emulsion ratio, the ignition timing

emulsion ratio, the ignition timing and peak pressure were
similar to those of the pure diesel, but the ignition timing and the
peak pressure variation ranges were greater than pure diesel. It
means that O2-doped intake air can advance in-cylinder ignition
timing, accelerate combustion speed and slightly increase the
maximum pressure whether under both low-load and high-load
conditions. Engine fueled with water emulsified diesel fuel can
reduce combustion temperature and prolong the ignition delay,
the higher the water emulsification ratio, the longer the ignition
delays. The ignition timing can be controlled within a certain
range by adjusting intake oxygen concentration and water
emulsification ratio.
3.5. The effect of water emulsion ratio and oxygen-enriched on NO
emission-BSFC distribution zone
From the previous discussions, it can be found that in the entire
range of 21%e24% intake oxygen concentration and 0%e30% water
emulsion ratio, there must be optimized combination of the water
emulsification ratio and intake oxygen concentration, which can
improve the Smoke-NO trade-off and also ensure the BSFC not
exceeding 5% of the original engine.
As shown in Fig. 3, by applying either water emulsion diesel fuel
or oxygen-enriched intake air, the smoke emission can be reduced
both lower than that of the original engine. Therefore, all the
combinations between 21% and 24% intake oxygen concentration
and 0%e30% water emulsion ratio can be classified as low smoke
emission zone. Overlapping Figs. 5 and 7 and removing the areas of
high BSFC (red area) and high NO emission (blue area) in the map of
combination of intake oxygen concentration and water emulsion
ratio, as shown in Fig. 11, the lower smoke-NO emission can be
realized in green area with BSFC not exceeding 5% of the original. In
Fig. 11a, at the work condition of 2000 rpm and 180 Nm torque, the
green areawas about 0%e20% water emulsion ratio and 21%e21.5%
intake oxygen concentration. And in Fig. 11b, at the operating
condition of 2000 rpm and 100% fuel throttle, the green area was
about 10%e15% water emulsion ratio and 10%e15% intake oxygen
concentration. In these ranges of water emulsion ratio combined
with intake oxygen concentration, the NO-Smoke emission can be
reduced to much lower than that of the original engine without
serious penalty in BSFC. From Fig. 11a and b, it also can be found
that the scopes of low smoke emission and low NO-BSFC areas in

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราส่วนอิมัลชัน เวลาการจุดระเบิด และแรงดันสูงสุดคล้ายคลึงกับของดีเซลบริสุทธิ์ แต่เวลาการจุดระเบิด และการช่วงการเปลี่ยนแปลงความดันสูงสุดได้มากกว่าน้ำมันดีเซลบริสุทธิ์ มันหมายความ ว่า เจือ O2 ปริมาณอากาศสามารถเลื่อนจุดระเบิดในกระบอกสูบเวลา เร่งความเร็วในการเผาไหม้ และเพิ่มเล็กน้อยสูงสุดความดันใต้โหลดต่ำและโหลดสูงเงื่อนไขการ เครื่องยนต์เชื้อเพลิงกับน้ำ emulsified ดีเซลเชื้อเพลิงสามารถลดอุณหภูมิการเผาไหม้ และยืดหน่วงเวลาจุดระเบิดอัตราการ emulsification ปริมาณน้ำสูง จุดระเบิดอีกต่อไปความล่าช้า สามารถควบคุมเวลาการจุดระเบิดในช่วงการปรับปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจนและน้ำอัตราส่วนการ emulsification ปริมาณ3.5. ผลของน้ำชั่นอัตรา และอุดม ด้วยออกซิเจนบนไม่มีโซนแจกจ่ายปล่อย BSFCจากการสนทนาก่อนหน้านี้ มันสามารถพบได้ที่ในทั้งหมดช่วง e24 21%%ปริมาณออกซิเจนความเข้มข้นและ 0% e30% น้ำอัตราส่วนอิมัลชัน ต้องมีชุดที่เหมาะสมของน้ำemulsification ปริมาณอัตราส่วนและปริมาณออกซิเจนความเข้มข้น ซึ่งสามารถปรับปรุงปิดไม่มีควัน และยัง มั่นใจ BSFC ไม่เกิน 5% ของเครื่องยนต์เดิมดังแสดงในรูปที่ 3 โดยการใช้เชื้อเพลิงดีเซลอิมัลชันแบบน้ำอุดมด้วยออกซิเจนปริมาณ อากาศ มลพิษควันจะลดลงทั้งสองต่ำกว่าที่เครื่องยนต์เดิม ดังนั้น ทุกชุด 21% และ 24% ปริมาณออกซิเจนความเข้มข้นและสามารถจัด 0% e30% น้ำอิมัลชันสมเป็นควันต่ำโซนปล่อย มะเดื่อ. 5 และ 7 ที่ทับซ้อนและการลบพื้นที่ของBSFC สูง (พื้นที่สีแดง) และสูงไม่ปล่อย (พื้นที่สีฟ้า) ในแผนที่ของของปริมาณออกซิเจนความเข้มข้นและน้ำอิมัลชันอัตราส่วน ดังที่แสดงในรูปที่ 11 การลดการปล่อยควันไม่ได้รับรู้ในพื้นที่สีเขียว ด้วย BSFC ไม่เกิน 5% ของต้นฉบับ ในรูปที่ 11a ที่ทำงาน 2000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 180 นิวตันเมตร การพื้นที่สีเขียวเกี่ยวกับ% e20% น้ำอิมัลชันอัตรา 0 และ 21%e21.5%ปริมาณออกซิเจนความเข้มข้น และ ในรูปที่ 11b ในการทำงานอาการเค้นน้ำมัน 100% พื้นที่สีเขียวและ 2000 รอบต่อนาทีประมาณ 10% e15% น้ำอิมัลชันอัตราและ 10% e15% ปริมาณออกซิเจนความเข้มข้น ในช่วงนี้อัตราส่วนอิมัลชันน้ำรวมปริมาณออกซิเจนความเข้มข้น ปล่อยควันไม่ได้โปรแกรมลงมากต่ำกว่าที่ของเดิมโดยไม่ต้องโทษร้ายแรงใน BSFC จากรูปที่ 11a และ b ยังอยู่ที่ขอบเขตการลดการปล่อยควันและพื้นที่ไม่มี BSFC ต่ำใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราส่วนอิมัลชันระยะเวลาการเผาไหม้และความดันสูงสุดมี
ความคล้ายคลึงกับดีเซลบริสุทธิ์ แต่ระยะเวลาการเผาไหม้และ
ช่วงการเปลี่ยนแปลงความดันสูงสุดได้มากกว่าดีเซลบริสุทธิ์ มัน
หมายความว่า O2 เจืออากาศสามารถก้าวไปในกระบอกสูบการเผาไหม้
เวลาเร่งความเร็วในการเผาไหม้และการเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
ความดันสูงสุดไม่ว่าจะอยู่ภายใต้ทั้งโหลดต่ำและสูงโหลด
เงื่อนไข เครื่องยนต์เชื้อเพลิงที่มีน้ำ emulsified น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลสามารถ
ลดอุณหภูมิการเผาไหม้และยืดล่าช้าจุดระเบิด
ที่อัตราส่วนน้ำ emulsification สูงขึ้นอีกต่อไปการเผาไหม้
เกิดความล่าช้า ระยะเวลาการเผาไหม้สามารถควบคุมได้ภายในบาง
ช่วงโดยการปรับปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจนและน้ำ
อัตราส่วน emulsification.
3.5 ผลของอัตราส่วนน้ำอิมัลชันและออกซิเจนใน NO
โซนกระจายปล่อย BSFC
จากการอภิปรายก่อนหน้านี้ก็สามารถที่จะพบว่าในทั้ง
ช่วงของความเข้มข้น E24% ปริมาณออกซิเจน 21% และ E30% น้ำ 0%
อัตราส่วนอิมัลชันต้องมี จะเพิ่มประสิทธิภาพการรวมกันของน้ำ
อัตราส่วน emulsification และปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจนซึ่งสามารถ
ปรับปรุงการสูบบุหรี่-NO ค้าออกและให้แน่ใจว่า BSFC ไม่
เกิน 5% ของเครื่องยนต์เดิม.
ดังแสดงในรูป 3 โดยใช้ทั้งน้ำอิมัลชันน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล
หรือออกซิเจนอากาศ, การปล่อยควันสามารถลดลงได้
ทั้งที่ต่ำกว่าของเครื่องยนต์เดิม ดังนั้นทั้งหมด
รวมกันระหว่าง 21% และ 24% ความเข้มข้นของปริมาณออกซิเจน
และ 0% E30 อัตราส่วน% น้ำอิมัลชันสามารถจัดเป็นควันต่ำ
โซนปล่อยก๊าซเรือนกระจก ที่ทับซ้อนกันมะเดื่อ 5 และ 7 และลบพื้นที่ของ
BSFC สูง (พื้นที่สีแดง) และสูงไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก (พื้นที่สีฟ้า) ในแผนที่ของ
การรวมกันของปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจนและน้ำอิมัลชัน
อัตราส่วนดังแสดงในรูป 11 ที่ต่ำกว่าบุหรี่ไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกสามารถ
ตระหนักในพื้นที่สีเขียวที่มี BSFC ไม่เกิน 5% ของเดิม ใน
รูป 11A ที่สภาพการทำงานของปี 2000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 180 นิวตันเมตรที่
สีเขียว areawas เกี่ยวกับ 0% E20 อัตราส่วน% น้ำอิมัลชันและ 21% e21.5%
ความเข้มข้นของปริมาณออกซิเจน และในรูป 11B ในการดำเนินงาน
สภาพของปี 2000 รอบต่อนาทีและคันเร่งน้ำมันเชื้อเพลิง 100% พื้นที่สีเขียวเป็น
ประมาณ 10% E15 อัตราส่วน% น้ำอิมัลชันและ 10% E15% ปริมาณออกซิเจน
ความเข้มข้น ในช่วงนี้ของอัตราส่วนน้ำอิมัลชันรวม
กับความเข้มข้นของออกซิเจนปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกไม่สูบบุหรี่สามารถ
ลดลงไปต่ำกว่าของเครื่องยนต์เดิมโดยไม่มี
การลงโทษอย่างรุนแรงใน BSFC จากรูป 11A และ B ก็ยังสามารถพบได้
ว่าขอบเขตของการปล่อยควันต่ำและพื้นที่ NO-BSFC ต่ำ