยานยนต์และเราสามารถช่วยให้คุณได้รับมากที่สุดสำหรับการเรียนของคุณการแข่งรถ เรามีประสบการณ์ใน MX off-road , ดีทีเ กซ์ ฮิลล์ , ปีน , การทดลอง , ถนนแข่งรถและรถ ATV , คาร์ท . เรียนแบบเด็กโรงเรียน 2 มีขีด จำกัด ของจาก และเราสามารถสร้างการบีบอัดสูงกลางด้านบนสุดกรี๊ดใส่ด้วย ,ชุบ , และชุดลูกสูบ GP wiseco
บางชั้นเรียนให้ 2mm / 80 ค่าขีดจำกัดสูงสุดที่ ได้แก่ ชุด 134cc ของเรา พูดโดยทั่วไป 134 เป็น revver ที่ดีที่สุดของชุดของเรา พวกเขากำลังได้รับความนิยมจากนักแข่งที่ย้ายขึ้นจากการ . ชุดของ 139 , 144 , และให้เวลาแรงบิดมากขึ้น เพื่อให้สามารถแข่งขันกับ 250fs และเหมาะสำหรับ MX สัตว์แพทย์และ gncc
เหนื่อยหอบชุดกระบอกเจาะใหญ่ $ 450-500
ค่าที่ดีที่สุดสำหรับเงินของคุณเป็นปลายด้านบนใหญ่เจาะชุด เราสามารถทำให้ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดในการแสดงด้านบนสุด เพราะเรารวมใส่กับชุดของเรากับ mods กับกระบอกสูบหัวและ powervalves กับทางเลือกของเชื้อเพลิง จัดการแพคเกจเริ่มต้นที่ $ 450 และรวมถึงด้านบนส่วนปลาย เช่น ลูกสูบชุด ตลับลูกปืน และประเก็นชุดการกระจัดที่เลือกจะขึ้นอยู่กับความพร้อมและรูปแบบทางเลือก 134cc 2mm 139cc 3mm และ 144cc 4mm . รายละเอียดของราคาและแบบชุดเป็น บริษัท จดทะเบียนในรายการหลักใหญ่เบื่อหน้าของเว็บไซต์ของเรา
เราเสนอบริการฟรีของการปรับใหญ่แบกถังไป crankcases รวมถึง R & R ของปลายด้านบนและกรณีการปรับเปลี่ยนหัวและประเมินผลเครื่องมือ
เพลาข้อเหวี่ยงสิ่งที่รวม ?
beforeafterhead ทั้งหมดของชุดของเรามีกระบอกใส่หัวครับ และ powervalve บริการ คุณให้คุณเลือก 3 powerbands 2 เชื้อเพลิงประเภท ทั้งหมดด้านบนส่วนปลายรวมด้วยเช่น wiseco ลูกสูบชุด มีปลายด้านบนและ cometic Gaskets .
powerbands และเชื้อเพลิงประเภท
3 เพาเวอร์แบนด์ตัวเลือกเพิ่มเติมต่ำระดับกลางกับ เลียแข้งเลียขา ด้านบนสุดโดยมุ่งเน้นพลังงานลงล่างใน revs มันเพาเวอร์แบนด์ที่ lugs โดยไม่ค่อยเป็นค่อยไปแต่อ่อนไหวพอที่จะคัดท้ายกับล้อหลัง ที่สมบูรณ์แบบสำหรับเทคนิคการปีนเขาเดียวติดตาม arenacross , น้ำแข็ง supermoto มือใหม่ MX , ติดตาม , สั้นและ TT
มากกว่าช่วงกลางถึงปลายด้านบนและบิตเบาปิดปลายด้านล่าง ทางเลือกนี้เป็นที่ดีที่สุดสำหรับผู้เชี่ยวชาญ MX , ทะเลทราย , เนินทราย , ดินลากชายหาดแข่ง และดีทีเ กซ์ .
กว้างเรียบ เพาเวอร์แบนด์กับกลางน้อยกว่า ตีในช่วงกลาง . ตัวเลือกนี้จะทำให้พลังที่กว้างเหมือน 4 จังหวะ แต่ไม่มีการชะลอตัวที่รุนแรง มันยิ่งใหญ่สำหรับกลาง MX , ปิดถนนและเนินเขาปีน .
2 ชนิดเชื้อเพลิง
เราเครื่องหัวแบนแล้วเครื่อง / วงดนตรีและชามเพื่อให้ตรงกับของคุณเพาเวอร์แบนด์และทางเลือกเชื้อเพลิง
และคุณ 0056 FIM AMA มีจำกัดอย่างเข้มงวดสำหรับการแข่งรถจักรยานยนต์และเราสามารถช่วยให้คุณได้รับมากที่สุดสำหรับการเรียนของคุณการแข่งรถ เรามีประสบการณ์ใน MX off-road , ดีทีเ กซ์ ฮิลล์ , ปีน , การทดลอง , ถนนแข่งรถและรถ ATV , คาร์ท . เรียนแบบเด็กโรงเรียน 2 มีขีด จำกัด ของจาก และเราสามารถสร้างการบีบอัดสูงกลางด้านบนสุดกรี๊ดใส่ด้วย ,ชุบ , และชุดลูกสูบ GP wiseco
บางชั้นเรียนให้ 2mm / 80 ค่าขีดจำกัดสูงสุดที่ ได้แก่ ชุด 134cc ของเรา พูดโดยทั่วไป 134 เป็น revver ที่ดีที่สุดของชุดของเรา พวกเขากำลังได้รับความนิยมจากนักแข่งที่ย้ายขึ้นจากการ . ชุดของ 139 , 144 , และให้เวลาแรงบิดมากขึ้น เพื่อให้สามารถแข่งขันกับ 250fs และเหมาะสำหรับ MX สัตว์แพทย์และ gncc
เหนื่อยหอบชุดกระบอกเจาะใหญ่ $ 450-500
ค่าที่ดีที่สุดสำหรับเงินของคุณเป็นปลายด้านบนใหญ่เจาะชุด เราสามารถทำให้ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดในการแสดงด้านบนสุด เพราะเรารวมใส่กับชุดของเรากับ mods กับกระบอกสูบหัวและ powervalves กับทางเลือกของเชื้อเพลิง จัดการแพคเกจเริ่มต้นที่ $ 450 และรวมถึงด้านบนส่วนปลาย เช่น ลูกสูบชุด ตลับลูกปืน และประเก็นชุดการกระจัดที่เลือกจะขึ้นอยู่กับความพร้อมและรูปแบบทางเลือก 134cc 2mm 139cc 3mm และ 144cc 4mm . รายละเอียดของราคาและแบบชุดเป็น บริษัท จดทะเบียนในรายการหลักใหญ่เบื่อหน้าของเว็บไซต์ของเรา
เราเสนอบริการฟรีของการปรับใหญ่แบกถังไป crankcases รวมถึง R & R ของปลายด้านบนและกรณีการปรับเปลี่ยนหัวและประเมินผลเครื่องมือ
เพลาข้อเหวี่ยงสิ่งที่รวม ?
beforeafterhead ทั้งหมดของชุดของเรามีกระบอกใส่หัวครับ และ powervalve บริการ คุณให้คุณเลือก 3 powerbands 2 เชื้อเพลิงประเภท ทั้งหมดด้านบนส่วนปลายรวมด้วยเช่น wiseco ลูกสูบชุด มีปลายด้านบนและ cometic Gaskets .
powerbands และเชื้อเพลิงประเภท
3 เพาเวอร์แบนด์ตัวเลือกเพิ่มเติมต่ำระดับกลางกับ เลียแข้งเลียขา ด้านบนสุดโดยมุ่งเน้นพลังงานลงล่างใน revs มันเพาเวอร์แบนด์ที่ lugs โดยไม่ค่อยเป็นค่อยไปแต่อ่อนไหวพอที่จะคัดท้ายกับล้อหลัง ที่สมบูรณ์แบบสำหรับเทคนิคการปีนเขาเดียวติดตาม arenacross , น้ำแข็ง supermoto มือใหม่ MX , ติดตาม , สั้นและ TT
มากกว่าช่วงกลางถึงปลายด้านบนและบิตเบาปิดปลายด้านล่าง ทางเลือกนี้เป็นที่ดีที่สุดสำหรับผู้เชี่ยวชาญ MX , ทะเลทราย , เนินทราย , ดินลากชายหาดแข่ง และดีทีเ กซ์ .
กว้างเรียบ เพาเวอร์แบนด์กับกลางน้อยกว่า ตีในช่วงกลาง . ตัวเลือกนี้จะทำให้พลังที่กว้างเหมือน 4 จังหวะ แต่ไม่มีการชะลอตัวที่รุนแรง มันยิ่งใหญ่สำหรับกลาง MX , ปิดถนนและเนินเขาปีน .
2 ชนิดเชื้อเพลิง
เราเครื่องหัวแบนแล้วเครื่อง / วงดนตรีและชามเพื่อให้ตรงกับของคุณเพาเวอร์แบนด์และทางเลือกเชื้อเพลิง
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- เค้าเข้าใจนักเรียนสมัยใหม่
- Formal training programs are especially
- สาขาวิชา
- นิติบุคคลอาคารชุด
- nonsense
- Formal training programs are especially
- We've arrived at Mr. Anderson's at last.
- ผมส่ง รายงานเงินเดือนธันวาคมปี2015
- It is useful to be able to form pseudo-c
- ราชเทวี
- Company does not accept period(.), hyphe
- ราชเทวี
- ผู้หญิงและผู้ชายมีการแสดงออกทางอารมณ์ที่
- ใส่รากผักชี
- 若您出院後再申請，則需至病歷室填寫申請單辦理。
- be careful! If that glass falls on the f
- ไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม
- Accept confirm sales dept.
- The combination of consonants and vowels
- A Model to Measure Organizational Readin
- ฉันทำผิดต่อภรรยาของคุณ
- Brazil superstar neymar returns from sus
- ฉันกลัวคุณผิดหวังเมื่อเจอฉัน
- เค้าเข้าใจนักเรียนสมัยใหม่
