According to the Bureau of Transpor

According to the Bureau of Transportation Statistics(BTS, 2009) the world maritime shipment grew rapidly and significantly between 1995 and 2008, showing an increase of 182.1%.These led to several publications on
international maritime freight transportation in the 2000s (Wang, 2001; Zhang et al., 2008; Kuroda et al., 2005;
Zan, 1999; Min & Guo, 2010; Dimitriou & Stathopoulos; 2011). The studies formulated models capturing
sequential interactions between shippers and ocean carriers
or port terminal operators, assuming decisions of the
other carriers are given. User equilibrium, Nash equilibrium, spatial price equilibrium and compensation
principle were used for the individual stakeholder problems. For multi-level games, Stackelberg game or multi-
leader-follower game was applied depending on the number of leaders.
Most relevant articles have considered perfectly comp
etitive markets where all non-cooperative players have
the same market share. On the other hand, Weskamp (1985) and Dafermos (1987) studied the production and
distribution behavior of oligopolistic shippers in spatially separated markets via Cournot-Nash oligopolistic
equilibrium. Miller et al. (1991) pres
ented the spatial Stackelberg-Nash-Cournot competitive network equilibrium
problem. One of the oligopolists, the Stackelberg firm was assumed to be the leader firm in making production
and shipping decisions. The leader expects the reactions of the other firms in the oligopolistic industry. Nagurney
(1999) formulated a spatial oligopoly model capturing supply-side of the transportation service and facility on the
general transportation network. Wang (2001) presented the oligopolistic carriers’ pricing and routing problem
subject to shippers’ spatial price equilibrium.
Few studies have perceived distinctive roles of differen
t types of carries and their relationships fully in the
multimodal freight transportation system. This paper formulates a three-level model capturing interactions among
ocean carriers, land carriers and port terminal operators
using multi-level optimization programming. The model
reflects the oligopolistic market of the carriers
in an international maritime transport setting.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามสำนักงานของขนส่ง Statistics(BTS, 2009) การจัดส่งสินค้าทางทะเลของโลกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และอย่างมีนัยสำคัญระหว่าง 1995 2008 แสดงการเพิ่มขึ้นของ 182.1%เหล่านี้นำไปสู่สิ่งต่าง ๆ บนขนส่งทางทะเลการขนส่งใน 2000s (วัง 2001 เตียว et al., 2008 ซายาโกะ et al., 2005ซาน 1999 นาทีและกัว 2010 Dimitriou & Stathopoulos 2011) ศึกษาสูตรรูปแบบการจับภาพลำดับการโต้ตอบระหว่างผู้ขนส่งและสายการบินโอเชียนพอร์ต ตัวเทอร์มินัล สมมติของการตัดสินใจหรือการสายการบินอื่น ๆ จะได้รับ ผู้ใช้สมดุล สมดุล Nash ราคาพื้นที่สมดุล และค่าตอบแทนหลักที่ใช้สำหรับปัญหาแต่ละมาตรการ สำหรับเกมหลายระดับ เกม Stackelberg หรือ multi-ผู้ติดตามผู้นำเกมถูกใช้ตามหมายเลขของผู้นำบทความที่เกี่ยวข้องมากที่สุดมีพิจารณาอย่างสมบูรณ์ใหม่ตลาด etitive ที่ผู้เล่นทั้งหมดของสหกรณ์ไม่มีส่วนแบ่งตลาดเดียวกัน บนมืออื่น ๆ Weskamp (1985) และ Dafermos (1987) ศึกษาการผลิต และลักษณะการกระจายของผู้ขนส่ง oligopolistic ใน spatially แยกตลาดผ่าน Cournot แนช oligopolisticสมดุล บริษัทมิลเลอร์และ al. (1991)สมดุลการแข่งขันเครือข่าย ented ในปริภูมิ Stackelberg-แนช-Cournotปัญหา หนึ่งของ oligopolists บริษัท Stackelberg ได้ถือว่าเป็น บริษัทผู้นำในการผลิตและตัดสินใจในการจัดส่ง ผู้นำคาดว่าปฏิกิริยาของบริษัทอื่น ๆ ในอุตสาหกรรม oligopolistic Nagurney(1999) สูตรแบบ oligopoly ปริภูมิจับ supply-side ของบริการและสิ่งอำนวยความสะดวกในการเครือข่ายขนส่งทั่วไป วัง (2001) นำเสนอราคาของสาย oligopolistic และปัญหาเส้นทางเรื่องการสมดุลราคาพื้นที่ผู้ส่งบางการศึกษาได้รับรู้บทบาทที่โดดเด่นของ differenชนิด t ประกอบและความสัมพันธ์ของพวกเขาในอย่างเต็มขนส่งขนส่งทุกระบบ กระดาษนี้ formulates แบบสามระดับที่จับกันระหว่างสายการบินโอเชียน ที่ดินสาย และพอร์ตตัวเทอร์มินัลใช้โปรแกรมเพิ่มประสิทธิภาพหลายระดับ แบบจำลองสะท้อนถึงการตลาดของสายการบินที่ oligopolisticในการตั้งค่าขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่สำนักสถิติการขนส่ง (บีทีเอส, 2009) การจัดส่งสินค้าทางทะเลของโลกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและอย่างมีนัยสำคัญระหว่างปี 1995 และ 2008 แสดงให้เห็นเพิ่มขึ้น 182.1% เหล่านี้นำไปสู่การตีพิมพ์หลาย
การขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศในยุค 2000 (วัง, 2001; Zhang et al, 2008;.. คุโรดะ et al, 2005;
Zan 1999; นาที Guo 2010; & Dimitriou Stathopoulos; 2011) การศึกษารูปแบบสูตรจับ
ปฏิสัมพันธ์ระหว่างลำดับส่งสินค้าทางเรือและผู้ให้บริการมหาสมุทร
หรือผู้ประกอบการพอร์ตขั้วสมมติว่าการตัดสินใจของ
ผู้ให้บริการอื่น ๆ ที่จะได้รับ สมดุลใช้สมดุลของแนชสมดุลราคาอวกาศและการชดเชย
หลักการที่ใช้ในปัญหาของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียแต่ละบุคคล สำหรับเกมหลายระดับเกม Stackelberg หรือหลาย
เกมผู้นำผู้ตามที่ถูกนำมาใช้ขึ้นอยู่กับจำนวนของผู้นำ.
บทความที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่ได้รับการพิจารณาอย่างสมบูรณ์แบบ comp
ตลาด etitive ที่ทุกผู้เล่นที่ไม่ใช่สหกรณ์มี
ส่วนแบ่งการตลาดเดียวกัน ในทางตรงกันข้าม, Weskamp (1985) และ Dafermos (1987) การศึกษาการผลิตและ
การกระจายของพฤติกรรมการส่งสินค้าทางเรือในตลาดผู้ขายน้อยรายแยกเชิงพื้นที่ผ่าน Cournot แนชผู้ขายน้อยราย
สมดุล มิลเลอร์และคณะ (1991) pres
ented อวกาศ Stackelberg แนช-Cournot สมดุลเครือข่ายที่มีการแข่งขัน
ปัญหา หนึ่งใน oligopolists, บริษัท Stackelberg ถูกสันนิษฐานว่าจะเป็น บริษัท ที่เป็นผู้นำในการผลิต
และการจัดส่งการตัดสินใจ ผู้นำคาดว่าปฏิกิริยาของ บริษัท อื่น ๆ ในอุตสาหกรรมผู้ขายน้อยราย Nagurney
(1999) สูตรผู้ขายน้อยรายอวกาศรุ่นจับด้านอุปทานของการให้บริการการขนส่งและสิ่งอำนวยความสะดวกเกี่ยวกับ
เครือข่ายการขนส่งทั่วไป วัง (2001) นำเสนอบริการ oligopolistic 'การกำหนดราคาและการกำหนดเส้นทางปัญหา
อาจมีการส่งสินค้าทางเรือ 'สมดุลราคาอวกาศ.
มีหลายการศึกษาการรับรู้บทบาทที่โดดเด่นแตกต่างกันของ
ประเภทตันดำเนินการและความสัมพันธ์ของพวกเขาอย่างเต็มที่ใน
ระบบการขนส่งสินค้าต่อเนื่อง กระดาษนี้จะกำหนดรูปแบบสามระดับการจับภาพความสัมพันธ์ระหว่าง
ผู้ให้บริการมหาสมุทรที่ดินและให้บริการผู้ประกอบการสถานีพอร์ต
ใช้โปรแกรมเพิ่มประสิทธิภาพหลายระดับ รูปแบบที่
สะท้อนให้เห็นถึงตลาดผู้ขายน้อยรายของผู้ให้บริการ
ในการตั้งค่าการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่สำนักงานสถิติการขนส่ง ( BTS , 2552 ) โลกทางทะเลการขนส่งขยายตัวอย่างรวดเร็ว และอย่างมากระหว่างปี 1995 และปี 2008 แสดงการเพิ่มขึ้นของ 182.1 เปอร์เซ็นต์ ทำให้สิ่งพิมพ์หลาย
ขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศในยุค 2000 ( วัง , 2001 ; Zhang et al . , 2008 ; คุโรดะ et al . , 2005 ;
จ้าน , 1999 ; มิน&ก๊วย , 2010 ; dimitriou & stathopoulos ; 2011 )การศึกษาปฏิสัมพันธ์ระหว่างรูปแบบการจับ
สูตรซึ่งผู้ขนส่งและ Ocean Terminal พอร์ตผู้ประกอบการหรือผู้ให้บริการ

สมมติว่าการตัดสินใจของผู้อื่น จะได้รับ สมดุล ดุลยภาพแนช ผู้ใช้พื้นที่ , ราคาดุลยภาพและการชดเชย
หลักการที่ใช้เป็นปัญหาที่ฝ่ายบุคคล สำหรับเกมที่มีหลายระดับเกมหรือ multi -
สแต็กเคิลเบิร์กเกมผู้นำผู้ตามที่ใช้ขึ้นอยู่กับจำนวนของผู้นำ
บทความที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่มีถือว่าตลาดคอมพ์ etitive อย่างสมบูรณ์แบบที่ไม่ใช่ผู้เล่นทุกคน

ตลาดเดียวกันแบ่งปัน บนมืออื่น ๆ , weskamp ( 1985 ) และ dafermos ( 1987 ) ศึกษาการผลิตและพฤติกรรมการกระจายของ oligopolistic ทางเรือในความแตกต่างแยกตลาดผ่าน oligopolistic
cournot แนชสมดุล มิลเลอร์ et al . ( 1991 ) เค้น
ented เรขาสแต็กเคิลเบิร์ก แนช cournot แข่งขันสมดุล
เครือข่ายปัญหา หนึ่งใน oligopolists , บริษัท สแต็กเคิลเบิร์ก เป็นสำคัญ ผู้นำของบริษัทในการผลิต
และตัดสินใจส่ง ผู้นำจากปฏิกิริยาของบริษัทอื่นในอุตสาหกรรม oligopolistic . nagurney
( 1999 ) กำหนดพื้นที่ตลาดรูปแบบการจับจ่ายด้านบริการการขนส่งและสิ่งอำนวยความสะดวกบน
เครือข่ายการขนส่งทั่วไป วัง ( 2001 ) มอบ oligopolistic ราคาของสายการบินและเส้นทางการส่งสินค้าทางเรือ ' พื้นที่ปัญหา

ราคาสมดุล การศึกษาน้อยมีการรับรู้บทบาทที่โดดเด่นของคิด
t ประเภทของการประกอบและความสัมพันธ์ของพวกเขาอย่างเต็มที่ใน
ระบบการขนส่งสินค้าแบบ . รูปแบบกระดาษนี้ PayPal ปัญหาการจับปฏิสัมพันธ์ระหว่างมหาสมุทรและผู้ให้บริการผู้ให้บริการที่ดิน
,
( Terminal พอร์ตใช้หลายระดับการเพิ่มประสิทธิภาพการเขียนโปรแกรม แบบจำลอง
สะท้อน oligopolistic ตลาดของผู้ให้บริการในการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ
การตั้งค่า