Measurements should be taken with t

Measurements should be taken with the ship in the loaded or ballast condition.

The course of the ship shall be as straight as possible.

Noise measurements shall be taken at normal service speed and, no less than 80% of the maximum continuous rating (MCR).

Controllable pitch and Voith-Schneider propellers, shall be in the normal seagoing position.

For special ship types and for ships with special propulsion and power configurations, such as diesel-electric systems, the Administration may, in cooperation with the shipyard and shipowners, give due consideration to actual ship design or operating parameters when applying the requirements.

For thrusters, measurements shall be made at 40% thruster power and the ship's speed shall be appropriate for thruster operation.

The Administration, classification societies, shipyard and DP designers, as appropriate, shall agree on a process to simulate the operation of the DP thruster system under conditions which would approximate station-holding at or above 40 per cent of maximum thruster power for design environmental conditions that the ship operates in.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัดควรจะใช้กับเรือในที่โหลดหรือเงื่อนไขบัลลาสต์หลักสูตรของเรือจะเป็นตรงที่สุด จะต้องดำเนินการวัดเสียงที่ความเร็วปกติและ ไม่น้อยกว่า 80% ของการจัดอันดับอย่างต่อเนื่องสูงสุด (MCR) สามารถควบคุมระยะห่างและชไนเดอร์ Voith propellers จะอยู่ในตำแหน่ง seagoing ปกติ สำหรับชนิดการจัดส่งพิเศษ และมาพร้อมกับการขับเคลื่อนพิเศษและการตั้งค่าพลังงาน เช่นระบบไฟฟ้าเครื่องยนต์ดีเซล การจัดการอาจ ร่วมกับต่อเรือเบาชวนและนี้ ให้พิจารณาครบกำหนดการออกแบบเรือจริงหรือการปฏิบัติการเมื่อใช้ข้อกำหนดพารามิเตอร์ได้Thrusters จะทำวัดที่พลังงาน thruster 40% และความเร็วของเรือจะเหมาะสมสำหรับการดำเนินการแบบ thrusterจัดการ จำแนกสังคม ต่อเรือเบาชวน และนักออก แบบ DP ตามความเหมาะสม จะยอมรับกระบวนการเพื่อจำลองการทำงานของระบบ thruster DP ภายใต้เงื่อนไขที่จะประมาณสถานี-ถือที่ หรือเหนือ 40 ร้อยละของพลังงาน thruster สูงสุดสำหรับการออกแบบสภาพแวดล้อม ที่ทำงานเรือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัดจะต้องดำเนินการที่มีเรืออยู่ในสภาพที่โหลดหรือบัลลาสต์. แน่นอนของเรือจะต้องเป็นตรงที่เป็นไปได้. วัดเสียงรบกวนจะต้องเอาที่ความเร็วบริการตามปกติและไม่น้อยกว่า 80% ของคะแนนสูงสุดต่อเนื่อง (MCR) . สนามสามารถควบคุมและใบพัด Voith-ไนเดอร์จะอยู่ในตำแหน่งปกติเดินทะเล. สำหรับเรือประเภทพิเศษและสำหรับเรือที่มีแรงขับพิเศษและการกำหนดค่าไฟฟ้าเช่นระบบดีเซลไฟฟ้า, บริหารอาจในความร่วมมือกับอู่ต่อเรือและเจ้าของเรือ, ให้คำนึงถึงการออกแบบเรือที่เกิดขึ้นจริงหรือพารามิเตอร์ปฏิบัติการเมื่อใช้ความต้องการ. สำหรับขับดันวัดจะต้องทำในอำนาจรัส 40% และความเร็วของเรือจะมีความเหมาะสมสำหรับการดำเนินงานรัส. บริหารสังคมจำแนกอู่ต่อเรือและนักออกแบบ DP, as ที่เหมาะสมจะต้องเห็นด้วยกับกระบวนการในการจำลองการทำงานของระบบรัส DP ภายใต้เงื่อนไขซึ่งจะใกล้เคียงกับสถานีถือหรือสูงกว่าร้อยละ 40 ของการใช้พลังงานรัสสูงสุดสำหรับการออกแบบสภาพแวดล้อมที่เรือดำเนินงานใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวัด ควรถ่ายกับเรือในการโหลด หรืออาการอับเฉา

แน่นอนของเรือจะเป็นตรงที่เป็นไปได้

รบกวนวัดจะถ่ายที่ความเร็วบริการปกติและไม่น้อยกว่าร้อยละ 80 ของคะแนนสูงสุดต่อเนื่อง ( mcr )

สามารถควบคุมระดับเสียงและ voith ชไนเดอร์ใบพัดจะอยู่ในตำแหน่งที่เกี่ยวกับการเดินสมุทรปกติ

ประเภทเรือพิเศษ และเรือที่มีการขับเคลื่อนและพลังงานแบบพิเศษ เช่น ระบบ ไฟฟ้า ดีเซล การบริหาร อาจ ในความร่วมมือกับอู่ต่อเรือ และเรือ ให้คำนึงถึงจริงการออกแบบเรือหรือพารามิเตอร์ต่างๆ เมื่อใช้

เพื่อขับดันความต้องการการวัดผลจะทำให้พลังงาน thruster 40% และความเร็วของยานจะเหมาะสมสำหรับการดำเนินงาน thruster

การบริหารหมวดหมู่สังคมอู่เรือและนักออกแบบ , DP เท่าที่เหมาะสมจะเห็นด้วยกับกระบวนการจำลองการทำงานของ DP thruster ระบบภายใต้เงื่อนไขซึ่งจะประมาณไว้ที่สถานีขึ้นไป 40 เปอร์เซ็นต์ของพลังงาน thruster สูงสุดสำหรับการออกแบบสภาพแวดล้อมที่เรือดำเนินการใน .