At low fuel-to-air equivalence rati

At low fuel-to-air equivalence ratios the NOX emissions
levels are negligible. With increasing , the combustion
temperatures increase, resulting in NOX formation. At a
threshold around   0:5 the NOX emissions increase
exponentially and reach their peak around   0:8.
Further increasing  results in a decrease in NOX
emissions due to reduced availability of excess oxygen.
This trend is applicable with engines using homogeneous
mixture formation, employing qualitative load control.
With increasing load the fuel-to-air equivalence ratio
increases and NOX emissions follow the trend of Fig. 5.
This has implications for the load strategies used in
hydrogen vehicles, as will be explained in Section IV.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ต่ำเชื้อเพลิงสู่อากาศอัตราส่วนสมมูลการปล่อย NOX
ระดับเล็กน้อย ด้วยการเพิ่ม?, การเผาไหม้ที่
อุณหภูมิเพิ่มขึ้นส่งผลในการก่อ NOX ที่
เกณฑ์รอบ? ? 0: 5 การปล่อย NOX เพิ่มขึ้น
ชี้แจงและถึงจุดสูงสุดของรอบ? ? 0:. 8
ต่อไปเพิ่มขึ้น? ส่งผลให้เกิดการลดลงของ NOX
การปล่อยก๊าซเนื่องจากมีการลดลงของออกซิเจนส่วนเกิน.
แนวโน้มนี้มีผลบังคับใช้กับเครื่องยนต์ที่ใช้เป็นเนื้อเดียวกัน
การก่อส่วนผสมจ้างการควบคุมคุณภาพการโหลด.
โหลดด้วยการเพิ่มอัตราส่วนสมมูลเชื้อเพลิงต่ออากาศ
ที่เพิ่มขึ้นและการปล่อย NOX ตามแนวโน้มของ มะเดื่อ 5.
นี้มีผลกระทบต่อกลยุทธ์การโหลดที่ใช้ใน
ยานพาหนะไฮโดรเจนเป็นจะอธิบายในมาตรา IV

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่อัตราส่วนสมมูลเชื้อเพลิงน้อย อากาศ โดยการปล่อย
NOx ระดับกระจอก กับการเพิ่ม  , การเผาไหม้
อุณหภูมิเพิ่มเป็นผลในการพัฒนาดังกล่าว ในรอบ   0:5
เกณฑ์การปล่อย NOx เพิ่ม
ชี้แจงและเข้าถึงสูงสุดของพวกเขาไปรอบ ๆ   0:8 .
เพิ่มเติม เพิ่ม  ผลในการลดลงของการปล่อยก๊าซ NOx
เนื่องจากห้องว่างที่ลดลงของออกซิเจนส่วนเกิน
แนวโน้มนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่ใช้ผสมเป็นเนื้อเดียวกัน ใช้ควบคุมการเกิด

กับโหลดเชิงคุณภาพ โหลดเพิ่มเชื้อเพลิงกับอากาศและก๊าซ NOx เพิ่มค่า (
ตามแนวโน้มของภาพที่ 5 .
นี้มีผลกระทบต่อภาระกลวิธี
ไฮโดรเจนยานพาหนะ ตามที่จะอธิบายในส่วนที่ IV