In addition, the third IMO GHG stud

In addition, the third IMO GHG study was finalized, providing an updated estimate of CO2 emissions from
international shipping over the period 2012–2050, and several regulatory measures were adopted at IMO to strengthen the legal framework relating to ship-source air pollution and the reduction of GHG emissions from international shipping. Guidelines for the development of the Inventory of Hazardous Materials, required under the 2010 HNS Convention, were adopted, and further progress was made with respect to technical matters related to the implementation of the 2004
BWM Convention and the 2009 Ship Recycling Convention. Following the decision of the IMO Legal Committee that there was no compelling need to develop an international convention, the important issue of liability and compensation for transboundary pollution resulting from offshore oil exploration and exploitation remains, for the time being, outside the
ambit of international regulation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ การศึกษาก๊าซเรือนกระจก IMO สามสรุป ให้การปล่อย CO2 จากประเมินปรับปรุงการจัดส่งขนส่งระหว่างประเทศในช่วง 2012 – 2050 และหลายมาตรการกำกับดูแลมาที่ IMO ในการเสริมสร้างกรอบกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศแหล่งเรือจากต่างประเทศ แนวทางสำหรับการพัฒนาของสินค้าคงคลังของสินค้าอันตราย ใต HNS คอนเวนชั่น 2010 รับมา และเพิ่มเติม ทำความคืบหน้าเกี่ยวกับเรื่องทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของปี 2004BWM ประชุมและการจัดประชุมที่รีไซเคิล ต่อการตัดสินใจของคณะกรรมการกฎหมาย IMO ที่ก็น่าสนใจไม่จำเป็นต้องมีการประชุมระหว่างประเทศ ปัญหาสำคัญของความรับผิดและค่าตอบแทนสำหรับหรือมลพิษที่เกิดจากน้ำมันต่างประเทศสำรวจและแสวงหาประโยชน์ยังคงอยู่ การ ภายนอกambit สากล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้การศึกษาที่สาม IMO GHG สรุปให้การประมาณการการปรับปรุงการปล่อย CO2 จากการ
ขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในช่วง 2012-2050 และมาตรการกำกับดูแลหลายคนถูกนำมาใช้ใน IMO เพื่อเสริมสร้างกรอบกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางอากาศเรือและแหล่งที่มา ลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ แนวทางการพัฒนาของสินค้าคงคลังของวัสดุที่เป็นอันตรายต้องอยู่ภายใต้อนุสัญญา HNS ปี 2010 ถูกนำมาใช้และความคืบหน้าต่อไปได้ทำด้วยความเคารพในเรื่องทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของปี 2004
BWM ประชุมและเรืออนุสัญญารีไซเคิ่ล 2009 ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการกฎหมาย IMO ว่าไม่มีความจำเป็นที่น่าสนใจในการพัฒนาการประชุมระหว่างประเทศปัญหาที่สำคัญของความรับผิดและการชดเชยมลพิษข้ามพรมแดนที่เกิดจากการสำรวจน้ำมันในต่างประเทศและการใช้ประโยชน์ยังคงอยู่ในขณะนี้นอก
ขอบเขตของกฎระเบียบระหว่างประเทศ .

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้สาม IMO GHG ศึกษาสรุปการให้การปรับปรุงประมาณการของการปล่อย CO2 จากการจัดส่งสินค้าระหว่างประเทศปี 2012 – 2050 และมาตรการกำกับดูแลหลายที่ใช้ในกิจการเพื่อเสริมสร้างกรอบทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับเรือแหล่งกำเนิดมลพิษอากาศและการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งระหว่างประเทศ แนวทางการพัฒนาของสินค้าคงคลังของวัสดุที่เป็นอันตราย ต้องใช้ภายใต้ hns 2010 การประชุมเป็นลูกบุญธรรม และก้าวหน้าต่อไปได้ ด้วยความเคารพ เรื่องเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของ 2547การประชุม bwm 2009 เรือรีไซเคิลและการประชุม ต่อไปนี้การตัดสินใจของคณะกรรมการกิจการกฎหมายไม่มีบังคับต้องพัฒนาอนุสัญญาระหว่างประเทศ ปัญหาสำคัญของความรับผิดและการชดใช้ข้ามแดนมลพิษที่เกิดจากการใช้น้ำมันนอกชายฝั่งยังคงสำรวจและ , เวลาที่ถูก , นอกวงของระเบียบระหว่างประเทศ